¿Quiere comprar una bicicleta E-Cargo? Leé esto primero.

Después de una recepción inicialmente fría, la bicicleta estadounidense ha adoptado las bicicletas eléctricas y prácticamente de todo tipo, junto con las bicicletas de carretera y de montaña de alta gama. Como resultado final, las bicicletas eléctricas son la fase de más rápido crecimiento del mercado de bicicletas domésticas. Sin embargo, las bicicletas eléctricas en realidad recibieron su comienzo como máquinas utilitarias para los viajes diarios al trabajo y la operación de recados, y aún así tienen su mejor potencial para hacer que las personas se monten en bicicletas. Las decisiones varían desde pasajeros electrónicos rápidos y livianos hasta pesadas barcazas terrestres que transportan niños conocidas como bicicletas de carga. Incluso hay una nueva clase de bicicletas eléctricas crossover que combinan lo más efectivo de cada mundo.

Las bicicletas de carga son específicamente la utilidad adecuada para la experiencia en asistencia electrónica. Sus motores compactos y altamente efectivos eliminan la carga de transportar masas pesadas y le ofrecen un empujón limpio y rápido que aplana colinas y reduce las distancias de las metrópolis. Debido a esto, la clase tan pronto como pequeña está floreciendo. En Europa, las ventas brutas de bicicletas eléctricas de carga aumentaron en 60 por ciento el año pasado, impulsadas por la curiosidad de los gigantes de la entrega de paquetes, como FedEx y UPS, y los gobiernos por igual (París tiene un reembolso de 500 euros para residentes que compren uno). Las cifras para los EE. UU. Son un poco más blandas, porque el desarrollo apenas se está poniendo de moda y las ventas brutas totales son comparativamente bajas, sin embargo, anecdóticamente, las bicicletas eléctricas de carga están aumentando en popularidad en ciudades amigables con el ciclismo, como Seattle; Portland, Oregon; y Boulder, Colorado, el lugar donde ahora es común ver a papá y mamá cargando niños y comestibles, típicamente directamente. Una caída final pronosticada estimó que el mercado mundial podría ver dos millones más de ventas de bicicletas en la década siguiente.

El propósito de las bicicletas de carga no es hacer ejercicio (ejem, vergonzosos de bicicletas eléctricas). Y aunque cambiarán un automóvil por completo, esa es una dedicación que pocos están dispuestos a hacer. En realidad, se supone que estas bicicletas cambian el automóvil. viajes— Tantos como sea posible cambiar de 4 ruedas a 2. Lo que significa que se encuentran entre los tipos de bicicletas más necesarios para fabricar y promover.

Lo que escucho de personas que los han comprado es que modifican la vida con métodos pequeños pero profundos. Esta bicicleta eléctrica se convierte en un móvil de aventuras doméstico para explorar vías verdes y parques; los niños piden ir a la escuela secundaria en la “bicicleta grande”, no dentro del automóvil; hacer diligencias se convierte en una cosa aparte de sentarse en los visitantes del sitio preocupantes y tratar de encontrar áreas de estacionamiento. La vida parece más fácil.

Personalmente, necesito ser parte de ellos. Hago varios recados sobre dos ruedas, sin embargo, mi townie es una bicicleta de montaña transformada histórica con un portabultos trasero normal. Con capacidad de carga restringida y sin motor, era suficiente para la compra de comestibles antes de la pandemia. Ahora almaceno mucho menos de manera constante y compro más por viaje. Es difícil adaptar el valor de cada semana de comestibles y diferentes artículos para el hogar en una mochila y dos alforjas, y gruñir todo de nuevo la casa es una tarea. Una bicicleta de carga midtail (más en estos más adelante) parece tener la resolución correcta.

Sin embargo, las bicicletas de carga no siempre son fáciles de buscar en los puntos de venta. Casi universalmente, son fabricados por fabricantes en la periferia de la {industria} de bicicletas estándar y su canal de ventas brutas de distribuidores independientes.

