bicicleta caliente
En primer lugar, es necesario aclarar la diferencia esencial entre “bicicleta eléctrica” y “bicicleta eléctrica”.
Las bicicletas eléctricas se desarrollaron por primera vez en Japón a finales de los 1980 y principios de los 1990. Se llaman PAS (Power Assist System), que significa “bicicletas eléctricas”. En Japón, las bicicletas eléctricas solo pueden usar el sistema de control de potencia proporcional, es decir, debe ser un modo de operación híbrido "energía humana + electricidad", y no se permite adoptar el modo eléctrico puro, por lo tanto, la bicicleta eléctrica japonesa es en realidad " bicicleta eléctrica ”.
A fines de la década de 1990, el concepto de bicicleta eléctrica se introdujo en China, pero debido a la tecnología atrasada y la tecnología de producción, las empresas chinas no pudieron producir Power Assist System. Sin embargo, si la importación de piezas importantes de Japón es extremadamente cara, la producción de todo el automóvil superará con creces el nivel de consumo de China en ese momento. Por lo tanto, las empresas chinas para cambiar las ideas, utilizan una variedad de tecnologías alternativas en la bicicleta de energía eléctrica, pero los auxiliares de potencia son ineficaces, eventualmente logran la estructura de "giro" de la motocicleta, esto también es el más común en nuestra vida hoy en día "vehículos eléctricos" , tal vez sea por el uso de la estructura “twist”, en la actualidad la bicicleta eléctrica de China se ha parecido cada vez más a una motocicleta, en su mayoría ha cancelado sus pies, la aparición de la “bici” perdida.
Las ”bicicletas eléctricas que han perdido su apariencia” “son ahora muy populares en China.
En el idioma inglés, bicicleta eléctrica para "E - Bike", pero esta combinación de palabras es demasiado amplia, a menudo tampoco tendrá forma de bicicleta dentro del automóvil eléctrico, por lo que PAS esta llamada, se ha utilizado en Japón y en Europa desde hace mucho tiempo. Bicicleta de potencia eléctrica que lleva a cabo la llamada “Pedelec”, es decir, tiene el pedal con “Power Assist System, sistema dinámico auxiliar” de la bicicleta.
Utilice el sistema de asistencia de potencia
La diferencia más esencial entre "Pedelec" y "e-bike" que se entienden actualmente en China es que la e-bike está diseñada para resolver el problema del ciclismo tedioso, por lo que todavía se necesita que las personas pedaleen, y luego se introduce la electricidad para hacer que el ciclismo sea más ahorra trabajo y es más fácil. Y en la actualidad, la mayoría de las llamadas bicicletas eléctricas en China ha cancelado el diseño del pedal, en una teórica "motocicleta eléctrica", el uso de electricidad pura como energía.
En segundo lugar, debemos comprender el origen de “Pedelec”.
De hecho, ya hace más de cien años, la gente ha comenzado a pensar en cómo resolver el problema del cansancio causado por la bicicleta. A finales del siglo XIX y principios del XX, apareció la bicicleta con motor de combustible. No fue hasta finales del siglo XX que nació la primera Pedelec del mundo en YAMAHA, seguida de Panasonic, SANYO, Bridgestone y Honda.
Como centro de la cultura ciclista mundial, Europa vio el desarrollo de Japón. Luego, Alemania BOSCH, BLOSE, Continental y otras marcas siguieron e introdujeron PAS (Power Assist System), que promovió la popularidad de Pedelec en Europa. Debido al alto umbral técnico para lograr un funcionamiento híbrido perfecto de energía y mano de obra, en Japón y Europa, generalmente son las empresas relacionadas con los automóviles y las baterías las que llevan a cabo la investigación y el desarrollo de la tecnología "Power Assist System", que es difícil para otras empresas para entrar. A continuación, aprenda sobre el "Sistema de asistencia eléctrica" de PAS. En el caso de la bicicleta eléctrica real, solo se permite funcionar en modo asistido por energía, que debe ser el modo de salida de energía híbrida “humano + energía”, no hay modo eléctrico puro. Solo se les permite usar el modo de energía, porque el modelo impulsado por energía garantiza efectivamente la seguridad y confiabilidad del ciclismo, y aumenta en gran medida el rango de una sola carga, evita efectivamente el aumento del peso del vehículo al mismo tiempo, también tiene el doble efecto de caminar y el cuerpo clave, permiten que las personas puedan seguir manejando la experiencia mientras conducen con facilidad y conducen más lejos. Como resultado, "Power
Las ventajas y desventajas del “Assist System” siempre han sido el estándar para medir el nivel de las bicicletas eléctricas, y también es el campo con la competencia más feroz entre las empresas.
Diagrama esquemático del sistema de asistencia de potencia
Utilizado por el sensor de par como el núcleo del sistema de control de múltiples sensores, el sensor de par, también conocido como sensor de par y sensor de par), puede ser para detectar el par de salida humano, luego llama la potencia al par de salida del motor para ayudar humano, mida un conjunto de potencia estándar del sistema auxiliar es suficientemente bueno "la forma de onda de par de salida de electricidad es perfecta o no está cerca de la forma de onda de par de salida humana", y luego dos fases de forma de onda lo más consistentes posible. La producción humana es grande, la producción de potencia aumenta, la producción humana disminuye y la producción de potencia es menor, la potencia siempre está de acuerdo con cierta proporción y cambio lineal, junto con el cambio de humano para alcanzar la mejor potencia auxiliar al montar, maximizando La ventaja de la mano de obra y la electricidad al mismo tiempo, hace que las personas viajen fácilmente y no desperdicien electricidad.
