Provu e-biciklon: Gvidilo pri elektraj bicikloj por la scivolema komencanto

Mi tre ŝatas veturi mian e-biciklon, ke mi ofte ne elprenas mian aŭtomobilon el la stokado, eĉ kiam tempoj estas en la 100-aj jaroj aŭ sub glacio. Mi rajdis en pluvo, neĝo kaj, ofte, ekster-voja. Sedona, Arizono ne tre biciklas, kvankam montbiciklado (serĉu
"Blanka linia vojo") estas tre ŝatata. Kiam eta frakcio de Fenikso - pli ol 4 milionoj - decidas fuĝi de varmeco por la pli malvarmetaj montoj, ni simple superas.

Mi ne veturas, tamen mi vojaĝas plej multajn tagojn al plej ŝatataj ejoj: Dekoj da grimpovojoj; espresso-ellasejoj; la biblioteko; bierfarejoj; kaj muzikejoj. Mia komuna vojaĝo estas 2 ĝis 4 mejloj laŭ metodo, tamen varias ĝis 10 mejloj.

Ĉi tio estas resumo de mia preno pri ŝlosilaj e-biciklaj decidoj:

Mia unua e-biciklo estis ĉefa malmola vosta monta biciklo kun malantaŭa motora motoro de 350W, unurapidaj, gigantaj 700c-radoj, 5 vicoj da pedala helpo nur, kaj neniu akcelilo. Tamen, post pli ol 1,200 mejloj dum jaro da veturado, mi elektis vere tute alian tipon: 750W-motoro; 20-colaj grasaj pneŭoj; akcelilo, kaj pedala helpo. Jen kial.

aldone: Plej bonaj e-bicikloj por veturi en 2020 CNET

energio

Multaj eŭrobicikloj provizas 250-vatajn ĝis 350-vatajn motorojn, kiuj estas altkvalitaj por eŭropaj plejparte plataj urboj. Tamen mia urbo estas monteta, kaj 350W-motoro, kvankam sufiĉa por mildaj gradoj, kreis iom post iom longajn gradojn.

Ĉefa rapideco ankaŭ ĝenerale estis malfacilaĵo, ĉar la biciklo superis ĉirkaŭ 18 mph. Ankoraŭfoje altkvalita por Eŭropo kaj ŝtopitaj urboj, tamen ĝenerale mi bezonis redukti la diferencon de mia ritmo kontraŭ retejaj vizitantoj.

Plej malmultekostaj e-bicikloj havas malantaŭan naban motoron, tamen ekzistas mez-veturaj, eniraj nabaj motoroj kaj tute-radaj veturiloj. Mi malkovris, ke miaj malantaŭaj hubaj motoroj estas tute akcepteblaj, tamen mi tute ne veturis per meza veturado, do ankaŭ unu afero povus malhavi al mi.

Frapeto

Pedel-helpo provizas motoran energion nur post kiam vi kolportas. Tamen ĝenerale mi ŝatas aldoni plej multe da motora energio al falka penado, kiel komenci de ĉeso. Aŭ ne iel pedali. Akceliloj estas ege vere utilaj.

Vires

Dum mi estas sufiĉe vigla - mi marŝas ĉirkaŭ 15 mejlojn ĝis dudek mejlojn semajne kune kun biciklado 25 mejlojn semajne - mi ne estas sportema. La 20-colaj grasaj, 4-colaj ampleksaj pneŭoj liveras malpli grandan mezan pezon kaj ekstran stabilecon. Pli grandaj diametraj radoj traktas obstaklojn pli altajn ol pli malgrandaj radoj, tamen tio ne ofte temas pri metropolaj stratoj.

La grasaj pneŭoj estas pli larĝaj kaj metas ekstran kaŭĉukon sur la straton - pli grandan kontaktopeceton - por tirado, bremsado kaj lukso, sur la valoro de pli granda ruliĝanta rezisto. Tial strataj bicikloj havas maldikajn altpremajn pneŭojn kaj montaj bicikloj havas grasajn pneŭojn.

Sur e-biciklo, finfine, ruliĝanta rezisto ne estas grandega situacio. La supraj oftaj rapidoj - mia homa elektra biciklado averaĝe 10-12 mph, dum e-biciklado estas ĉirkaŭ 50% pli rapida - donas superecon al tirado kaj bremsado. Kun noblaj 4-colaj ampleksaj grasaj pneŭoj kaj aera streĉo malpliiĝis al 5PSI al 10PSI, mi rajdis en la neĝo.

Se mi havus alternativon, mi volus motorciklon kun sentubaj pneŭoj, ĉar ili kutime estas tre fidindaj ol tubaj pneŭoj. En ĉi tiu tempo, tubeless-pneŭoj estas maloftaĵo inter 20-colaj grasaj pneŭaj bicikloj, tamen kiuj ŝanĝiĝos.

Sekureco

Multaj biciklistoj ĉirkaŭ la urbo havas akcidentajn rakontojn, unu afero min savis. Tamen mi konsideras sekurecon ĉiun fojon kiam mi stumblas.

Via e-biciklo devas havi enirejon kaj postlampojn funkciigitaj de la ĉefa baterio, kaj vi devas ĉiam stumbli kun ili ŝaltitaj. Iuj lumoj estas sufiĉe timemaj, do ne timu pliigi fabrikajn unuajn lumojn per aldonaĵoj.