En gran parte, se debe a que muchos de los principales fabricantes dentro de la {industria} de bicicletas que dominan los pisos en la mayoría de las tiendas de EE. UU., Junto con Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized y Trek, ignoran la fase de carga. Pasee por cualquier tienda de bicicletas y verá bicicletas de carretera, montaña, grava, informales y de cercanías, y versiones electrónicas de todas esas, sin embargo, aparentemente nada hecho para llevar más grande que el ciclista y un modesto cantidad de cosas. Hay fabricantes que promueven bicicletas de carga a través de puntos de venta de bicicletas, como Benno, Tern y Yuba, sin embargo, han restringido las redes de proveedores que tienden a agruparse en ciertas áreas geográficas. Los diferentes fabricantes se compran en gran parte en línea. (Una excepción es Pedego, que se ofrece a través de tiendas de franquicia y podría ser más fácil de buscar).

¿Por qué es tan difícil buscar una bicicleta de carga eléctrica? Corporaciones de bicicletas propiedad y personal de ciclistas fanáticos que se preocupan más por fabricar bicicletas para conducir por placer. Las bicicletas eléctricas de carga, sin embargo, son tanto para los no ciclistas como para los ciclistas devotos. John Peters, un veterano de la {industria} de las bicicletas eléctricas, observa desde hace mucho tiempo el desdén de los productores por opciones como el acelerador. “Un montón de ciclistas, simplemente los hace temblar”, dice. "Sin embargo, vería moderadamente a alguien en una bicicleta eléctrica girando el acelerador en lugar de llevar su SUV a la tienda de comestibles".

Después de todo, la entrada no es la única barrera para entrar. Dos opciones directas al consumidor de precio comparativamente bajo para bicicletas de carga compactas son RadRunner 1 de Rad Energy ($ 1,200) y Blix Bike's Packa ($ 1,600). Estos son costos económicos para una bicicleta de alta calidad y muy buenos para una bicicleta eléctrica, sin embargo, en términos financieros reales, no obstante, mucho dinero en efectivo. Y tenga en cuenta que el equipo que realmente querrá hacer uso de la amplia utilidad de su nueva bicicleta (asientos para bebés, alforjas, portaequipajes de entrada) tiene un valor adicional. La compatibilidad suele ser un modelo particular, y equipar su viaje podría costarle otros $ 500.

Todo lo cual significa que seleccionar una bicicleta de carga eléctrica podría ser significativamente difícil y abrumador, sin mencionar la decisión de si realmente desea o no una bicicleta de carga eléctrica. Para algunos, una bicicleta eléctrica utilitaria más ligera, más pequeña y más ágil también podría ser suficiente. Aquí está un resumen de los diversos tipos de bicicletas eléctricas utilitarias, adoptado por sugerencias que pueden ayudarlo a aprender cómo resolver lo que es mejor para usted.

Comprender las formas completamente diferentes de bicicletas eléctricas utilitarias

Las bicicletas eléctricas utilitarias generalmente se clasifican en una de tres clases completamente diferentes, principalmente en función de su capacidad de carga y de lo rápido o lento que pueden sentirse al viajar.

Viajeros suaves y enérgicos

Los sedán deportivos del En el mundo de las bicicletas eléctricas utilitarias, estas plataformas son perfectas para pasar del nivel A al nivel B. Suelen ser las bicicletas eléctricas más ligeras, pesan entre 28 y 40 kilos y cuentan con la batería de mayor duración, según la variedad de bicicletas. de un costo total. (Y la variación puede variar ampliamente, desde 20 millas hasta 80 millas o más, dependiendo de la medición de la batería de la bicicleta y la energía del motor). También son el tipo de bicicleta eléctrica de utilidad más simple para buscar en outlets, y son el lugar donde descubrirá los más importantes número de opciones de Clase 3 (más en este punto). Sin embargo, no son buenos para los problemas de transporte, como resultado de la casa restringida para equipos como portaequipajes y maletas. Las rejillas en sí mismas rara vez tienen una clasificación de más de 35 kilos, que es aproximadamente igual a lo que podría llevar en una mochila; Sin embargo, cuando en gran medida necesitas ir al trabajo y, nuevamente, ser parte de tus amigos para cenar fuera y hacer diligencias suaves, como la compra de comestibles en busca de unas pocas personas cada dos días, son una excelente elección. El Vado SL ($ 3,500 para comenzar) es una instancia de alto precio, sin embargo, el nivel de Aventon's ($ 1,600) o el nuevo E-Sparrow de Detroit Bicycles ($ 900) son más económicos (el E-Sparrow alcanza mi objetivo mítico de $ 1,000 para un e- bicicleta).

