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शिमैनो, कैम्पगनोलो और एसआरएएम ने कई वर्षों से इलेक्ट्रॉनिक स्थानांतरण की पेशकश की है, एफएसए उनके साथ जुड़ गया है, और एसआरएएम ने अपने ईटैप सिस्टम को 12-स्पीड में अपडेट किया है और कम खर्चीला फोर्स ईटैप लॉन्च किया है। लगभग 2,400 पाउंड की पूरी इलेक्ट्रॉनिक-शिफ्ट बाइक के साथ, क्या आपको यह कदम उठाने के बारे में सोचना चाहिए?
बेहतर बदलाव
इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट में मैकेनिकल शिफ्ट की तुलना में कितना अधिक सटीक हो सकता है? ठीक है, एक यांत्रिक प्रणाली के साथ, यदि आप लीवर को एक चेनिंग बाइक से दूसरी तक ले जाने के लिए धक्का देते हैं तो फ्रंट मेच हर बार वही प्रदर्शन करता है। एक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ फ्रंट मेच उस समय के स्प्रोकेट के आधार पर थोड़ा अलग तरीके से कार्य करता है।
SRAM का eTap सिस्टम लें। जब आप छोटी चेनिंग बाइक से बड़ी चेनिंग बाइक की ओर बढ़ते हैं, तो चेन को कूदने में मदद करने के लिए पिंजरा थोड़ा सा ओवरशिफ्ट हो जाता है। फिर एक सेकंड बाद में, एक बार जब श्रृंखला ऊपर हो जाती है, तो पिंजरा अपनी मानक स्थिति में वापस आ जाता है।
Wजब आप बड़ी चेनिंग बाइक से छोटी चेनिंग में शिफ्ट हो रहे हैं, तो पिंजरा दो चरणों में अंदर चला जाता है। सबसे पहले, यह श्रृंखला को नीचे ले जाने के लिए पर्याप्त रूप से स्थानांतरित होता है। फिर एक सेकंड बाद में, एक बार जब श्रृंखला आंतरिक रिंग पर नीचे हो जाती है, तो यह थोड़ा आगे बढ़ जाती है। इस तरह से काम करने से चेनिंग बाइक के अंदर से चेन के निकलने की संभावना से बचा जा सकता है।
ये दोनों चीजें किस हद तक घटित होती हैं यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप उस समय किस स्प्रोकेट में हैं। मान लें कि आपके पास छोटी चेनिंग बाइक पर चेन है और बड़े स्प्रोकेट में से एक है और आप बड़ी चेनिंग में बदलना चाहते हैं। रियर मेच फ्रंट मेच को यह बताता है कि अगर चेन छोटे स्प्रोकेट में से एक पर आगे की ओर थी, तो उसे उससे अधिक ओवरशिफ्ट करने की आवश्यकता है।
लब्बोलुआब यह है कि आपको लोड के तहत भी उत्कृष्ट शिफ्टिंग मिलती है।
शिमैनो कहते हैं, "ड्यूरा-ऐस या उलटेग्रा डी 2 इलेक्ट्रॉनिक गियर शिफ्टिंग चेन को ठीक उसी जगह ले जाती है, जहां उसे प्रोग्राम किए गए फ्रंट या रियर डिरेलियर पोजीशन के माध्यम से होना चाहिए।"
"इसके पीछे का विज्ञान वास्तव में अविश्वसनीय है और आपकी विशिष्ट स्थानांतरण वरीयता के लिए प्रोग्राम योग्य भी है [नीचे देखें]। आप एक कमांड बनाते हैं और सिस्टम हर बार सटीक प्रतिक्रिया देता है। एक दौड़ की स्थिति में विश्वसनीयता और आत्मविश्वास से प्रेरित होने का मतलब ब्रेक बनाने या न करने के बीच का अंतर हो सकता है। ”
तेजी से स्थानांतरण
यदि आप मैकेनिकल शिफ्ट सिस्टम के साथ कैसेट में सही शिफ्ट करना चाहते हैं, तो आपको लीवर को एक से अधिक बार दबाने की जरूरत है (विभिन्न प्रणालियों के लिए अलग-अलग संख्या में प्रेस की आवश्यकता होती है)। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ आप कैसेट के एक तरफ से दूसरी तरफ शिफ्ट कर सकते हैं जब आप लीवर को दबाकर रखते हैं। यह थोड़ा आसान है।
