hotebike
San Francisco-bazita noventrepreno ONYX lanĉis la RCR, celante alporti reen popularajn mopedojn de la 70'oj kaj 80'oj laŭ elektrigita maniero. ekipita per malmultekosta elektra trajno-trajno, la malmola, amuza-veturebla nostalgia motorciklo estis ĝisdatigita per novaj funkcioj, kiuj inkluzivas kadrojn, indikilojn, kontrolojn, bremsojn, elektrajn, pendajn, kaj superŝargitajn novajn baterion kaj ŝargilon. ĉe la teknika flanko, la motoro atingas 5.4 kW (7.3 HP) kaj 182 nm, pelante ĝin ĝis maksimuma rapido de 96 km / h kun baterio de 3 kWh.
la ONYX RCR montriĝis tre populara inter la merkato de elektraj skoteroj, kaj ĉi tiuj ĝisdatigoj estas nur la maniero de la kompanio produkti jam eksterordinaran produkton, eĉ pli bonan. la nova versio prezentas pasaĝerajn muntajn truojn al la svinga brako, kiuj permesas al du homoj veturi per la biciklo. la kalibra krampo nun estas pli forta, pli pura kaj estis restrukturita por doni pli da haltiga potenco. la nova balancilo estas plifortigita por teni la rajdanton stabila negrave la tereno dum la novaj kadroj havas grandan kaŭĉukan baterian tapiŝon, kiu subtenas la baterion gliti ĉirkaŭe eĉ sur sovaĝaj vojoj.
la ĝisdatigita ONYX RCR nun estas 3 colojn pli malalta, tirante ĉion pli proksime al la trotuaro, mallevante la pezocentron kaj ŝanĝante la uzadon. la forko ankaŭ estis ĝisdatigita por liveri pli glatan veturon. fine, la kompanio liberigis eblon inkluzivi turnajn signalojn sur via konstruo kun sia akcia jungilaro. ĉi tiuj malaltprofilaj LED-lumoj aspektas timemaj, sed fakte ilia brilo povas lasi blindulon. la aro venas kun akcia indikila jungilaro, du lumoj por la antaŭa kaj malantaŭa kun du malsamaj specoj de laŭmendaj rajdiloj.
kiel priskribite de la sanfranciska marko, iliaj vintage motorcikloj estas tie, kie 'pura adrenalino renkontas stilon'. aldone prepariĝu por pli bona agado, preskaŭ duoble ampleksa, kaj realtempaj datumoj danke al la nova programo por administrado de baterioj ONYX.
Elektra mopedo en la plej vera senco de la vorto "mopedo", la ONYX RCR estas besto de elektra motorciklo.
ONYX RCR elektraj mopedaj teknikaj specifoj
Motoro: 3kW kontinua (5.4 kW-pinto) malantaŭa naba motoro
Maksimuma rapideco: 60 mph (96 km / h)
Areo: Ĝis 75 mejl. (120 km)
Kuirilaro: 72V 23Ah (1.66 kWh) forprenebla baterio
Kadro: Ŝtalaj tubaj ĉasioj
Pezo: 145 lb (66 kg)
Pendado: Antaŭpenda forko, duobla malantaŭa volvaĵsuspendo
Bremsoj: Antaŭa hidraŭlika diskbremso, malantaŭa regenera bremsado kaj hibridaj hidraŭlikaj diskbremsoj
Ekstraĵoj: Granda LED-reflektoro kaj malantaŭa LED-malantaŭa lumo, 3 stiraj modoj, retroilumita LCD-ekrano, benka seĝo, vasta gamo de akcesoraĵoj (ankaŭ akceptas multajn triajn postmerkatajn mopedajn akcesoraĵojn)
ONYX RCR: Malnova renkontas novan
La ONYX-RCR estas perfekta kazo de malnovaj renkontoj. Ĝi kombinas tiun klasikan motorciklan ĉarmon kun potenca kaj moderna elektra veturilo.
Kiel potenca?
Nekredeble. Trompe. Hilare potenca.
