Szeretne e-teherautót vásárolni? Először olvassa el ezt.

Az eredetileg hűvös fogadtatás után az amerikai kerékpár elfogadta az e-kerékpárokat és gyakorlatilag mindenféle, csúcskategóriás országúti és hegyi kerékpárokkal együtt. Végeredményként az e-kerékpárok a hazai kerékpár-piac leggyorsabban növekvő szakasza. Az e-kerékpárok azonban kezdetben közüzemi gépként kapták meg a rendszeres ingázást és az ügyintézést, és ennek ellenére ott vannak a legnagyobb lehetőségeik arra, hogy az egyéneket kerékpárra ültessék. A döntések a gyors, könnyű e-ingázóktól kezdve a merengő gyerekrabló uszályokig változnak teherkerékpár néven ismert. Van még egy vadonatúj crossover e-kerékpár osztály, amely az egyes világok leghatékonyabbját keveri össze.

A teherkerékpárok kifejezetten a megfelelő segédprogramok az e-asszisztens szakértelemhez. Kompakt, rendkívül hatékony motorjaik leveszik a nehéz tömegek hordozásának terheit, és tiszta, gyors nyomást kínálnak, amely ellapítja a dombokat és csökkenti a nagyvárosi távolságokat. Emiatt, amint egy apró osztály virágzik. Európában az e-cargo kerékpárok eladása évente 60 pc-ben nőtt, amelyet a csomagszállítási óriások, például a FedEx és az UPS, valamint a kormányok kíváncsisága ösztönöz (Párizsban 500 euró visszatérítés van) lakók számára, akik vásárolnak egyet). Az Egyesült Államok adatai csak kissé csekélyebbek, mivel a fejlődés eredményeként csak egyszerűen felzárkózik, és a teljes bruttó árbevétel ennek ellenére viszonylag alacsony, bár anekdotikus módon a rakomány e-kerékpárok népszerűsége növekszik a kerékpározásbarát városokban, például Seattle-ben; Portland, Oregon; és Boulder, Colorado, az a hely, ahol ma már széles körben el lehet látni, hogy apa és anya tipikusan közvetlenül gyerekekkel és élelmiszerekkel bújik meg. Az előrejelzések szerint az utolsó zuhanás szerint a világpiacon az elkövetkező évtizedben még kétmillió kerékpárértékesítés várható.

A teherkerékpárok célja nem egy testmozgás (ahem, e-bike shamers). És bár teljesen megváltoztatnak egy gépjárművet, ez az elkötelezettség, amelyet kevesen szeretnek tenni. Valójában ezek a kerékpárok állítólag megváltoztatják az autóipart utazások- amennyire csak lehetséges, 4 kerékről 2-re cserélhető. Ez azt jelenti, hogy a legyártott és népszerűsített motorok közül a legszükségesebbek közé tartoznak.

Azoktól a személyektől hallom, akik megvették őket, hogy kicsi, de mélyreható módszerekkel módosítják az életet. Egy ilyen e-kerékpár háztartási kalandmotorrá változik a zöldutak és parkok felfedezéséhez; a gyerekek azt kérik, hogy „nagy kerékpárral” menjenek középiskolába, ne az autóiparban; a megbízások működtetése egy dologgá válik, azon kívül, hogy aggódó webhely látogatóiban ülünk és megpróbálunk parkolóhelyeket találni. Az élet könnyebbnek tűnik.

Személy szerint részem kell, hogy legyek. Számos feladatot futtatok két keréken, azonban a törülközőm egy történelmi átalakítású hegyi kerékpár, rendszeres hátsó állvánnyal. Korlátozott teherkapacitással és motor nélkül bőséges volt a pandémiát megelőző élelmiszerboltok vásárlásához. Most sokkal kevésbé stabilan tárolok, és utanként külön vásárolok. Nehéz megfelelni az élelmiszerek és a különböző otthoni cikkek heti értékének, egy-két hátizsákba panniers, és az egész ház újból morgása fárasztó munka. A középtávú teherkerékpár (ezekről később extra) úgy néz ki, mintha a megfelelő felbontás lenne.