कैम्पगनोलो का दावा है कि, "[ईपीएस रीयर डरेलियर] शिफ्ट का समय अब यांत्रिक रीयर डरेलियर (स्प्रोकेट स्वैप करने के लिए केवल 25 सेकेंड लेता है) की तुलना में 0.352% तेज है"।
आप स्थानांतरण को अनुकूलित कर सकते हैं
शिमैनो डी२ के साथ आप शिफ्टिंग की गति को अनुकूलित कर सकते हैं और जब आप लीवर को दबाकर रखेंगे तो सिस्टम कितने गियर शिफ्ट करेगा। आप अपशिफ्ट लीवर और डाउनशिफ्ट लीवर के कार्यों और यहां तक कि बाएं लीवर और दाएं लीवर के कार्यों को भी स्वैप कर सकते हैं। SRAM के पहले Red eTap सिस्टम में स्थानांतरण को अनुकूलित करने की क्षमता नहीं थी, लेकिन दो नए AXS 2-स्पीड समूहों को स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से अनुकूलित किया जा सकता है।
कोई चेन रगड़ नहीं
एक बार शिमैनो डी२ या कैम्पगनोलो ईपीएस सिस्टम सही ढंग से स्थापित हो जाने के बाद, आप चाहे किसी भी स्प्रोकेट में हों, आपको फ्रंट मेच की साइड प्लेट्स पर चेन रबिंग को रोकने के लिए फ्रंट मेच की स्थिति को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि यह स्वचालित रूप से किया जाता है।
जब आप पीछे के डिरेलियर को शिफ्ट करते हैं तो आपको कभी-कभी एक घरघराहट सुनाई देगी क्योंकि चेन की नई स्थिति को ध्यान में रखते हुए सामने की मशीन थोड़ा हिलती है, इसका उद्देश्य दक्षता में सुधार करना और घिसाव को कम करना है।
एसआरएएम का कहना है कि यह अपने ईटैप सिस्टम के साथ जरूरी नहीं है क्योंकि चेनरब का कोई खतरा नहीं है इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस चेनिंग/स्प्रोकेट कॉम्बो का उपयोग कर रहे हैं।
सरल ऑपरेशन
इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ गियर बदलने के लिए यांत्रिक समकक्षों की तुलना में बहुत कम लीवर आंदोलन की आवश्यकता होती है। आप वास्तव में केवल एक बटन दबा रहे हैं, कभी भी लीवर को पार करने की आवश्यकता नहीं है।
एक यांत्रिक प्रणाली पर लीवर को स्थानांतरित करना शायद ही दुनिया में सबसे मुश्किल ऑपरेशन है, लेकिन अगर आप अपने लिए उपलब्ध पूरी रेंज में बदलाव करना चाहते हैं तो यह थोड़ा सा पहुंच हो सकता है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ चीजें थोड़ी सरल हैं।
SRAM के eTap सिस्टम के साथ एक शिफ्टर पर लीवर अपशिफ्ट करता है, दूसरे शिफ्टर पर लीवर डाउनशिफ्ट करता है, और आप एक ही समय में उन दोनों को चेनिंग के बीच शिफ्ट करने के लिए पुश करते हैं। यह उपयोग करने के लिए एक बहुत ही सरल प्रणाली है, भले ही आप ठंड के मौसम में बड़े दस्ताने या मिट्टियाँ पहने हों।
एकाधिक शिफ्ट स्थिति विकल्प
शिमैनो या एसआरएएम इलेक्ट्रॉनिक स्थानांतरण के साथ एक सड़क बाइक पर आप आमतौर पर संयुक्त ब्रेक और गियर शिफ्टर्स के माध्यम से गियर बदलते हैं, जैसा कि आप एक यांत्रिक प्रणाली के साथ करेंगे, लेकिन आप गियर बदलने में थोड़ा आसान बनाने के लिए अपने हैंडलबार पर कहीं और उपग्रह शिफ्टर्स जोड़ सकते हैं। कुछ स्थितियों में, खासकर जब रेसिंग।
इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ, आपके पास एयरो एक्सटेंशन और बेस बार पर शिफ्टर्स हो सकते हैं, इसलिए यदि आप चढ़ाई करते समय या तंग कोने से बाहर आते हैं तो गियर बदलना आसान होता है।
इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ बहुत कम नियमित रखरखाव होता है और आपको कभी भी केबल बदलने की आवश्यकता नहीं होगी। प्रारंभिक सेट-अप के बाद थोड़ा, यदि कोई हो, ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है।
यहां तक कि एसआरएएम के ईटैप सिस्टम के साथ प्रारंभिक सेटअप बहुत आसान है। यह वायरलेस है इसलिए आपके फ्रेम के माध्यम से केबल को रूट करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
यांत्रिक स्थानांतरण कई वर्षों से ठीक काम कर रहा है और यह ऐसा करना जारी रखेगा, और यह इलेक्ट्रॉनिक सेटअप की तुलना में काफी सस्ता है। यदि आपको ऊपर सूचीबद्ध लाभ नहीं मिलते हैं जो आपको इलेक्ट्रॉनिक में बदलने के लिए मनाने के लिए पर्याप्त रूप से मजबूर करते हैं, तो कोई भी घटक निर्माता जल्द ही किसी भी समय यांत्रिक स्थानांतरण की पेशकश बंद नहीं करेगा।
इलेक्ट्रॉनिक जाने के लिए सबसे लगातार आपत्तियों में से एक है मध्य-सवारी के चार्ज से बाहर निकलने की संभावना। ऐसा तब तक होने की संभावना नहीं है जब तक आप वास्तव में ध्यान केंद्रित नहीं करते। आपको हर इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट सिस्टम पर चार्ज के बीच सैकड़ों मील मिलेंगे, और बहुत सारी चेतावनी है कि आप जूस पर कम हैं।
यहां तक कि अगर बैटरी खराब हो जाती है, तो आप मैन्युअल रूप से चेन को अपने इच्छित गियर में डाल सकते हैं और सिंगलस्पीड में घर जा सकते हैं।
निःसंदेह, आपको इलेक्ट्रॉनिक स्थानांतरण पर स्विच करने की आवश्यकता नहीं है।
शिमैनो कहते हैं, "आप ड्यूरा-ऐस, उलटेग्रा या 105 मैकेनिकल गियर से सटीक, तेज़ और सटीक स्थानांतरण भी प्राप्त कर सकते हैं।" "इस अर्थ में, कमांड बनाने के साथ-साथ - यानी लीवर को धक्का देना - आप केबल को खींचकर या छोड़ कर सिस्टम को भी संचालित करते हैं।
“इस स्तर की दक्षता प्राप्त करने के लिए अपने ड्राइवट्रेन को मैन्युअल रूप से स्थापित करने की एक निश्चित कला है। बहुत सारे सवार यह जानना पसंद करते हैं कि प्रत्येक व्यक्तिगत घटक को अपने ड्राइवट्रेन के भीतर कैसे संचालित किया जाए, जो एक यांत्रिक प्रणाली के साथ आसान है।
"प्रत्येक प्रकार के स्थानांतरण के साथ इसकी खूबियां हैं, सवाल यह है कि क्या आप एक बटन के धक्का के माध्यम से अपनी ड्राइव ट्रेन को कमांड करना चाहते हैं, या लीवर का उपयोग करके इसे शारीरिक रूप से संचालित करना चाहते हैं। शायद इसका उत्तर आपकी सवारी के विवरण के आधार पर दोनों का होना है। ”
अधिकांश लोग जिन्हें हम जानते हैं, जिन्होंने महत्वपूर्ण समय के लिए इलेक्ट्रॉनिक स्थानांतरण की कोशिश की है, वे इसके साथ रहना चाहते हैं, लेकिन चुनाव आपका है।
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