vélo d'hôtel
Combien de temps durera la montée en puissance du vélo?
Vendredi 4 septembre 2020 | 2 heures du matin
Les verrouillages et les commandes au domicile de Las Vegas à Londres et à Pékin ont entraîné une diminution du nombre d'automobiles sur les routes et une chute de l'achalandage des transports en commun. Le piqué des navetteurs de jour en jour a laissé des pans massifs de villes du monde entier, mais une mer d'asphalte abandonnée au cours de la journée. Parmi ceux qui ont fait des affaires, beaucoup ont opté pour un type de transport en commun que la plupart d'entre nous avons découvert comme étant plus jeunes - le vélo.
Conformément aux frais de transport régional du sud du Nevada (RTC), l'utilisation du programme de vélos en libre-service au centre-ville de Las Vegas a grimpé en flèche de 97% les mois précédents, contrairement à la même période l'an dernier. En mai, le programme de partage de vélos électriques a constaté une médiane de 1,000 trajets par jour, une augmentation de 843% par rapport à mai 2019.
En sortant, on ne pouvait pas aider mais découvrir la foule de cyclistes sur quelques-unes de ce qui était autrefois nos routes les plus fréquentées, comme Sahara Avenue à Las Vegas Boulevard. Les sauts d'achalandage à Las Vegas observent des traits comparables dans différentes grandes villes.
Eco-Counter - une firme d'ingénierie montréalaise qui mesure les visiteurs des sites piétons - a découvert une amélioration de 21% de l'achalandage total de la ville aux États-Unis jusqu'à présent cette année, contrairement à 2019. À New York Metropolis, le service de vélos en libre-service Citi Bike a remarqué une augmentation de 67% au début du mois de mars, qui s'est poursuivi jusqu'en juin, la dernière information accessible. Les compteurs sur les ponts, jugés essentiels, augmenteront le nombre de passages à vélo au départ de la pandémie avant que les ordres de rester à la maison aient été émis. Rails-to-Trails a signalé une amélioration de 110% par rapport à 2019 de l'achalandage sur les sentiers ferroviaires similaires à des sections du Nice American Rail Path qui relie Washington, DC, à Seattle.
Le développement à la hausse n'est pas seulement dans les métropoles à forte fréquentation, mais également dans les villes occidentales dépendantes de la voiture comme Los Angeles et Oakland, où l'achalandage et les ventes brutes de vélos ont explosé à la suite du coronavirus. Les connaissances fournies par PeopleForBikes ont confirmé que les ventes brutes de vélos ont augmenté de 65% cette année par rapport à 2019. Dans de nombreuses villes, il y a une pénurie de vélos récents car les fournisseurs n'ont pas été en mesure de répondre à la demande.
La fréquentation a augmenté pour un certain nombre de causes. D'une part, tout au long de la pandémie, les gens se sentent vraiment plus en sécurité sur leur vélo que sur les transports en commun. Il est considéré comme relativement sûr lorsque les coureurs gardent 6 orteils de distance les uns des autres, et l'analyse signifie que la transmission du coronavirus est plus difficile dans les environnements extérieurs et lorsque les personnes changent à des vitesses variables. Le vélo a été jugé si sûr et économiquement obligatoire que l'U.Ok. autorités incluses vélo restaurer les bons dans son plan de restauration financière.
Deuxièmement, avec des gens supplémentaires qui passent du temps à la maison, les ménages sont à la recherche d'une chose à faire collectivement pour divertir les enfants et les faire sortir de la maison. Selon Eric Bjorling, directeur de la marque chez Trek Bicycles, cela a conduit non seulement à une pénurie de vélos pour jeunes, mais à tous les types de vélos. vélos, du vélo électrique au VTT, pour les adultes qui veulent sortir.
Les villes se découvrent. Les gouvernements autochtones de New York, Milan, Paris, Mexico Metropolis, Bogota et, bien sûr, Las Vegas accélèrent leurs projets de nouvelles pistes cyclables. Ils sont censés être à court terme ou «pop-up» pour réguler les nombreux changements dans les habitudes des navetteurs de la ville, mais les planificateurs des métropoles et les défenseurs du vélo réfléchissent à long terme. Certains rêvent de ce qu'ils appellent la «métropole de 15 minutes», le lieu où se trouvent les repas, les parcs et les collèges à 15 minutes de marche, et le désastre actuel a permis aux dirigeants des métropoles d'accélérer ces plans.
Le commissaire du comté de Clark, Justin Jones, un défenseur du vélo, note que déjà un certain nombre de nouvelles tâches de pistes cyclables dans la vallée ont été accélérées, ainsi qu'un chemin polyvalent de Hualapai Strategy à Durango Drive qui peut prolonger le chemin à long terme Purple Rock Legacy. , en plus des kilomètres supplémentaires de voies réservées aux motocyclettes sur la rue Fort Apache et du réaménagement des dernières voies sur Torrey Pines Drive.
«Avant COVID, le comté de Clark faisait des progrès lents et réguliers afin d'ajouter des pistes cyclables supplémentaires», a déclaré Jones. «COVID a prouvé que si les gens se sentent vraiment en sécurité, ils vont sortir et faire trébucher une moto sur nos routes. Désormais, d'autres tâches qui rendent le vélo plus accessible évoluent avec une plus grande importance. »
Jones et d'autres doivent tirer le meilleur parti de la passion du vélo avec une occasion annuelle commençant cet automne et une occasion future faisable sur le Strip dès que les restrictions sur les rassemblements sociaux seront levées.
Au centre-ville de Las Vegas, le RTC s'est associé à NV Power pour construire six programmes supplémentaires de partage de vélos électriques après que la demande a grimpé en flèche tout au long de l'arrêt imposé par l'État. RTC note que son programme de vélos électriques est resté répandu même après l'arrêt et au milieu de la plus grande chaleur. Il prédit que d'ici la fin de l'année, la variété des trajets en vélo électrique en partage doublera par rapport à 2019.
Sera-ce définitif? Alors que les partisans sont optimistes quant au fait que la pandémie changera les habitudes des navetteurs à long terme, d'autres sont très sceptiques quant à savoir si les habitudes se sont vraiment modifiées ou non dans les communautés à forte circulation automobile. Une partie du scepticisme tient au fait que les planificateurs se sont précipités vers de nouvelles tâches qui prennent généralement plusieurs années à être exécutées collectivement. À New York, les habitants de Central Park West ont poursuivi la ville l'année dernière pour le développement de la vélo voies. Les planificateurs de Metropolis craignent que même lorsque les habitudes passent à utiliser beaucoup moins de transports en commun et de bicyclette supplémentaire, différents navetteurs choisissent néanmoins des automobiles, ce qui augmente la congestion et le smog sur les routes plus étroites.
Un facteur est cependant évident: que le COVID-19 ait ou non modifié les habitudes des navetteurs urbains, les villes pédalent de l'avant.
Andrew Woods est le PDG de WS Nevada, une agence de couverture, d'élections et d'évaluation basée principalement dans le sud du Nevada. Il termine sa maîtrise au College of Chicago avec un accord d'infrastructure et de transport.