A rakománykerékpárok azonban nem mindig egyszerűek az üzletekben. Szinte általánosan gyártják a gyártók a szokásos kerékpár {ipar} és annak független kereskedő bruttó értékesítési csatornájának perifériáján.

Nagyrészt annak köszönhető, hogy az Egyesült Államok legtöbb üzletében a kerékpár {ipar} számos fő gyártója uralja a padlóházat - a Cannondale, a Big, a GT, a Schwinn, a Specialized és a Trek társaságában - figyelmen kívül hagyja a rakomány fázisát. Sétáljon be bármelyik kerékpárüzletbe, ahol autópálya, hegyi, kavicsos, informális és ingázó kerékpárokat, valamint e-verzióikat láthatja, azonban látszólag semmi nem készült arra, hogy nagyobb legyen, mint a versenyző és egy szerény mennyiségű cucc. Vannak olyan gyártók, amelyek a kerékpáros üzletekben népszerűsítik a tehergépjárműveket, mint például a Benno, a Tern és a Yuba, azonban korlátozták azokat a beszállítói hálózatokat, amelyek hajlamosak a csoportosulásra bizonyos földrajzi területeken. Különböző gyártókat nagyrészt online vásárolnak. (Az egyik kivétel a Pedego, amelyet franchise üzleteken keresztül kínálnak, és egyszerűbb lehet megkeresni.)

Miért olyan nehéz keresni egy e-cargo motort? Kerékpáros vállalatok A fanatikus kerékpárosok tulajdonában és személyzete leginkább arra törekszik, hogy szabadidős vezetéshez kerékpárokat készítsenek. Az elektronikus rakományú kerékpárok azonban ugyanolyan sokat jelentenek a nem kerékpárosok számára, mint az odaadó lovasok. John Peters, az e-bike {ipar} veteránja megjegyzi, hogy a gyártók régóta megvetik az olyan opciókat, mint a fojtószelep. "Rengeteg alapmotoros srác, ez egyszerűen megidézi őket" - mondja. "Viszont mérsékelten láttam valakit, aki egy e-kerékpárral fojtott fojtót forgatott, mint hogy SUV-ját az élelmiszer-kereskedőhöz vigye."

Végül is a belépés nem akadálya a belépésnek. Két, viszonylag olcsó közvetlen fogyasztói választás a kompakt teherautókhoz: a Rad Energy RadRunner 1 (1,200 USD) és a Blix Bike Packa (1,600 USD). Ezek olcsó költségek egy csúcsminőségű kerékpár számára, és csörömpölnek egy e-kerékpár számára, azonban a tényleges pénzügyi kifejezésekben ennek ellenére komoly készpénz. És ne feledje, hogy azok a felszerelések, amelyeket valóban ki akarnak használni az új kerékpárok széles körű szolgáltatásaiból - babaszékek, táskák, bejárati állványok - további értéket jelentenek. Az kompatibilitás általában modellspecifikus, és az utazás felszereltsége további 500 dollárt jelenthet.

Mindez azt jelenti, hogy az e-cargo kerékpár kiválasztása jelentősen nehéz és elsöprő lehet - nem beszélve arról, hogy eldöntsük, valóban e-cargo kerékpárt akar-e. Egyesek számára egy könnyebb, kisebb és rendkívül fürge haszongépjármű is elegendő lehet. Itt található a különböző típusú elektromos kerékpárok vázlata, amelyeket olyan javaslatok fogadnak el, amelyek segíthetnek megtanulni, hogyan oldja meg a legjobbat.

A közüzemi e-kerékpárok teljesen különböző formáinak megértése

A haszongépjárművek általában a három teljesen különböző osztály egyikébe illeszkednek, elsősorban a hordozhatóságuk és annak alapján, hogy milyen lendületesen vagy lassan érezhetik magukat az utazás során.

