Az elektromos kerékpár motor karbantartása és javítása

 

 

 

A műszaki követelmények

Különböző követelményeik vannak terhelési követelmények, műszaki teljesítmény és munkakörnyezet szempontjából:

1.Az elektromos jármű hajtómotorjának 4-5 alkalommal kell túlterhelni, hogy megfeleljen a rövid távú gyorsulás vagy a hegymászás követelményeinek; Az ipari motorok csak kétszer annyi túlterhelést igényelnek.

2.Az elektromos járművek maximális sebességéhez az alapsebesség 4-5-szeresének eléréséhez szükséges az autópályán való utazás során, míg az ipari motoroknak csak az alapsebesség kétszeresének állandó teljesítményét kell elérniük.

3.Az elektromos jármű hajtómotorját a modell és a vezető vezetési szokásai szerint kell megtervezni, míg az ipari motort csak a tipikus munkamódnak megfelelően kell megtervezni.

4.Az elektromos járműveknek nagy teljesítménysűrűséggel (általában 1 kg / kw-en belül) és jó hatékonysági diagrammal (nagy hatékonyságú, széles fordulatszám és nyomaték közötti tartományban) szükséges a jármű súlyának csökkentése és a megtett kilométer meghosszabbítása; Az ipari motorok azonban általában figyelembe veszik az energia sűrűségét, a hatékonyságot és a költségeket, és optimalizálják a hatékonyságot a névleges munkapont közelében.

5.Az elektromos jármű hajtómotorja nagyfokú irányíthatóságot, nagyfokú egyensúlyi pontosságot és jó dinamikus teljesítményt igényel; Az ipari motornak csak meghatározott teljesítménykövetelményei vannak.

6.Az elektromos jármű hajtómotorját a gépjárműre szerelik, kicsi hely van, és magas hőmérsékleten, rossz időjárásban, gyakori vibrációban és más káros környezetben működik. Az ipari motorok általában rögzített helyzetben működnek.

 

 

Általános hibák

A kefe nélküli egyenáramú motorokkal kapcsolatos általános hibákat általában három komponensük alapján vizsgálják meg.

Ha a hiba helyzete nem egyértelmű, először ellenőrizze a motor testét, majd a helyzetérzékelőt, és végül ellenőrizze a hajtásvezérlő áramkört. A motor testében a következő problémák lehetnek:

1.Rossz a motor tekercselése, megszakadt huzal vagy rövidzárlat. A motor nem fordul el; A motor bizonyos helyzetben elindulhat, de bizonyos helyzetekben nem indul el; A motor kiegyensúlyozatlan.

2.Az elektromos motor fő mágneses pólusának mágnesezése a motor nyomatékát nyilvánvalóan kicsivé teszi, miközben a terhelés nélküli fordulatszám nagy, és az áram nagy. A helyzetérzékelőben a leggyakoribb problémák a csarnok elem károsodása, rossz érintkezés, helyzetváltozás, a motor kimeneti nyomatékának csökkenése, súlyos következményei miatt a motor nem mozog vagy rezgés előre és hátra egy adott ponton. A hajtásvezérlő áramkörben a teljesítmény-tranzisztor a leginkább a meghibásodásra, azaz a teljesítmény-tranzisztor sérült a hosszú távú túlterhelés, túlfeszültség vagy rövidzárlat miatt. A fentiek egy egyszerű elemzés a kefe nélküli motor általános hibáiról, a motor tényleges működése különféle problémákat vet fel, az ellenőröknek figyelniük kell arra, hogy a helyzetet nem pontosan fogják meg, nem pedig véletlenszerűen, hogy ne okozzanak kárt a motor más alkatrészeire.

 

 

Karbantartási és javítási módszerek

Kétféle motorhiba létezik: mechanikai és elektromos hibák. A mechanikai hibákat könnyű megtalálni, míg az elektromos hibákat feszültségük vagy áramuk mérésével elemezzük és megítéljük. Az alábbiakban ismertetjük a gyakori motorhibákat.

