GRETCHEN REYNOLDS: Az e-bicikliknek kell-e dühödni?

Az e-bike vezetése jó vonat? Biztonságos az e-kerékpár vezetése?

A pedálok kíváncsiságával és bruttó értékesítésével

segített elektromos kerékpárok fellendülése a világjárvány során, ezek a kérdések egyre sürgetőbbek. Két jól időzített és megnyugtató új kutatás az e-kerékpárosok erőfeszítéseiről és baleseteiről azt tanácsolja, hogy az egyes kérdésekre adott válasz általában igazolt, bár bárki, aki e-biciklizik, azt akarja tudatában tartani, hogy a szakértelem valójában egy biciklivel jár, azt.

Mivel a legtöbben kétségtelenül tudatosak vagyunk, a kerékpáros vezetés rendkívül gyakori és törekvéssé vált ebben a 12 hónapban, mivel annyi ember minden esetben házhoz kötött. A vezetés külső, energikus és valahova – bárhová máshová vezet. Mindazonáltal magában foglalja a távolságot, a dombokat, a szélt és a jellemzően ólmos lábakat, amelyek félelmetesek lesznek.

Adja meg az e-kerékpárokat. Gyors az elektromos kerékpárok számára, ezek utcai vagy hegyi kerékpárok hozzáadott akkumulátoros motorral, amely lenyomja a pedálos energiánkat.

A legtöbb e-kerékpár a három változat egyikének számít:

• Az 1. osztályú e-kerékpárok segítséget nyújtanak a pedálozás közben, akár 20 mérföld per óra sebességgel.

• A 2. osztály divatjai még akkor is energiával töltik fel az élményt, ha nem pedálozol, azonban kattints a 20 mérföld / órás sebességre.

• A 3. osztályú e-kerékpárok akár 28 mérföld per óra sebességgel járnak. (A natív szabályok ingadoznak arról, hogy melyik kerékpár megengedett a kerékpárutakon, az ösvényeken vagy az utakon. Az e-kerékpárra vonatkozó irányelvekkel kapcsolatos részletekért lásd: https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Tekintettel arra, hogy sok mérföldet tudnak segíteni nekünk abban, hogy házastársi kocsit igényeljünk, az e-kerékpárok bruttó értékesítése havonta 70 pc-vel vagy többel emelkedett, mert a világjárvány a kereskedelmi statisztikák alapján megkezdődött.

Ez a hírnév azonban hordozhat értéket. Simon Cowell, az “America's Acquired Expertise” fanyar választója nemrég kórházba került, miután új vadonatúj e-bike-ján szerzett első tapasztalata során ismét megtört.

Sokan hallottak már különböző (jellemzően apokrif) meséket az e-bike balesetekről. Néhány ember meglep, ha az e-kerékpár vezetése a pedál segítségével még gyakorlatnak is számít.

Ettől a végső függéstől bár a vadonatúj kutatás elsődleges megnyugtató. Júliusban, a The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well című folyóiratban kinyomtatva 101 felnőtt, felnőtt nőt és férfit érintett Hamburgban, Németországban, akik beleegyeztek abba, hogy két különálló, kéthetes időtartam alatt váltakozva vezessenek mind egy közönséges, mind egy e-kerékpáros vezetést.

Minden önkéntes kiválasztotta legnépszerűbb e-bike manökenjét, a legtöbb utcai kerékpár elsődleges segédsebessége körülbelül 20 mérföld / óra volt. Az újdonság kérdésének ellensúlyozására a közreműködők néhány hetet töltöttek azzal, hogy a kutatási intervallumnál korábban megszokták az e-kerékpárjukat.

A kutatók önkénteseiket emellett testmozgás-kijelzőkkel, szívkoszorúér-kijelzőkkel és egy speciális mobiltelefonos alkalmazással látták el, ahol a lovasok beszámolhatnak utazásaikról, távolságukról és arról, ahogyan a testi ürítés minden élményt érzett.

