motorkerékpár
Új 48 V referencia-tervezési célok az elektronikus kerékpár és az elektromos robogó növekedésének meghajtására
Az e-kerékpárok, az e-robogók és a kapcsolódó termékek iránti kereslet kétségtelenül növekszik. Valójában egy cikkben hogyan tervezik az e-kerékpárokat, Az AAC közreműködője, Steve Arar megjegyzi, hogy a Lime e-bike cég nem is olyan régen bemutatta, hogy egyszerűen 150 év alatt elérték a 3 millió túrát.
Az e-bike eladások az elmúlt pár évben. A kép udvariasság Kerékpár Volta
Az ilyen alkalmazott tudományok fejlesztésének és fejlesztésének elősegítése érdekében A Renesas nemrégiben kiadott egy új 48 V-os mobilitási megoldást. A felbontásukat „sikeres keveréknek” titulálva Renesas reményét fejezte ki, hogy a referenciaterv segíti az ügyfeleket a terveik felgyorsításában és extra gyors piacra juttatásában.
Miért 48 volt?
48 V azonban tetszőleges mennyiségnek tűnhet valójában egy meghatározott célt szolgál.
Hagyományosan a 12 V szokásos feszültségfokozat az energiaelosztáshoz, sok funkcióval. De mivel az energiaeszközöktől a kiszolgáló állványokig terjedő egységek fejlődnek és extra energiát igényelnek, I2Az R veszteségek létfontosságúvá váltak. Tehát a probléma leküzdése érdekében a mérnökök 48 V feszültséget kezdtek el vállalni, mint az ipari típusú energia szokásos módon.
Ha azonos mennyiségű energiát szállítunk 48 V-os terhelésre, szemben 12 V-val, 16 esetben sokkal kevesebb I adódik2R veszteségek - nincs mit csúfolni. És mivel az e-bike technikák általában túlzott energiát igényelnek a motor számára azzal a céllal, hogy hatalmas mennyiségű nyomatékot hozzanak létre, a 48 V sokféle kivitelben hétköznapivá változik.
Renesas referenciaterve 48 V-hoz
Ezzel a gondolkodási normával a Renesas most elindult egy új mobilitási megoldás az e-kerékpárok számára 48 V feszültséggel.
A vadonatúj Renesas felbontás célja. A kép jóvoltából Renesas
Ez a referenciaterv moduláris stratégiát alkalmaz, amely segíti az egyes magok kialakítását, és opcionálisan rendelkezésre álló gyakorlati blokkokat, amelyek sok 24 V-48 V-ra elfogadhatók. Maga a tervezés 15 teljesen különböző Renesas IC-ből áll, amelyeket az ISL94216 16 cellás bejárati felület (BFE), a HIP2211 100 V MOSFET meghajtók és az RX23T 32 bites mikrokontroller a motor kezeléséhez.
A választ úgy tervezték, hogy egy 25 AHr-os lítium-ion akkumulátorról működjön, amely egy 1,600 W-os invertert hajt, így akár 5,000 fordulat / perc sebesség elérésére is alkalmas.
A legelső blokkok
A rendszer két alapvető gyakorlati blokkból és két opcionálisan elérhető blokkból áll. Az alapvető gyakorlati blokkok magukban foglalják az akkumulátor bejárati felületét (BFE) és a motor kezelőpaneljét, míg az opcionálisan rendelkezésre álló blokkok egy alacsony energiafelhasználású Bluetooth-kezelő és egy wi-fi töltő vevőpanel.
A BFE 200 mA-es külső cellák kiegyensúlyozásával büszkélkedhet, ami a Renesas állítása szerint lehetővé teszi a gyors újratöltést és a túlzott felhasználást hatalmas akkumulátorokban.
A rendszer blokkdiagramja. A kép jóvoltából Renesas
A motorvezérlő tábla segít egy 48 V-os akkumulátorral, és akár 5,000 fordulat / perc sebességet is elérhet egy 1,600 W-os inverteres hajtáslánc használatával, motorkezelő érzékelőkkel.
Célkitűzés a mobilitási lehetőségekhez
Ezzel a bevezetéssel a Renesas abban reménykedik, hogy ügyfeleinek segítséget nyújt e-kerékpárok és rengeteg különféle mobilitási lehetőség kidolgozásában. A vállalatnak megfelelően a választ olyan funkciókra tervezték, mint a fűnyírók, elektromos szekerek, robottisztítók, energiaeszközök, energiabankok és az extra.
DK Singh, a Renesas technikáinak és opcióinak csoportjának igazgatója elmondta: „Az új 48 V-os mobilitás sikeres keverékfelbontásunk egyesíti a Renesas kiváló BFE-t, az iparág vezető MCU-ját, analóg és energia egységekkel, valamint a modern motorkezelési szakértelmet, hogy segítse az ügyfeleket a túlzott energia- és nyomatékú e-robogók és e-kerékpárok sebessége. "