Szelíd, Zippy ingázók

A sportos szedánok e-utility-bike világ, ezek a felszerelések tökéletesek ahhoz, hogy az A szintről a B szintre jussanak. Általában a legkönnyebb e-kerékpárok, amelyek súlya 28 és 40 kg között van, és a leghosszabb akkumulátor-üzemidővel büszkélkedhetnek, amelyet a kerékpár eltérő a teljes költség. (És a váltakozás széles körben ingadozhat, 20 mérföldtől egészen 80 kilométerig, a kerékpár akkumulátorának mérésére és a motor energiájára támaszkodva.) Ezenkívül a legegyszerűbb típusú e-kerékpár, amelyre keresni lehet üzletek, és azok a helyek, amelyeket felfedez a legfontosabbaknak a 3. osztály választási lehetőségeinek száma (ezen felül külön). Azonban nem alkalmasak olyan problémák szállítására, amelyek korlátozott házakból fakadnak olyan felszerelésekhez, mint az állványok és a csomagtartó. Magukat az állványokat ritkán minősítik 35 kg-nál nagyobbra, ami körülbelül megegyezik azzal, amit esetleg hordhatna egy hátizsákban; mindazonáltal, amikor nagyrészt munkába kell állnia, megint részt kell vennie a haverokon vacsorázni, és szelíd ügyintézést kell folytatnia, mint például az élelmiszerboltok, akik naponta csak néhány embert keresnek, remek választás. A Vado SL (kezdetben 3,500 dollár) magas árú példány, azonban az Aventon Level (1,600 dollár) vagy a Detroit Bicycles új E-Sparrow (900 dollár) extra olcsó (az E-Sparrow mitikus 1,000 dolláros célpontomat éri el az ingázók számára.) bicikli).

Konyhai mosogató teherautók

A spektrum eltérő befejezésénél a valódi használati divatok találhatók - a teljes méretű SUV kerékpárok. Néhány, hosszú farkúként ismert, kinyújtott hátsó állvánnyal rendelkezik cuccok szállítására, míg a bejárati rakodók a lovas bejáratánál elhelyezkedő hatalmas mezőn hordják a problémákat. Mindegyik egy ésszerű Costco-futás vagy egy-két emberi utas igényeinek felel meg, nem a pilótával együtt. Ezeknek a kerékpároknak a súlya akár 2 kg is lehet, a motorossal és a motorral együtt. Azonban maguk is terhelést jelentenek - akár nyolc hosszú és 450 kilós lábujjat is -, hogy magasabbra jusson egy kellemes nagy hely, ahol be lehet őket parkolni. Néhány jó hosszú farkú öleli át a Surly's Big Easy-t (80 dollár), a Yuba fűszeres curry-jét ( És Rad Radagon a Radwagon (5,000 dollár). A jó bejárati rakodók magukba foglalják az R & M 4,750-as terhelését (1,500 60 dollár) és a rendkívül nagyra becsült Urban Arrow családot (8,100 dollár). Vannak olyan trükkök is, amelyek olyan speciális vállalatoktól származnak, mint a Juggernaut.

Midtail teherkerékpárok

Az első két osztály besorolása olyan módszer, amelyet általában középfarknak neveznek. A kompakt SUV-hoz hasonlóan ezek is megpróbálják felszámolni az ingázó és a teljes méretű teherautók közötti különbséget. A konfigurációra támaszkodva a legtöbb közepes teherszállító kerékpár gyakorlatilag ugyanannyit képes szállítani, mint a hosszú farkúak és a bejárati rakodók, teljes súly-képességgel nagyjából 400 kiló, a motorossal együtt. Ez jelentősen látványos, mivel sokan ugyanolyan méretekkel rendelkeznek, mint a közös kerékpárok (bár kisebb kerekeket használnak), és súlyuk kerek 55 kiló. Sokoldalúságuk miatt csak egy kis hasznosságot veszítenek, használatuk mindkét végén változik. Nem a legfelsõbbek hatalmas, nehézkes szerkentyûk hordozásában vagy hosszú, gyors ingázásokban. Ha azonban olyan motorkerékpárra vágyik, amely valamennyire képes az összes darabra, akkor nehéz megverni őket. Jó példák a Tern új HSD-jére (3,800 dollár) és a Benno Boost E-re (3,500 dollár).

