hotebike
EBike ni diras kutime rilatas al la elektra potenca biciklo, komence originita en Japanio, post la disvolviĝo en Eŭropo. Laŭ EU-regularoj, rilataj produktoj ĝenerale dividiĝas en tri kategoriojn: Pedelec, s-pedelec kaj e-biciklo.
▲pedelec
Pedelec alinome Pedal Electric Cycle, ĉi tiu modelo estas kutime nur kiam aktiva piedpremado, motoro provizos potencon por rajdanto, tiel nomata ankaŭ duone piedpremanta Elektra biciklo.
La pedala helpo de Pedelec povas plenumi la specialajn postulojn de diversaj uzantoj per malsamaj manieroj de helpo. La ilaroj kutime dividiĝas laŭ la forto de la helpata potenco, kaj iuj markoj distingas la ilarojn laŭ la aplikaj scenoj, kiel ebena vojo, ekster-vojo, supren kaj malsupren. Kompreneble la grado de helpo influos la potencan gamon de la motoro kaj la konsumon de baterio.
La taksitaj potencaj kaj rapidaj limoj de Pedelec varias de lando al lando. Laŭ la normoj de la EU, elektraj motoroj por Pedelec havas maksimuman potencon de 250w. Post atingado de la rapideco de 25 km / h, la potenco aŭtomate malŝaltos. Se la rapido estas pli malalta ol ĉi tiu, la potenco denove ekbruliĝos aŭtomate. Iuj Pedelec ankaŭ havas helpan sistemon, kiu povas esti aktivigita premante la butonon kiam rajdanto efektivigas ĝin. En ĉi tiu tempo, la ciklo povas antaŭeniri laŭ la rapideco de marŝado, faciligante kaj malpli penigan efektivigon.
▲Rapida pedelek
S-pedelec estas altrapida modelo de Pedelec, ankaŭ konata kiel altrapida elektra potenca biciklo. Ĝi funkcias same kiel tipa Pedelec. Tamen la taksita potenco kaj detranĉita sojlo de s-pedelec estas pli altaj. Simile, laŭ la normoj de eu, la supra limo de taksita potenco de s-pedelec pliiĝas ĝis 500W, kaj kiam la rapido superas 45km / h, la motoro malŝaltos por potenco. Tial, en Germanio, la altrapida elektra elektra biciklo (s-pedelec) estis klasifikita kiel malpeza motorciklo laŭ la trafika juro, do ĉi tiu modelo bezonas aĉeti devigan asekuron kaj akiri la uzlicencon. Krome, "taŭgaj" protektaj kaskoj devas esti portataj dum biciklado, speguloj devas esti instalitaj, kaj neniu bicikla vojo devas esti okupita.En iuj kondiĉoj, Pedelec povas ŝanĝi sian rapidan limon per svingado de programo por ŝanĝi ĝin en s-pedelec. Kompreneble plej multaj privataj modifoj malobservus lokajn leĝojn kaj regularojn, do bonvolu ne riski.
▲ ElectricL-Biciklo
La tria kategorio estas elektraj bicikloj elektraj bicikloj (E - Biciklo) modeloj, E - Biciklo estas ElectricL Bike stenografio, ĝi kaj potenca biciklado la plej granda diferenco estas, ke eĉ sen stampo sur la pedalo, la veturilo veturos per motoro, iuj tra la akcelilo aŭ butono startanta elektran biciklon (E - Biciklo) plej alte povas atingi la rapidon de 45 km / h, do en Eŭropo, la elektra biciklo (EBike) apartenas al la kategorio de malpeza motoro, bezonas aĉeti asekuron kaj registriĝon. Fakte, en ĉiutaga pragmata ĉirkaŭaĵo, "ebike" ankaŭ povas rilati al Pedelec kaj spedelec-modeloj ĝenerale, kio estas aparte ofta en la kampo de sportaj bicikloj. Ĉiuj konvencie UZAS "ebike" por raporti al siaj elektraj elektraj biciklaj produktoj. Kun la paso de la tempo, la originala ElectricL-Biciklo fadis kaj iom post iom fariĝis tio, kion ni nun nomas e-biciklo.
La funkcia principo de elektraenergia sistemo
Ne gravas kia marko de elektra potenca sistemo, ĝia esenco estas konverti elektran energion en kinetan energion kaj apliki ĝin al la transdona sistemo de biciklo, faciligante rajdadon kaj pli ŝparantan laboron. Kaj la elektra potenca sistemo, kiun ni ofte diras, enhavas entenilon, regilon, motoron esence 3 partojn.
