hotebike
Unue necesas klarigi la esencan diferencon inter "elektra potenca biciklo" kaj "elektra biciklo".
Elektraj bicikloj unue disvolviĝis en Japanio fine de la 1980-aj kaj fruaj 1990-aj jaroj. Ili nomiĝas PAS (Potenca Helpsistemo), kiu signifas "elektraj elektraj bicikloj". En Japanio, elektraj bicikloj rajtas uzi proporcian potencan regan sistemon, tio devas esti hibrida reĝimo de "homa potenco + elektro", kaj ne rajtas adopti puran elektran reĝimon, tial la japana elektra biciklo efektive estas " elektra potenca biciklo ”.
En la fino de la 1990-aj jaroj, la koncepto de elektra biciklo estis enkondukita en Ĉinion, sed pro la postiĝinta teknologio kaj produktado, ĉinaj entreprenoj ne povis produkti Potencan Helpsistemon. Tamen, se la importado de gravaj partoj el Japanio estas ege multekosta, la produktado de la tuta aŭto multe superos la konsuman nivelon de Ĉinio en tiu tempo. Tial, ĉinaj entreprenoj ŝanĝi ideojn, uzas diversajn alternativajn te technologiesnikojn sur elektra potenca biciklo, sed la potenca helpilo ne efikas, fine sukcesas "tordi" strukturon de la motorciklo, ĉi tio ankaŭ estas la plej ofta en nia vivo hodiaŭ "elektraj veturiloj" , eble pro la uzo de la "torda" strukturo, nuntempe la elektra biciklo de Ĉinio pli kaj pli similas al motorciklo, plejparte nuligis siajn piedojn, la aspekton de la perdita "biciklo".
La "elektraj bicikloj, kiuj perdis sian aspekton" "nun estas tre popularaj en Ĉinio.
En la angla lingvo, elektra biciklo por "E - Biciklo", sed ĉi tiu kombinaĵo tro larĝa, ofte ankaŭ havos neniun biciklan formon ene de la elektra aŭto, estas do PAS ĉi tiu alvoko, estis uzata en Japanio kaj en Eŭropo longe elektra Potenca biciklo efektivigata nomata "Pedelec", nome havas la pedalon kun biciklo "Potenca Helpsistemo, dinamika helpa Sistemo".
Uzu la Potencan Helpsistemon
La plej esenca diferenco inter "Pedelec" kaj "e-biciklo" nuntempe komprenata en Ĉinio estas, ke e-biciklo estas desegnita por solvi la problemon de teda biciklado, do ĝi ankoraŭ bezonas homojn pedali, kaj tiam elektro estas enkondukita por pli bicikli. laborŝparema kaj pli facila. Kaj nuntempe plejparto de la tiel nomata e-biciklo en Ĉinio nuligis la pedalkoncepton, en teorian "elektran motorciklon", la uzon de pura elektro kiel la potenco.
Due, ni devas kompreni la originon de "Pedelec".
Fakte, jam antaŭ pli ol cent jaroj, homoj komencis pripensi kiel solvi la problemon de laceco kaŭzita de biciklado. Fine de la 19a jarcento kaj komenco de la 20a jarcento aperis la biciklo kun brulaĵo. Nur antaŭ la fino de la 20a jarcento naskiĝis la unua Pedelec en la mondo en YAMAHA, sekvita de Panasonic, SANYO, Bridgestone kaj Honda.