Kornoj estas fascinaj, tamen la superforta plimulto disponeblas nur du specoj: Tro laŭta (timiga piediranto) aŭ tro milda (neaŭdita de ŝoforoj). Konvenciaj biciklaj sonoriloj estas bonaj por piedirantoj, kiuj ne elpensas melodiojn per siaj AirPods. 

Mi kutime surmetas altvideblan jakon en somera tempo, kaj, en pli malvarmeta klimato, mi surmetas biciklan jakon faritan el teksita Kevlara ŝtofo. Mi aldone surmetis ventolitan biciklan kaskon somere kaj kompletan biciklan kaskon dum pli malvarmetaj monatoj. Eŭropanoj ne ofte surmetas kaskojn por veturi, tamen tie ŝoforoj konas biciklojn. En Usono, ne multe.

Bremsoj

Diskbremsoj estas disvastigitaj ĉe e-bicikloj kaj nepras. Hidraŭlikaj - kontraŭ mekanikaj - diskbremsoj estas preferindaj rezulte de ili memregulaj. Bremsplatoj ne estas multekostaj aŭ malfacile interŝanĝeblaj, tamen ĉar e-biciklaj rapidoj pliiĝas kaj la bicikloj pli pezas, vi ŝanĝos ilin ĉiun 1,500 mejlojn proksimume.

kadroj

Du punktoj por pripensi pasintan dimension: Faldiĝado kaj paŝo. Plej multaj distribuistoj disvastiĝos por stirita rajdanta supro, tamen ankaŭ via krura grandeco necesas. Plej multaj kadroj specifas "anstataŭan" supron, kaj vi eble bezonos kelkajn colojn da malstreĉo, aŭ agonio povus observi. 

Multaj 20-colaj graspneŭaj bicikloj aldone faldiĝas. Ŝajnas bona sugesto, tamen plej multaj estas tiel pezaj - pli ol 60 kilogramoj - ke eĉ post faldado ili ne estas tre transporteblaj. Mi tute ne faldis mian faldeblan biciklon, nek provis ŝarĝi ĝin en mian aŭton. Se faldebleco kaj porteblo necesas al vi, pensu pri Brompton aŭ eble 30lb-e-skotero.

Mi bedaŭras, ke mia nuna e-biciklo ne estas paŝa projekto. Ĝenerale mia ŝarĝo estas troa sufiĉa, ke ĵeti kruron estas problemo. La plej granda antaŭeniga biciklo de la mondo, la Honda SuperCub, havas progresan dezajnon. Mi nun komprenas, kial tiu tipo plaĉas.

servo

E-bicikloj kutime malhavas la eniran deraileuron (disvastigitan ĉe strataj bicikloj), kio malpliigas prizorgadon. Elektraj motoroj estas eksterordinare fidindaj tamen serĉu iom da sekureco por la kablo krevanta la aspekton de la nuba motoro. E-bicikloj postulas malmultan ekstran prizorgadon ol pedalaj bicikloj.

Plej multaj biciklaj ellasejoj funkcios per e-bicikloj, tamen memoru, ke iuj, implikitaj pri jura respondeco aŭ celitaj al altkvalitaj bicikloj, ne funkcias. Biciklaj elementoj estas sufiĉe normigitaj, do akiri komponantojn estas simple.

altgradigoj

Vi eble probable bezonos porti ŝarĝon ĝenerale, do rakoj devas. La mia alvenis ĉi tien kun denove rako, al kiu mi konektis kelkajn faldeblajn korbojn sufiĉe grandajn por nutraĵa sako. Unu, kiun mi forvolvis, por porti biciklan seruron, hazardajn aĵojn kaj porteblan komputilon. La malo normale restas faldita. En humidaj klimatoj, iru kune kun akvorezistaj korboj.

Mi aldonis pendan sidlokon metitan kaj grandan, mildigitan biciklan seĝon. Ĉar pedalado estas ne deviga, tenu vin for de penaj, maldikaj stratbiciklaj seĝoj. La pendanta sidloko starigita povus aldoni kelkajn colojn al la sidloka supro, do estu pli taŭga por trakti ĝin, aŭ akiri paŝon.

Mi aldonis moviĝeblan malantaŭan mildan, kiu estas eksterordinare helpema, ĉar estas nenio rememorinda krom ŝargado tuj post unu monato. Aldona korno kompletigas mian aranĝon.

La preno

Kvankam mi tre ŝatas la komforton ignori parkejojn aŭ vizitantojn de la retejo, ĉefe mi simple amas veturi. Ĝi simple plaĉas.

Ankaŭ ekzistas mediaj kaŭzoj, tamen ĉi tiuj ne estas bonaj pensoj. Pozitive, veturi en la reciklan mezon per mia biciklo donas al mi eksplodon de rezultaj avantaĝaj batoj, tamen mi tamen profitas de la vojaĝo eĉ kiam neniu vidas min tie.

Bicikloj amuziĝas kun distinga postulo hodiaŭ. Por multaj homoj, e-biciklo estus la plej diverstalenta alternativo.

Por plia preno kun bona rekomendo, provu ĉi tiun unuan filmon de mecenatoj:

Reagoj bonvenaj. Mi serĉas aĉeti elektran staran skoteron aŭ e-skoteron, por multe pli fleksebla kaj plaĉa. Por tiuj, kiuj uzas unu, mi ŝatus aŭskulti pri via kompetenteco pri ĝi ene de la reagoj.