Kun tordaĵo de la pojno, la ONYX RCR lanĉas vin per forto, kiu perfidas ĝian etan grandecon. Mi veturis per elektraj motorcikloj de 3kW ĝis 80kW da potenco. Kaj malgraŭ la RCR falanta sur la plej malaltan finon de tiu spektro, la biciklo tiras kiel multe pli granda motorciklo.
Fakte, ĝia specifa folio listigas regilon de 200 amperoj. Krom se ili sablosakigas tiun regilon, 200A je 72V signifas pintan elektran produktadon ĉirkaŭ 14kW aŭ 18hp. En biciklo, kiu pezas malpli ol 150 funtojn. Jikoj!
Kia estas la veturo?
Ĉu vi iam aŭdis pri la "e-grin"? Estas stulte granda rideto, ke homoj unuafoje provas e-biciklon kaj spertas la eksciton de silenta elektre elektra motorciklo.
Kiel iom profesia e-bicikla rajdanto, mi aspektas kiel nova modelo ŝajne ĉiun semajnon, kaj pasis iom da tempo de kiam mi havas veran orel-orelan e-grincon.
La ONYX RCR alportis ĝin reen en forton. Mi sentis ĉi tiun strangan, infanecan ĝojon, kiam mi forvelkis laŭdire danĝeraj rapidoj sur veturilo, kiu sentis min ne pli granda ol norma biciklo, tamen pafis min ĝis 59 mph. Dum mi neniam vidis la promesitan 60 mph-ciferon, mi proksimiĝis sufiĉe, ke mi ne povas plendi.
La plej mojosa afero pri rajdado de tia potenca, malpeza elektra mopedo estas kiel facilmova ĝi estas. La forta ŝtala kadro kaj motorciklaj 17-colaj radoj donas fortan rigidan senton, dum la ĝenerala grandeco kaj aksdistanco faciligas la skulptadon de kanjona vojo.
Mi tiel amuziĝis, ke mi devis memori fokusigi miajn liniojn, kiam mi eniris turnojn kun rapidoj, kiujn mi eĉ ne pripensus provi per elektra biciklo.
Kaj kun sufiĉe longa vojaĝa pendado, ankaŭ ekster-voja rajdado estas eksplodo. James kondukis min laŭ fajrovojo kun rapidoj, kiujn mi verŝajne ne elektus se mi estus atentinta, sed ke la ONYX-RCR manĝis kiel Kegloj. La fajrovojo finiĝis en malpura bovlo, kaj ni havis la ŝancon ludi kun saltetoj kaj saltetoj super la rando, ŝtonoj saltantaj kaj polvo fluganta.
Fine de la ĝoja veturo ni reiris sur urbajn stratojn, kunfandiĝante en trafikon kiel ni apartenus. Kion mi ne certas, ĉu vere, sed diable, ni estis tie. Traktu nin.
Tio probable estas la sola glueca parto pri la tuta veturilo. Ĝi estas giganta laŭleĝa griza areo. Unuflanke ĝi estas ĉiel ajn elektra biciklo. Ĝi havas du radojn, pedalojn, tenilojn, kaj elektran motoron. Sed aliflanke, ĝi estas motorciklo de 60 mph kun paro da pedaloj fiksitaj sur ĝi. Certe, la pedaloj funkcias. Sed mi ne volus pedali ĝin tre malproksimen.
Tiel, kondiĉe ke vi tenas ĝin je elektraj biciklaj rapidoj (alternative 20 mph, 28 mph aŭ 30 mph, depende de kie vi loĝas) kaj konservas ĝin en la limigita reĝimo de 750W, ĝi estas teorie konforma elektra biciklo. Sed bonŝancon klarigante ĉi tiun koncepton al policano flanke de la vojo dum batado de presaĵo de ĉi tiu paĝo.