Kiel la centro de tutmonda bicikla kulturo, Eŭropo vidis la disvolviĝon de Japanio. Poste, Germanio BOSCH, BLOSE, Continental kaj aliaj markoj sekvis kaj enkondukis PAS (Power Assist System), kiu antaŭenigis la popularecon de Pedelec en Eŭropo. Pro la alta teknika sojlo por atingi perfektan hibridan funkciadon de Potenco kaj homforto, en Japanio kaj Eŭropo, ĝenerale la entreprenoj rilataj al aŭtoj kaj baterioj faras esploradon kaj disvolvon de teknologio "Potenca Helpa Sistemo", kio estas malfacila por aliaj entreprenoj eniru. Poste, eksciu pri PAS 'Potenca Helpa Sistemo'. Por la vera e-biciklo, ĝi rajtas funkcii nur en potenca maniero, kiu devas esti hibrida potenca produkta reĝimo "homa + potenco", ne ekzistas pura elektra reĝimo. Ĉu nur rajtas uzi la potencan reĝimon, ĉar potenca modelo efike garantias la sekurecon kaj fidindecon de biciklado, kaj multe pliigas la amplekson de unu ŝarĝo, efike evitas la plialtiĝon de veturila pezo samtempe, ankaŭ havas la duoblan efikon de marŝante kaj ŝlosila korpo, lasu homojn plu rajdi sperton rajdante facilan, kaj rajdi plu. Rezulte, "Potenco
La avantaĝoj kaj malavantaĝoj de "Helpa Sistemo" ĉiam estis la normo por mezuri la nivelon de elektraj bicikloj, kaj ĝi ankaŭ estas la kampo kun la plej furioza konkurenco inter entreprenoj.
Skema diagramo de Potenca Helpsistemo
Uzata de la Torque-sensilo kiel la kerno de multsensila kontrolsistemo, la Torque-sensilo, ankaŭ konata kiel Torque-sensilo kaj Torque-sensilo), ĝi povas esti por detekti homan produktan Torque, tiam vokas la potencon al la motora eliga Torque por helpi homa, mezuru aron da potenca helpa sistemo-normo sufiĉe bona "elektro-eligo Torque-ondformo estas perfekta aŭ ne proksima al homa eligo Torque-ondformo", kaj tiam du ondoforma fazo kiel eble plej konsekvenca. Homa produktado estas granda, la potenca produktaĵo pliiĝas, homa produktado malpliiĝas, kaj la potenco estas malpli, la potenco ĉiam estas laŭ certa proporcio kaj linia ŝanĝo, kune kun la ŝanĝo de homo por atingi plej bonan potencan helpilon dum rajdado, maksimumigante la avantaĝo de homforto kaj elektro samtempe, igas homojn rajdi facile, kaj ne malŝpari elektron.
Kiel plibonigi la detektan precizecon de la tordmomanta sentilo, plibonigi la reagan rapidon de regsistemo, fari la Potencan tordmomanton pli linia estis disvolvita "Potenca Helpsistemo Potenca helpa Sistemo", la kerno de la supro de la Sistemo krom uzi tordmomantosensilo, ankaŭ estas uzitaj rapidsensilo kaj frekvencsensilo, tial en la matematika modelo kaj algoritmo estas pli kompleksaj. La nuna altnivela teknologio de Torque sensor (Torque sensor), la responda matematika modelo por multaj sensiloj kaj algoritmoj ĉefe en manoj de entreprenoj de Japanio kaj Germanio, ĝis la lastaj du jaroj, la enlanda okflanka BAFANG kaj malpeza pasaĝero TSINOVA disvolvis la saman nivelon de teknologio, kaj superis la eŭropajn EN15194, EN300220-normojn, povas konkurenci kun BOSCH kaj alia kompanio en la eŭropa merkato, inkluzive de malpeza gasto TSINOVA ankaŭ kun Panasonic (Panasonic) fariĝas strategia partnero, kune antaŭenigi la disvolviĝon de elektraj elektraj bicikloj en la ĉina merkato.