A tudósok ennek ellenére nem nyújtottak semmilyen lehetőséget az önkénteseknek arról, hogy hol, mikor és hogyan kell általában megtapasztalni - mondja Hedwig Stenner, a Hannoveri Orvosi Főiskola Sporttevékenységek Intézetének elemző munkatársa, aki a vadonatúj kutatást vezette. A kutatók azt kívánták megtudni, hogy az egyének saját kezdeményezésükre hogyan fogják használni a teljesen más kerékpárokat, és hogy változik-e a vezetésük az e-kerékpárokkal.

Az elektromos segítség megváltoztatta szokásaikat - fedezték fel a kutatók. Normális esetben a nők és a férfiak általában a két hét folyamán extra kerékpárral jártak e-kerékpárokkal, átlagosan heti 5 utat tettek meg, szemben a szokásos ciklusokkal heti három túrával.

Érdekes módon az egyének többségének távolságai nem mozdultak el, függetlenül attól, hogy milyen motorkerékpárral közlekedtek; az e-kerékpárokon nem volt hosszabb a túrájuk, ugyanakkor rendkívül gyakran.

A koszorúér-töltésük emellett különbözött. Normális esetben az egyének szívkoszorúér-töltése kb. 8 pc-vel csökkent, miután pedálozták az e-kerékpárokat, mindazonáltal kitartóan lebegtek

az egész változó átgondolt átlagos vonaton.

Ennek következtében az önkéntesek e-kerékpárral közlekedő két hét alatt elegendő perc átlagos testmozgást halmoztak fel, hogy teljesítsék a szokásos 150 perc átlagos edzésre vonatkozó vonat-tanácsokat. Miután a szokásos módon lovagoltak

biciklik, nem.

Stenner szerint a legtöbb azt is beszámolta, hogy tetszik a pedál segítségének. A közreműködők több mint kétharmada utasította a kutatókat, akik szerették az e-kerékpárokat, és egy záró kutatási kérdőív alapján gondolkodni fognak „néhány éven át”.

Az azonban, hogy az e-kerékpárok nagyobb veszélyt jelentenek-e a balesetekre, mint a közönséges kerékpárok, továbbra is nyitott kérdés. "Az elemzés során" nem jelentettek nekünk kritikus baleseteket ", mondja Stenner.

Az e-kerékpárok ezzel ellentétes új kutatása, amelyet decemberben nyomtattak ki a Harm Prevention című kiadványban, külön óvatosságra int. Ehhez a New York-i Főiskola Kábítószer-kollégiumának kutatói átfésülték a sürgősségi helyszíni látogatások országos adatbázisát, hogy részletesen bemutassák a közönséges kerékpár, motoros robogó vagy e-kerékpár vezetésével kapcsolatos baleseteket 2000 és 2017 között.

Rengeteg tanulmányt fedeztek fel. Több mint 9 millió férfi, lány és fiatal erősítették meg a sürgősségi helyiséget, miután megsérültek, miközben hétköznapi kerékpárral vezették ezt a 17 évet. Egy másik 140,000 3,000 robogó, és mintegy XNUMX e-kerékpár sérült meg (ez szokatlan újdonság a kutatás kezdeti éveiben).

Normális esetben az e-bike balesetek voltak valószínűleg a legszélsőségesebbek, és szinte biztos, hogy kórházi kezelést igényeltek.

Hogy az e-motorosok miért hajlamosak jelentősen többet ártani maguknak, mint a különböző versenyzők, az nem derül ki egyértelműen a károkról szóló információkból - mondja Charles DiMaggio, a New York Langone Welling kár epidemiológusa, aki a vadonatúj kutatást vezette. A sebesség azonban kétségtelenül munkát végzett.

"Mindannyian tudjuk, hogy az e-kerékpárok gyorsabban haladhatnak, mint a hagyományos pedálos kerékpárok" - mondja, kivéve, ha Ön egy kerékpáros versenyző, aki 20 vagy 30 mérföld / órás sebességgel bombázza le a dombokat. "És mindannyian tudjuk, hogy a megnövekedett sebesség általában súlyosabb balesetekkel végződik."