Je pli altaj rapidoj, forgesu pri ĝi. Kun eldonita maksimuma rapideco de 60 mph, vi preskaŭ certe troviĝas sur elektra motorcikla teritorio en preskaŭ ajna usona ŝtato. Kaj dum mi havas motorciklan permesilon, mi eĉ ne scias, kiel mi komencus registri la RCR ĉe la DMV, ĉar al la RCR mankas homologaj partoj kiel turnaj signaloj, speguloj, ktp. Estas muntiloj por aldoni viajn proprajn spegulojn, kaj ONYX laboras pri aldono de turnaj signaloj kiel laŭvola aŭ norma trajto, sed ili ankoraŭ ne tute ekzistas.
Do dum la specifoj de veturila klasado ankoraŭ estas iom da enigmo, ne estas dubo pri la veturo. La ONYX RCR estas eksplodo kaj duono, kiu ofertas motorciklan veturon kun la alirebleco de elektra biciklo.
Se vi ŝatus ion kun la bela konstrukvalito de la ONYX RCR sed kun pli klara vojo al laŭleĝeco, vi eble volas kontroli la ONYX CTY. Ĝi estas paŝa elektra mopedo kun simila DNA al la RCR, sed la kompanio uzas pli malaltan elektran veturilon, kiu helpas ĝin superi je 30 mph. Ĝi estis komence ofertita kiam la firmao unue lanĉis, sed postulo je la RCR estis multe pli granda, igante la firmaon meti la CTY sur la malantaŭan brulilon post liverado de la malmultaj komencaj antaŭmendoj. Mi rajdis rajdi unu, kaj ĝi estis ankoraŭ eksplodo, kvankam iom pli malrapida. Kaj Jakobo certigis min, ke ONYX planas revenigi ĝin, tuj kiam ili certas, ke iliaj kapoj restas super akvo post dronado en postulo de la RCR.
Ĉu plibonigebla loko?
Tiel amuze kiel veturi la ONYX RCR, ĝi ne estas perfekta. La teamo devas esti laŭdita pro tia bonega mopedo dum sia unua provo, sed la dezajno ankoraŭ plibonigeblas.
La pezocentro estas iom alta kun la bateria portilo muntita en tipa formato "supera tanko". Kaj la bateria kovrilo iom ĝenas forigi kaj surmeti ĝin, postulas iom da persvado, iom da masaĝo kaj iom da bonŝanco ĉiufoje, kiam vi eltiras ĝin kaj remetas ĝin. Ĉar plej multaj rajdantoj stokos la RCR en garaĝo, tamen vi probable ne bezonos forigi la baterion ofte.
Mi atendis plendi pri la malantaŭa bremso. La antaŭo ricevas fortan hidraŭlikan diskbremso-dikecmezurilon dum la malantaŭo havas delikatan malgrandan biciklan diskbremson. Tamen James klarigis al mi, ke 80% de la malantaŭa bremsado devenas de la potenca regenera bremsado, kun la malgranda diskbremso nur tie por helpi ŝlosi la radon se necese. Plie, ni ĉiuj scias, ke plejparto de via bremsado venas de la antaŭa fino ĉiuokaze, kaj mi neniam volis pli da bremsa potenco en ĉiuj niaj rajdadoj.
Laste kredu aŭ ne, ĉi tiuj ne estas nur importitaj e-bicikloj. ONYX efektive havas ne unu sed du usonajn ĉenojn en Kalifornio. La San Francisco-fabriko de la kompanio funkcias dum kelka tempo, kaj la grandega postulo igis ONYX malfermi duan fabrikon en LA, kiu ĵus nun interrete venas.
Kvankam plej multaj e-bicikloj en Usono estas konstruitaj en Azio, mi povas konfirmi, ke ONYX efektive konstruas la ilian en Usono. Ili havas homojn en siaj usonaj fabrikoj, kiuj turnas ŝlosilojn kaj ŝtopas konektilojn. Ili ridas. Ili respondas demandojn, se vi ĝenas ilin dum ili funkcias. Ili eĉ lasas vin ŝovi fotilon en iliajn vizaĝojn.
En resumo
Resume, mi absolute piedbatas min pro ne antaŭmendo de la kampanjo Indiegogo antaŭ du jaroj, kiam la RCR havis prezon de 2,299 3,899 USD. Nun vi devos forkuri pli ol $ XNUMX por unu, sed mi tamen dirus, ke ĝi indas.