Aldone al tordmomantosensiloj, altaj efikecaj motoraj sistemoj kaj altaj efikecaj bateriaj sistemoj ankaŭ necesas. Nuntempe bonegaj elektraj potencaj bicikloj ĉiuj uzas "senbrosan dentan DC-rapidan motoron" kaj sinusan regulilon FOC, ĉar ju pli alta estas la rapido de la motoro, des pli malgrandaj estas la volumo kaj pezo de la motoro, kaj ju pli alta estas la eligo efikeco de la motoro. Nuntempe la plej popularaj elektraj bicikloj en Ĉinio uzas malaltrapidajn motorojn, do la komunajn motorojn kun granda diametro sed relative ebenaj, dum la rapidaj motoroj ĝenerale havas malgrandan diametron, do ili estas relative dikaj. Elektra potenco biciklo motoro instalado loko estas ĉefe dividita en du specoj, unu estas en la mezo, tio estas, instalita en la bicikla kvin akso pozicio, la alia estas instalita en la radnabo de la biciklo. Elektra potenco-biciklo naskiĝis en la fruaj 90-aj jaroj, YAMAHA (YAMAHA) uzis plumb-acidajn bateriojn, sed ili baldaŭ pliboniĝis per nikela-kadmia baterio, kaj en la lastaj jaroj, kun la disvolviĝo de litia bateria teknologio, alta gamo da elektra potenca biciklo nun baze estas uzi litian baterian teknologion. Krome, kun la disvolviĝo de teknologio en la lastaj jaroj, por plue plibonigi la uzon de sperto de elektra potenco-biciklo kaj fidindeco pri sekureco, estis pli kaj pli da aŭtomobila teknologio, elektronika informa teknologio aplikiĝis en la kampo de elektra potenca biciklo. , unu el pli reprezentaj por lumigi la gaston TSINOVA-esplorado kaj disvolviĝo en teknologio, Kiel memoriga malantaŭa blinda areo, ABS-diskbremso, kurda zono-transmisio, CAN-busa teknologio.
Fine, kio estas la nunaj oftaj elektraj bicikloj? Kio estas la diferenco? Kiel ĝi evoluas hejme?
Ekde ĝia komenco en Japanio, e-biciklo uzas "Potencan Helpan Sistemon" kun tordmomanta sentilo kiel kerno, kaj ĝi ŝanĝiĝis de multaj generacioj. Ĝi ankoraŭ subtenas la gvidan pozicion en la mondo. Germanio tre rapide atingas Japanion. Nun ĝi esence povas kongrui kun Japanio pri te technologyniko. Kompreneble, ekzistas multaj vidpunktoj, kiujn Germanio jam superis Japanion. Elektra Potenca biciklo post eniro en Ĉinion iris al la alia disvolva vojo, ĉar ne ekzistas entrepreno por disvolvi la bazan kernon de "Potenca Helpa Sistemo, dinamika helpa Sistemo", kaj aĉeti Japanian Germanan Sistemon estas tro multekosta, do post la kreskado de pli ol 10 jaroj de brutala, nun ĉina urba kaj kampara granda navedo kun granda nombro da envolvitaj en plasta dekoracio motorizita elektra skotero aspekto, jam fariĝis persista malsano de la trafika akcidento, en la nordo Shenzhen, Guangzhou, Shenzhen havas tutan malpermeson de tiaj veturiloj, kaj Pekino ankaŭ komencas limigi.
Konkludo: elektra biciklo estas fajro en la malvarma vintro.
Post 20-jara disvolviĝo, elektra Z-biciklo fariĝis populara durada transportilo en Japanio, dum la eŭropa merkato kreskas en la lastaj jaroj. Nur en 20151, la vendokvanto de elektra biciklo en Nederlando kreskis je 24%, dum la vendokvanto en Germanio ankaŭ kreskis je 11.5%, dum la produktokvanto kreskis je 37%. Precipe en la lastaj jaroj, la eŭropa merkata bicikla vendo daŭre malpliiĝas, la pliiĝo de elektraj bicikloj pli atendas.
Enlandaj elektraj biciklaj entreprenoj aŭ biciklaj entreprenoj lanĉis elektrajn biciklojn ekipitajn per "Potenca Helpa Sistemo", sed la plej multaj el ili estas eksportataj kaj ne vendataj en la ĉina merkato. Celante la enlandan merkaton, HOTEBIKE celas antaŭenigi disvolvon de ĉinaj bicikloj en elektra direkto. Sed antaŭvideblas, ke kun la kresko de la ĉina ekonomio, la plibonigo de ĝia konsumanta potenco kaj la progreso de sia propra teknologio, e-bicikloj nepre havos esperigan estontecon.
HOTEBIKE elektra biciklo havebla ĉe amazon.com $ 1099