Transportadores de carga con fregadero de cocina

En el otro extremo del espectro se encuentran las verdaderas modas utilitarias: el SUV de tamaño completo de las bicicletas. Algunos, conocidos como longtails, tienen una rejilla trasera estirada para transportar cosas, mientras que los cargadores de entrada llevan problemas en un campo enorme situado en la entrada del conductor. Cada uno coincidirá con los comestibles de una carrera razonable de Costco o de uno a 2 pasajeros humanos, no junto con el piloto. La capacidad de peso total de esas bicicletas podría ser de hasta 450 kilos, junto con el ciclista y la bicicleta. Sin embargo, son una carga en sí mismos, hasta ocho dedos de los pies y 80 kilos, por lo que tendrías un lugar grande y agradable para estacionarlos. Algunas buenas colas largas incluyen Surly's Big Easy ($ 5,000), Yuba's Spicy Curry ( $ 4,750) y Radwagon de Rad Power ($ 1,500). Los buenos cargadores de entrada incluyen el Load 60 de R & M ($ 8,100) y la muy respetada Urban Arrow Family ($ 4,800). Incluso hay triciclos de corporaciones especializadas como Juggernaut.

Bicicletas de carga midtail

A caballo entre las dos clases principales es un método generalmente conocido como midtail. Como un SUV compacto, estos intentan romper la distinción entre las bicicletas de carga de tamaño completo y las de uso diario. Dependiendo de la configuración, la mayoría de las bicicletas de carga de cola media pueden transportar prácticamente tanto como cargadores de cola larga y cargadores de entrada, con una capacidad de peso completa de hasta aproximadamente 400 kilos, junto con el jinete. Eso es significativamente espectacular, ya que muchas tienen la misma medida que las bicicletas comunes (aunque usan ruedas más pequeñas) y pesan alrededor de 55 kilos. Debido a su versatilidad, pierden solo un poco de utilidad en ambos extremos de su uso. No son excelentes para llevar aparatos enormes y engorrosos o para viajes largos y rápidos. Sin embargo, cuando quieres una motocicleta que pueda hacer un poco de todas las piezas, son difíciles de superar. Buenos ejemplos incluyen el nuevo HSD de Tern ($ 3,800) y el Benno's Boost E ($ 3,500).

Lo que debe saber sobre los motores

Un paso crucial en la selección de una bicicleta eléctrica utilitaria es determinar qué clases y qué unidades (capacidad y equipo de carga, tamaños, pesos y más) se adaptan a sus necesidades. Sin embargo, hay solo algunos problemas diferentes, en particular con los motores, que también pueden informar su determinación.

Cursos de motor

Dentro de los EE. UU., Las bicicletas eléctricas se rigen por la ley estatal, sin embargo, generalmente se clasifican en una de tres clases.

• Clase 1: Pedal asistido hasta 20 millas por hora. El motor solo impulsa la bicicleta cuando el ciclista está pedaleando y se corta cuando la velocidad alcanza las 20 millas por hora.

• Clase 2: asistido por pedal o impulsado por acelerador hasta 20 millas por hora. El motor ayuda cuando el ciclista está pedaleando o cuando el ciclista hace uso de un acelerador para acelerar sin pedalear. El motor se corta a 20 millas por hora.

• Clase 3: Pedal asistido hasta 28 millas por hora. Esta clase es similar a la Clase 1, simplemente con una mejor velocidad de corte del motor.

Independientemente de la clase, la legislación federal restringe los motores de “bicicleta eléctrica de baja velocidad” con 750 vatios de energía. Hay bicicletas eléctricas en el mercado de esta nación que superan esa clasificación, además de los métodos de motor diseñados para adaptar bicicletas típicas, sin embargo, son no autorizado para uso de avenidas o caminos en muchos lugares.