Cómo mejorar la precisión de detección del sensor de par, mejorar la velocidad de reacción del sistema de control, hacer que el par de salida de potencia sea más lineal se ha desarrollado "Sistema de asistencia de potencia Sistema auxiliar de potencia", el núcleo de la parte superior del sistema además de usar sensor de par, también se utilizan sensor de velocidad y sensor de frecuencia, por lo tanto, en el modelo matemático y el algoritmo es más complejo. El alto nivel actual de tecnología de sensor de par (sensor de par), el modelo matemático correspondiente para muchos sensores y algoritmos principalmente en manos de empresas de Japón y Alemania, hasta los últimos dos años, el BAFANG de ocho lados nacional y el pasajero ligero TSINOVA desarrollaron el mismo nivel de tecnología, y ha pasado los estándares europeos EN15194, EN300220, puede competir con BOSCH y otras compañías en el mercado europeo, incluido el invitado ligero TSINOVA también con Panasonic (Panasonic) convertirse en un socio estratégico, promover conjuntamente el desarrollo de bicicletas eléctricas en los chinos mercado.
Además de los sensores de par, también se requieren sistemas de motor de alto rendimiento y sistemas de batería de alto rendimiento. En la actualidad, todas las bicicletas eléctricas excelentes utilizan un "motor de alta velocidad de CC con dientes sin escobillas" y un controlador de onda sinusoidal FOC, porque cuanto mayor es la velocidad del motor, menor es el volumen y el peso del motor y mayor es la salida. eficiencia del motor. En la actualidad, las bicicletas eléctricas más populares en China usan motores de baja velocidad, es decir, los motores comunes de gran diámetro pero relativamente planos, mientras que los motores de alta velocidad generalmente tienen un diámetro pequeño, por lo que son relativamente gruesos. La ubicación de la instalación del motor de bicicleta eléctrica se divide principalmente en dos tipos, uno está en el medio, es decir, instalado en la posición de cinco ejes de la bicicleta, el otro está instalado en el cubo de la rueda de la bicicleta. La bicicleta eléctrica nace a principios de los 90, YAMAHA (YAMAHA) usaba baterías de plomo-ácido, pero pronto mejoraron con baterías de níquel cadmio y, en los últimos años, con el desarrollo de la tecnología de baterías de litio, la bicicleta eléctrica de gama alta ahora básicamente es utilizar tecnología de batería de litio. Además, con el desarrollo de la tecnología en los últimos años, con el fin de mejorar aún más el uso de la experiencia en bicicletas eléctricas y la confiabilidad de la seguridad, ha habido cada vez más tecnología automotriz, la tecnología de la información electrónica se ha aplicado en el campo de la bicicleta eléctrica. , uno de los más representativos para iluminar la exploración y el desarrollo de tecnología de TSINOVA invitados, como recordatorio de área ciega trasera, freno de disco ABS, transmisión por correa de distribución, tecnología de bus CAN.
Finalmente, ¿cuáles son las bicicletas eléctricas habituales actuales? ¿Cual es la diferencia? ¿Cómo se desarrolla en casa?
Desde sus inicios en Japón, la e-bike ha estado utilizando el “Sistema de asistencia de potencia” con sensor de par como núcleo, y ha cambiado durante muchas generaciones. Todavía mantiene la posición de liderazgo en el mundo. Alemania está alcanzando a Japón muy rápidamente. Ahora, básicamente, puede igualar a Japón en tecnología. Por supuesto, hay muchas opiniones de que Alemania ya ha superado a Japón. Bicicleta de energía eléctrica después de entrar en China tomó otro camino de desarrollo, porque no hay ninguna empresa para desarrollar el núcleo básico del "Sistema de asistencia de energía, sistema auxiliar dinámico", y comprar el sistema de Japón Alemania es demasiado caro, por lo que después del crecimiento de más más de 10 años de brutal, ahora el gran transbordador urbano y rural de China con una gran cantidad de apariencia de scooter eléctrico motorizado envuelto en plástico, ya se ha convertido en una dolencia persistente del accidente de tráfico, en el norte de shenzhen, guangzhou, shenzhen tiene una prohibición total en este tipo de vehículos, y Beijing también está comenzando a limitar.
Conclusión: la bicicleta eléctrica es un incendio en el frío invierno.
Después de 20 años de desarrollo, la bicicleta eléctrica Z se ha convertido en una popular herramienta de transporte de dos ruedas en Japón, mientras que el mercado europeo ha aumentado en los últimos años. Solo en 20151, el volumen de ventas de bicicletas eléctricas en los Países Bajos se disparó un 24%, mientras que el volumen de ventas en Alemania también aumentó un 11.5%, mientras que el volumen de producción aumentó un 37%. Especialmente en los últimos años, las ventas de bicicletas en el mercado europeo continúan disminuyendo, el aumento de las bicicletas eléctricas será más esperado.
Las empresas nacionales de bicicletas eléctricas o empresas de bicicletas han lanzado bicicletas eléctricas equipadas con "Power Assist System", pero la mayoría de ellas están destinadas a la exportación y no se venden en el mercado chino. Con el objetivo del mercado nacional, HOTEBIKE tiene como objetivo promover el desarrollo de bicicletas chinas en una dirección impulsada por el motor. Pero es previsible que con el crecimiento de la economía de China, la mejora de su poder de consumo y el progreso de su propia tecnología, las bicicletas eléctricas seguramente tendrán un futuro prometedor.
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