Mindazonáltal biztató információk lehetnek a kárstatisztikákban, mondja. A kutatás által lefedett legkorábbi években az e-bike balesetek többsége 18 éven aluli gyerekeket érintett, akik úgy tűnik, hogy a legkorábban elfogadták ezt az új kerékpáros know-how-t. Ennek a csoportnak az előfordulása rohamosan csökkent a kutatás későbbi éveiben, bár még azért is, mert 45–65 éves korosztályban nőtt.

Ez a váltás rámutathat arra, hogy a fiatalos versenyzők egyre jobban megismerkedtek az e-kerékpárok biztonságos megtapasztalásának tippjeivel - mondja DiMaggio, amely növekedésnek idővel és szakértelemmel kell visszaszámolnia a különböző, idősebb versenyzők közötti baleseteket.

Vagy a számok arra utalhatnak, hogy kevesebb fiatal ember használ e-biciklit, így az anyjuk és az apjuk vagy a nagyszüleik lesznek azok, akik most megvizsgálják az e-kerékpárokat, és leesnek róluk.

Mindkét esetben, bár a kutatás kivitele nyilvánvaló, mondja DiMaggio. Azelőtt, hogy e-kerékpárral merészkedne utakra vagy utakra, „ismerkedjen meg a biciklivel” - mondja. - Vegyen fel sisakot. Tartsa be a látogatók irányelveit. Ne igyon és tapasztaljon. ”

Az e-kerékpárok, a szívkoszorúér szívében, kerékpárok, így abban az esetben, ha megtapasztalhatja a motorkerékpárt, esetleg megtapasztalhatja az e-kerékpárt. „Lehet, hogy valóban úgy érzi, mintha szuperhős lába lenne” az erősített elektromos variációkban - mondja Ian Kenny, az elektromos utcai és hegyi kerékpárokat gyártó Specialized e-bike modellfőnöke.

Az e-kerékpárok növelik a kerékpározás sebességét, bár a legtöbb új versenyző profitálna abból, ha egyesek egy védett térben megfigyelik a pörgetéseket, kevés látogatóval korábban, mint utakra vagy ösvényekre merészkednek, mondja Kenny. Keressen egy nagy üres parkoló zónát vagy egy utcát, amely el van zárva a látogatók elõtt a pandémia során az elsõ néhány utazása során.

Ezen rázási időszakok során használja a kerékpár legalacsonyabb súgó beállítását. (A teljesen különböző e-kerékpárok a pedál segítségének egészen más tartományát kínálják.) Az e-kerékpárok gyorsabban gyorsulnak, mint a közönséges kerékpárok, Kenny számításba veszi, és ez a hirtelen lendület megzavarhatja és boboghatja a felkészületlen versenyzőket.

Kövesse a lassulást és a fékezést is. "Mivel az e-kerékpárok nehezebbek és gyorsabbak az utazásuk, több időre és távolságra lehet szükségük, hogy megszűnjenek", mint egy közönséges kerékpár, mondja Kenny.

Amíg a nyitott utak vagy utak felé tart, ne feledje figyelni az akkumulátor élettartamát. A mérföldek elcsúszhatnak, míg a pedálozásod elősegíti, azonban a visszaút valószínűleg hosszú és fárasztó lesz, ha lemerítenéd az akkumulátort, különösen azért, mert az e-kerékpárok összességében nehezebbek, mint a közönséges kerékpárok.

Végül vegyen fel egy maszkot arra az esetre, ha különböző lovasok és gyalogosok körében jár, és esetleg adjon egy vidám csengőt a kerékpárjához, ha ez nem mindennapi felszerelés volt. Hangozzon előbb, mint bárki mellett.

"Foglalkozzon másokkal úgy, ahogyan azt szeretné, hogy kezeljék" - mondja Kenny. "Semmi esetre sem élvezetes, ha egy zoomoló kerékpártulajdonos megdöbbenti."