Mit kell tudni a motorokról

A közüzemi e-kerékpár kiválasztásának döntő lépése annak meghatározása, hogy mely osztályok és egységek - rakomány kapacitás és felszerelés, méretek, súlyok és extra - felelnek meg az Ön igényeinek. Mindazonáltal csak néhány különféle kérdés merül fel, különös tekintettel a motorokra, amelyek további tájékoztatást adhatnak az ön elhatározásáról.

Motoros tanfolyamok

Az Egyesült Államokban az e-kerékpárokra az állami törvények vonatkoznak, azonban általában a három osztály egyikébe tartoznak.

• 1. osztály: Pedál segítségével akár 20 mérföld / óra. A motor csak akkor hajtja a kerékpárt, amikor a motoros pedálozik, és kikapcsol, ha a sebesség eléri a 20 mérföldet óránként.

• 2. osztály: Pedálos vagy fojtószelepes hajtás akár 20 mérföld / óra. A motor segít, amikor a motoros jár, vagy amikor a motor egy gázkart használ, hogy felgyorsuljon a pedálozás nélkül. A motor 20 mérföld per óra sebességgel leáll.

• 3. osztály: Pedál segítségével akár 28 mérföld óránként. Ez az osztály hasonló az 1. osztályhoz, egyszerűen jobb motorleállási sebességgel.

Osztálytól függetlenül a szövetségi jogszabályok 750 watt energiával korlátozzák az „alacsony sebességű elektromos kerékpár” motorokat. A piacon vannak olyan e-kerékpárok, amelyek meghaladják ezt a besorolást, a tipikus kerékpárok utólagos felszerelésére szolgáló motoros módszerek mellett, bár ezek nem engedélyezett sugárút vagy út használata sok helyen.

Motoros segítség technikák

A motorsegítő beállításoknak kétféle formája létezik. Az agymeghajtási módszereknél a motor a sok kerék egyikében van elhelyezve. Közepes meghajtású módszereknél a motort a hátsó konzolon lévő testhez csavarozzák. Alapvető működésük közel hasonló. Nagy különbség, hogy a középhajtású motorok energiát hajtanak végre a hajtásláncon keresztül, míg az agymotorok ezt egyenesen a keréken, gyakran hátul érik el. Néhány kerékpárgyártó mindenféle divatot kínál, azonban a legtöbb ragaszkodik legalább az egyikhez vagy az ellenkezőjéhez.

Az agymotorok nem okozzák a hajtáslánc alkatrészeinek sérülését és szakadását, csakúgy, mint a lánc, amit a középhajtások tesznek. Ezenkívül elsősorban a 2. osztályú (fojtószelepes) kerékpárok egyik választási lehetőségét jelentik, mivel az agy motorjai megkerülik a drievetrain-t, ami azt jelenti, hogy felgyorsulhat, míg a parton halad. Jelenleg nincs jó rendszer a közepes meghajtású, 2. osztályú kerékpárokhoz. A hátrányok? Általában sokkal kevésbé környezetbarátak, annak érdekében, hogy egyetlen akkumulátorköltség mellett ne kerüljenek annyiba. A hátsó kerékagy súlya miatt a motor valóban furcsán kiegyensúlyozott lehet. Néhány javítás problémát jelenthet, például egy lapos javítás - le kell választani a vezetéket az agy motorja és a keretre szerelt akkumulátor között, hogy el lehessen venni a kereket.