Técnicas de ayuda motora

Hay dos formas amplias de configuraciones de asistencia motorizada. En los métodos de transmisión por cubo, el motor está alojado en una de muchas ruedas. En los métodos de transmisión intermedia, el motor se atornilla al cuerpo en el soporte trasero. Su operación fundamental es casi similar. La diferencia masiva es que los motores de transmisión central aplican energía a través del tren de transmisión, mientras que los motores de cubo lo logran directamente a través de la rueda, a menudo la parte trasera. Algunos fabricantes de bicicletas ofrecen modelos de todos los tipos, sin embargo, la mayoría se apega al menos a uno o al contrario.

Los motores de cubo no crean el daño y el desgarro en los componentes del tren motriz, al igual que la cadena, que lo hacen los motores centrales. También son principalmente la mejor opción para las bicicletas de clase 2 (acelerador), ya que los motores de cubo evitan el tren de arrastre, lo que significa que puede acelerar mientras navega. Por el momento, no existe un buen sistema para bicicletas de Clase 2 de conducción media. ¿Las desventajas? Por lo general, son mucho menos amigables con el medio ambiente, para que no lleguen tan lejos con el costo de una sola batería. El peso del motor en el buje trasero podría hacer que una motocicleta se sienta extrañamente equilibrada. Y algunas reparaciones podrían ser un problema, como arreglar un pinchazo; es necesario desconectar el cableado entre el motor del cubo y la batería montada en el cuadro para quitar la rueda.

Alternativamente, los métodos de conducción media funcionan de manera más efectiva, para que tengan una mayor variedad y, con poca frecuencia, una ayuda más natural. El inconveniente es que son más costosos, y los cuadros y motores de las bicicletas están hechos para que coincidan entre sí, por lo que cualquier determinación sobre qué bicicleta comprar debe incorporar una consideración seria de qué fabricantes usan el sistema de motor que simplemente le gusta.

Energía versus par

Junto con las piezas de bicicleta normales, al igual que la carrocería y las ruedas, las hojas de conocimientos de bicicletas eléctricas enumeran las especificaciones del motor, un elemento que podría ser útil para seleccionar entre recorridos completamente diferentes. Sin embargo, hay salvedades: probablemente la lista de fabricantes de bicicletas con especificaciones más destacadas es la de un motor. Salida de energía en vatios. Eso no es muy útil. No existe un lugar común para esa clasificación, lo que implica que las corporaciones pueden enumerar prácticamente cualquier determinación que necesiten, ya sea una energía pico momentánea o una determinación extra sostenible conocida como energía nominal. Los vatios tampoco son un indicador importante de la eficacia de un motor. “Considere los vatios porque la potencia que devorará un motor, no lo que genera”, dice Steven Sheffield, quien dirige la administración de productos de bicicletas eléctricas para Bosch Americas, que fabrica varios de los motores de bicicletas eléctricas más utilizados. Debido a que la efectividad del motor varía, la energía adicional no siempre es mayor, dice. Peters, el veterano de la industria de la bicicleta, está de acuerdo y dice que ha montado motores con una potencia nominal de 250 vatios que realmente se sienten más animados que los artículos con puntuaciones de energía nominal más altas.

Entonces, ¿qué debes tener en cuenta como alternativa? El par, la medición de la batería y los rangos de ayuda son mucho más reveladores.

Torque es en realidad un impulso de rotación, o el trabajo preciso que puede realizar un motor, expresado en Newton-metros (Nm). Los puntajes de torque más altos implican {que un} motor ofrece energía adicional en poco tiempo desde una velocidad baja o una parada sin vida, lo que recuerda a si necesita acelerar en un semáforo. “En la conducción en el mundo real, el par adicional, especialmente al pedalear menos cadencias, ayudará en la puesta en marcha y con el transporte de grandes masas ”, dice Sheffield. Algunos fabricantes, como Bosch, enumeran el par para cada etapa de la ayuda energética. Otros, como Shimano y Yamaha, simplemente enumeran un par máximo, que es lo que la bicicleta coloca dentro de la configuración de ayuda más alta. No como los vatios, el par es directamente comparable entre los fabricantes.