Kiam la elektra potenca sistemo funkcias, la sensilo detektos la rapidon, frekvencon, tordmomanton kaj aliajn datumojn al la regilo, la regilo per la kalkulo donis instrukciojn por kontroli la motoran funkciadon. Menciindas, ke plej multaj motoroj ne rekte agas sur la transsistemo. La motoroj produktas potencon altrapide kaj malmulte da tordmomanto, kiun necesas plifortigi per la malrapidiga sistemo, kaj samtempe faras la elirrapidecon proksima al la homa krura paŝofrekvenco (meza motoro) aŭ la radararo (nuba motoro) .
Samaksa motoro, paralela ŝafta motoro
Kiel menciite supre, kiam la motoro konvertas elektran energion en kinetan energion, ĝi ne estas rekte aplikata al la transdona sistemo, sed per serio de rapidaj reduktaj aparatoj por plifortigi la tordmomanton kaj redukti la rapidecon. Tial, por la meza elektrovizita biciklo, la motora potenca produkta ŝafto kaj la bicikla denta disko-ŝafto estas du ŝaftoj en la strukturo, kaj la mezo estas ligita per la malrapidiga mekanismo. Laŭ la diferenco en la relativa pozicio de la du ŝaftoj, la meza motoro povas esti dividita en koaksialan motoron (ankaŭ nomatan koncentran ŝaftan motoron) kaj paralelan ŝaftan motoron.
La bildo montras la transmisiostrukturon de meza motoro Shimano. La blanka pinjono dekstre estas konektita al la potenca elira ŝafto de la motoro, dum la denta disko-ŝafto estas konektita maldekstre. La du ŝaftoj, unu maldekstra kaj unu dekstra, estas en paralelaj pozicioj, kaj serio de transmisiilaroj estas konektita en la mezo.
Meza, nabo, kiu estas pli forta?
Nuntempe la potenca motora sistemo sur la merkato povas esti malglate dividita en du tipojn: centra tipo kaj naba tipo. La meza motoro rilatas al la motoro instalita en la kvinvoja pozicio de la kadro (inkluzive la originalan ĉiu-en-unu motoron kaj la kvin-direktan eksteran pendantan motoron). La motoro estas konektita al la korpo kaj transdonas potencon tra la ĉeno kaj postradoj. Naba motoro rilatas al la motoro, kiu funkciigas la motoron por esti instalita ĉe la nabo de la veturilo, kaj la motoro ACTS rekte sur la radaro. Por sportaj aŭtoj, la ĉiu-en-unu motoro estas sendube la plej bona elekto.
Unue, la motora sistemo estas lokita ĉe la kvin enirpermesiloj de la kadro, kio ne influos la pezbalancon de la tuta veturilo. Por la plenpenda veturilo, la meza motoro reduktas la neŝvelintan mason, kaj la reagoj de malantaŭa pendado estas pli naturaj, do ĝi havas enecajn avantaĝojn en ekster-voja kontrolo.
Due, estas bone oportune ŝanĝi la radaron. Se ĝi estas naba motoro, estas malfacile por la rajdanto ĝisdatigi la radon mem. Tamen ĉi tiu situacio ne ekzistas en la meza motoro. Samtempe bonegaj kaj efikaj radaj aroj ankaŭ povas redukti perdon de transdono kaj multe plibonigi eltenivon. Trie, en cross.country rajdado, la efiko de la mez-muntita motoro estas pli malgranda ol tiu de la naba motoro, do ĝi estas pli avantaĝa en protekto, tiel reduktante la riskon de motora damaĝo kaj misfunkciado.
Por ne-sportaj modeloj, nabaj motoroj ne bezonas signife ŝanĝi la tradician strukturon de framo. Krome la malalta kosto igas ilin pli akcepteblaj por navedantoj.
Konsiloj por plibonigi la baterian vivon Bateria vivo estas la plej grava parametro por multaj rajdantoj elekti elektrajn elektrajn biciklojn. Fakte, kiam la baterio samas, iuj ŝparaj konsiloj pri energio povas efike plibonigi la eltenemon.
Racia uzo de potencaj iloj, por konservi stabilan biciklan ritmon. Multaj rajdantoj ŝatas pliigi la potencan ilaron maksimume tuj kiam ili suriras la biciklon, kaj ili ofte tiras ĝin kiam ili veturas longdistante. Tia funkciado estas sendube tre granda por elektrokonsumo. Se vi volas rajdi plu, ĝi estas la plej energi-efika maniero konservi eĉ paŝan ritmon kaj taŭgan servhelpon.
Ne forgesu la mekanikan ilaron. Havu elektran energion post kiam ili ignoras la mekanikan rapidŝanĝon, malfermu 3-potencon kun malgranda inercirado grimpante, jen multaj maljunaj birdoj faros erarojn. La uzo de mekanikaj ilarŝanĝoj dum longaj grimpadoj povas ŝpari preskaŭ duonon de la potenco, redukti motoran ŝarĝon kaj varmon, kaj redukti damaĝon al ĉenoj kaj diskoj.