Alternatív megoldásként a közepes meghajtású módszerek rendkívül hatékonyan működnek annak érdekében, hogy nagyobb legyen a változó képességük, és ritkán egy extra természetes érzésű segítség. Hátránya, hogy drágábbak, és a kerékpár vázai és motorjai egymáshoz illeszkednek, ezért a megvásárolható kerékpár eldöntése során alaposan figyelembe kell venni, hogy melyik gyártó használja az Ön számára egyszerűen tetszetős motorrendszert.

Energia versus nyomaték

A szokásos kerékpáralkatrészekkel együtt, akárcsak a karosszéria és a kerekek, az e-bike tudáslapok felsorolják a motor műszaki adatait, amely elem hasznos lehet a teljesen különböző túrák közötti választáshoz. Vannak azonban figyelmeztetések: a legkiválóbb specifikációjú kerékpárgyártók felsorolása valószínűleg egy motor energia kimenet wattban. Ez nem túl hasznos. Ennek a rangsornak nincs egyetlen közhelye, ami azt jelenti, hogy a vállalatok gyakorlatilag minden olyan listát felsorolhatnak, amelyre szükségük van, legyen az pillanatnyi csúcsenergia vagy egy fenntartható extra névleges néven ismert névleges energia. A wattok emellett nem fontos mérőeszközei annak, hogy a motor mennyire hatékony. "Vegye figyelembe a wattokat, mert a motor által elfogyasztott teljesítmény, nem pedig az, amit kihelyez" - mondja Steven Sheffield, aki a Bosch Americas e-kerékpár termék adminisztrációját vezeti, amely számos leggyakrabban használt e-bike motort gyárt. A motoros hatékonyság változása következtében az extra energia nem mindig magasabb, mondja. Peters, a kerékpáripar veteránja egyetért, mondván, hogy 250 wattos névleges energiájú motorokat hajtott, amelyek valóban erőteljesebbnek érzik magukat, mint a nagyobb névleges energiateljesítményű termékek.

Tehát mit kell tudomásul venni alternatívaként? A forgatónyomaték, az akkumulátor mérése és a segítségtartományok sokkal beszédesebbek.

Nyomaték valójában rotációs hajtás, vagy az a pontos munka, amelyet egy motor elvégezhet, Newton-méterben (Nm) kifejezve. A nagyobb nyomatékértékek azt jelentik, hogy a motor rövid időn belül energiát kínál kis sebességgel vagy élettelen szüneteltetéssel, emlékeztetve arra, ha egy féklámpánál kell gyorsulnia. „A valós vezetésben extra nyomaték, különösen a csökkentett pedálozásnál kadenciák, segítenek az induláskor és nehéz tömegek hordozásában ”- mondja Sheffield. Egyes gyártók, mint például a Bosch, felsorolják a nyomatékot az energiasegítés minden szakaszában. Mások, például a Shimano és a Yamaha, egyszerűen felsorolják a maximális nyomatékot, amit a kerékpár a legmagasabb súgóbeállításon belül helyez el. Nem úgy, mint a watt, a nyomaték egyenesen összehasonlítható a gyártók között.

Akkumulátor mérése, wattóra teljesítményben kifejezve, a rendszeren belüli teljesítmény mennyiségének mértéke. Ha a többi darab egyenlő, akkor egy jobb wattóra teljesítményű akkumulátor magasabb lesz. Még egyszer, mondja Sheffield, a szoftverprogram-adminisztráció elvégzi a feladatot a változtatással. A nyomatékhoz hasonlóan a wattóra is összehasonlítható az alma és az alma között. Keressen olyan elemeket, amelyek UL licenc alatt vannak, ami azt jelenti, hogy megvizsgálták őket a biztonsági követelményeknek. Vegyük az igényelt tartományokat egy szem sóval: ezek a legfelsőbb körülményeket hivatottak szimbolizálni, sík terepen, terheletlenül és szerény sebességgel vezetnek, amelyek nem igényelnek nagy adag energiát.