Medida de batería, expresada en capacidad de vatios-hora, es una medida de la cantidad de energía dentro del sistema. En igualdad de condiciones, una batería con una mejor capacidad de vatios-hora tendrá un rango más alto. Una vez más, dice Sheffield, la administración de programas de software realiza una tarea en la modificación de diferentes niveles. Al igual que con el par, los vatios-hora son una comparación de manzanas con manzanas. Busque baterías que estén enumeradas como con licencia UL, lo que implica que han sido examinadas según los requisitos de seguridad. Tome los rangos reclamados con un grano de sal: están destinados a simbolizar circunstancias supremas, conducción en terreno plano, descargado y a velocidades modestas que no requieren grandes dosis de energía.

Modos de asistencia, que son los rangos ajustados que utilizan las bicicletas con asistencia de pedaleo para multiplicar la producción de energía personal del ciclista, a menudo se conocen con nombres como eco, regular / touring, sport y turbo. Las especificaciones de asistencia le informan sobre la cantidad de energía que proporciona el motor en cada modo. Si un motor en modo deportivo proporciona una ayuda de 170 pc, y el ciclista está gastando 100 vatios, el motor proporciona 170 vatios, para un total de 270 vatios. Estas cifras son una pista sobre la eficacia y la velocidad de una motocicleta en todos los modos. El problema es que muchos fabricantes no desglosan la ayuda por modo (aunque Bosch lo hace), o es necesario profundizar en la información técnica para buscarla. Al igual que los vatios, esta puede ser una clase en la que la {industria} podría, y puede, tener mucho más claro acerca de su mercancía.

Entonces, ¿cómo se determina?

Cuando haya determinado que definitivamente vale la pena el dinero en un e-commuter, el inconveniente opuesto también podría ser más duradero de desentrañar: tomar viajes en cheque. ¿Por qué tienes que hacer una prueba de conducción en moto? Además de lidiar con y combinar, los paseos de verificación de bicicletas eléctricas le ofrecen una forma de cómo se siente un motor. Las especificaciones le informan bastante, sin embargo, es valioso señalar que las cifras como la producción de energía, el par y la medición de la batería son moderadas hasta cierto punto por el fabricante del motor. Programa de software. Por ejemplo: el programa de software generalmente sintoniza el motor para que se derrita y maneja una salida de torque excesiva, por lo que se siente un poco más suave al inicio, o adapta las rotaciones personales del motor por minuto a su cadencia de pedaleo, lo que exprime un poco de variación adicional en un batería dada.

Puede hablar con personas que poseen las bicicletas o aprender evaluaciones, pero estos son juicios privados, más desarrollados a partir de la conducción real.

Al final, la selección de una motocicleta se reduce a determinar para qué necesita usarla.

Si desea una aceleración rápida y altamente efectiva desde una parada sin vida para dar prisa a los visitantes del sitio o con masas pesadas, una bicicleta asistida por acelerador de Clase 2 con un motor que tenga un par máximo de 60 Newton-metros o más es probablemente sea la estrategia precisa. ¿Necesitas una bicicleta que debas usar para viajes largos? Busque un sistema con una ayuda máxima de 300 pc. Los rangos de ayuda más grandes tienen un toque deportivo, pero tienen un precio de variedad. Personalmente, no quiero una bicicleta de carga de tamaño completo y necesito tener algo de versatilidad para viajes sin carga. También necesito una cosa que no requiera una tonelada de casa para el minorista. Estoy mirando el HSD de Tern, que puede colocarse verticalmente en su rejilla trasera, con manubrios plegables para el espacio de almacenamiento más pequeño posible. Benno's E-Scout y Enhance E también están en la parte superior de mi lista. Todos coinciden con mis deseos y mi escenario de residencia. (También soy afortunado de tener vendedores cerca). Aparentemente será mi próxima compra de bicicletas. No sé, pero quién va a recibir mi efectivo, sin embargo, puedo informarles quién no: las corporaciones que no fabrican estas bicicletas.