A motor nagy terhelés nélküli árama

Ha a motor terhelés nélküli árama meghaladja a határértékeket, ez azt jelzi, hogy a motor hibás. A motor nagy terhelés nélküli áramának okai a következők: nagy mechanikai súrlódás a motoron belül, a tekercs helyi rövidzárlata, mágneses acél mágnesesedése. Folytatjuk a vonatkozó tesztelési és ellenőrzési tételeket, tovább tudjuk meghatározni a hiba okát vagy helyét.

A motor terhelés nélküli / terhelési fordulatszáma nagyobb, mint 1.5. Kapcsolja be a készüléket és forgassa el a fogantyút, hogy a motor nagy sebességgel forogjon, és 10 másodpercnél hosszabb ideig ne legyen terhelve. Ha a motor fordulatszáma stabil, mérje meg a motor N1 maximális terhelés nélküli fordulatszámát. Szabványos vizsgálati körülmények között haladjon 200 méternél tovább, hogy megmérje a motor N2 maximális terhelési sebességét. Terhelés / terhelés arány = N2 ÷ N1.

Ha a motor terhelés nélküli / terhelési fordulatszáma meghaladja az 1.5-et, ez azt jelzi, hogy a motor mágneses acél mágnesesedése meglehetősen súlyos, és a motor belsejében lévő teljes mágneses acélkészletet ki kell cserélni. Az elektromos járművek tényleges karbantartása során az egész motort cserélik.

Motor fűtés

A motor fűtésének közvetlen oka a nagy áram. Az I motor áram, a motor E1 bemeneti elektromotor ereje, valamint a motor forgása indukált elektromotor erő E2 (más néven inverz elektromotor erő) és az R motortekercs-ellenállás közötti kapcsolat: I = (e1-e2) ÷ R, az I növekedése azt jelzi, hogy R csökken vagy E2 csökken. Az R csökkenést általában a tekercs rövidzárlata vagy nyitott áramkör okozza, az E2 csökkenést általában a mágneses acél mágnesezése vagy a tekercs rövidzárlata vagy nyitott áramkör okozza. Az elektromos kerékpár teljes karbantartási gyakorlatában a motor hőkibocsátó gátjának kezelésére általában a motor cseréjét szolgálják.

 

 

Működés közben mechanikus ütközés vagy mechanikus zaj van a motor belsejében

Nem számít a nagy sebességű motornak vagy az alacsony fordulatszámú motornak, a rakomány futásakor nem szabad mechanikus ütközés vagy szabálytalan mechanikai zaj. A különféle motorok különféle módon javíthatók.

Ta jármű futásteljesítménye lerövidül, a motor fáradtsága

A rövid vezetési távolság és a motoros fáradtság (más néven motorfáradtság) okai bonyolultak. Ha azonban a fenti négy motorhibát kiküszöböljük, általánosságban elmondható, hogy a jármű rövid haladási távolságának hibáját nem a motor okozza, amely az akkumulátor kapacitásának csökkentésével, a töltő elégtelen teljesítményű töltésével, a vezérlő paraméterrel kapcsolatos. sodródás (a PWM jel nem éri el a 100% -ot) és így tovább.

Brohanás nélküli motor fázis

A kefe nélküli motor fázisvesztesége általában a kefe nélküli motorcsarnok elem károsodásának köszönhető. A csarnok elem kimeneti vezetékének a halló földfelszíni vezetékével és a csarnok tápellátásának vezetékével szembeni ellenállásának mérésével összehasonlítva meghatározhatjuk, melyik csarnok elem meghibásodik.

Általában ajánlott mind a három csarnok alkatrészét egyszerre cserélni a motor kommutációjának pontos helyének biztosítása érdekében. A csarnok elem cseréje előtt tisztázni kell, hogy a motor fázis algebrai szöge 120 ° vagy 60 °. Általában a 120 ° -os fázisú szögmotor három csarnok elemének helyzete párhuzamos. A 60 ° -os fázisú szögmotorhoz a csarnok elemét a három csarnok elem közepén 180 ° helyzetbe kell helyezni.

NAGY ELADÁS AMAZONON !!!

36V350W kefe nélküli hajtóműves motor

nagysebességű kefe nélküli hubmotor

Nagy hatékonyság: több mint 82%

Alacsony zaj: kisebb, mint 60db