Segítő módok, amelyek a rögzített tartományok, melyeket a pedálsegítő kerékpárok használnak a versenyző személyes energiatermelésének megtöbbszörözésére, gyakran olyan nevekkel járnak, mint az öko, a szokásos / túra, a sport és a turbó. A segédinformációk tájékoztatják Önt arról, hogy a motor mennyi energiát biztosít minden üzemmódban. Ha egy sport üzemmódban lévő motor 170 pc segítséget nyújt, és a motor 100 wattot tesz ki, a motor 170 wattot ad, a teljes 270 wattot. Ezek az ábrák arra utalnak, hogy a motorkerékpár mennyire hatékony és zsippenõs lesz minden módban. A fogás az, hogy sok gyártó nem bontja meg a módot mód szerint (bár a Bosch igen), vagy a műszaki információk mélyére kell ásni a megkereséshez. A wattokhoz hasonlóan ez az osztály is lehet az a hely, ahol az {ipar} lehet - és lehet - sokkal egyértelműbb az áru tekintetében.

Tehát hogyan határozhatja meg?

Ha megállapította, hogy az e-ingázóknak mindenképpen megéri a pénzt, akkor az ellenkező hátránya is tartósabb lehet a kibontakozáshoz: csekkes túrák. Miért kell tesztelned a motort? Az e-bike ellenőrző túrákon és a mérkőzéseken kívül a motor érzését kínálja. A specifikációk jó tájékoztatást nyújtanak Önnek, ennek ellenére fontos megjegyezni, hogy az energiatermelést, a nyomatékot és az akkumulátor mérését szolgáló számokat valamennyire mérsékli a motorgyártó szoftver. Például: a szoftver program általában úgy hangolja a motort, hogy megolvadjon és kezelje a túlzott nyomatékkimenetet, ezért indításkor kissé simábbnak érzi magát, vagy a motor percenkénti személyes forgatását az Ön pedálozási sebességéhez igazítja, ami egy kis kiegészítőt kicsavar adott elem.

Esetleg beszélhet olyan személyekkel, akik személyre szabják a kerékpárokat, vagy megtanulják az értékeléseket, azonban ezek magánítéletek, amelyek a legnagyobb mértékben az igazi vezetésből származnak.

Végül a motorkerékpár kiválasztása teljesen meghatározza, hogy mire kell használni.

Ha azt akarja, hogy egy élettelen gyors, gyors felgyorsulás ne álljon fel, hogy sietjen a látogatóknál vagy nagy tömegekkel, akkor egy 2. osztályú fojtószelep-segédmotoros motor, amelynek maximális nyomatéka 60 Newton méter vagy annál nagyobb, valószínűleg ez a pontos stratégia. Szüksége van egy kerékpárra, amelyet hosszú ingázáshoz használjon? Keressen egy rendszert a kerek 300 pc legnagyobb segítségével. A nagyobb sávok sportos érzéssel bírnak, azonban a különbség ára van. Személy szerint nem szeretnék teljes méretű teherautót, és sokoldalúsággal kell rendelkeznem a nem teherszállító utakhoz. Szükségem van egy dologra, ami nem visz egy csomó házat a kereskedőhöz. Figyelem a Tern HSD-jét, amely függőlegesen állhat a hátsó állványon, lehajtható kormányával az elérhető legkisebb tárolási lábnyom érdekében. Benno E-Scoutja és Enhance E-je ezen felül a listámon szerepel. Mindegyik megfelel az igényeimnek és a tartózkodási helyzetemnek. (Ezen kívül szerencsés vagyok, hogy eladók vannak a közelben.) Látszólag ez lesz a későbbi kerékpárvásárlásom. Nem tudom, de ki kapja meg a készpénzt, azonban tájékoztathatlak, aki nem: olyan vállalatok, amelyek nem gyártják ezeket a kerékpárokat.