motorkerékpár
San Antonio új kerékpárutak elhelyezését kéri
Egy évtizede a múltban a városi kerékpározás országos felmérése San Antonio-t az Egyesült Államok 50 legnagyobb városának sok hátsó harmada közé sorolta, olyan kritériumok alapján, mint az egy főre eső halálesetek, a mérföldes motorpályák és a munkába bicikliző lakosok aránya. metropolisz, az 1 db alig tizede
Ebben az időben több tucat mérföldnyi motorkerékpár-sávot egészítettek ki, és egy metropolisi kerékpár / gyalogos cár („gyalogos mobilitási mérnök”) teljes munkát végzett évente. Mindazonáltal sok lelkes kerékpáros úgy gondolja, hogy San Antonio vezetői közösségei szét vannak választva és ritkán károsak a látogatókban. Kerékpárutak, trek elektromos hegyikerékpár.
Most a Közmunka-részlegnek szüksége van egyénekre, hogy új, interaktív weboldaluk segítségével tájékoztassák a várost a különböző kérdések között, különös tekintettel arra a helyre, ahol a későbbi kerékpárutakat ki kellene építeni, amelynek finanszírozását a választók a 2017-es kötvényprogram keretében akkreditálták.
A legfontosabb, említett motorkerékpár, Timothy Hayes, belép a lakosok körébe 4-6 belvárosi és belvárosi folyosó választásával, ahol a kerékpárosoknak új kerékpárutakat kell látniuk.
Szeptember 30-ig az egyének felkereshetik a surveyymonkey.com/r/SABikes webhelyet, hogy megtekinthessék 21 előre kiválasztott folyosó leltárát, és kiválaszthassák azokat, amelyekről elképzelhető, hogy elsőbbségnek kell lenniük - említette. Pár félmillió {dollárt} ajánlanak fel a fejlesztési programra - említette -, amely a csíkos vagy szegélyekkel védett motorkerékpár-sávok és a parkutak keverékét építheti fel.
"Nem feltételezem, hogy sok meglepetést fogok hallani" - említette Hayes szórakozott hangon, amely arra késztette, hogy rengeteg javaslatot kapjon kerékpáros társaitól. Minden reggel biciklit visz munkába a Flores úti járdák foltja felett.
A motorkerékpár sáv megépítésének vagy kijelölésének helyének megválasztása nem lehet olyan egyszerű, hogy megállapítsák, vannak-e látszólagos vásárlók és logikus helyek arra a helyre, ahová esetleg el kell menniük. A város általában korlátozott eszközjogokkal rendelkezik egy kiválasztott sugárúton, és a vállalatok és a lakosok vonakodnak elveszíteni az utcai parkolást, amelyet esetleg egy motoros sáv veszélyeztet.
"Mindenkinek őszinte és méltányos döntéseket kell meghoznunk" - említette Hayes, egy építőmérnök, akit 2019-ben a Közlekedési és tőkemegjavító részlegen belül alkalmaztak, amelyet ma gyakran közmunkának hívnak.
Egy másik munka, amely reményei szerint a felmérésből kiderül, hogy kiderül, mely utakat kell elhelyezni egy „autópálya-fogyás tervében”, vagyis a négy sávos utcák három sávba vágása egy középső fordított sávval, ez egyesek által kedvelt terv a szövetségi kutatások által bemutatott körök visszaszoríthatják a baleseteket.
Néhány sértett kerékpáros San Antonióban egy vadonatúj felmérés bejelentése nem hozott nagy tapsot.
"Nagyon úgy érzem, hogy rengeteg kutatás és áttekintés történt, de nem sok mozgás" - említette Shirley Gonzales tanácsnő, lelkes kerékpártulajdonos, aki általában a nyaralást leginkább annak alapján tervezi, hogy mennyire kerékpárbarátak a helyszínek. A tanács közlekedési bizottságának elnöke.
"Korábban valóban kiábrándultam, hogy ezt (a weboldal felmérését) nem osztották meg a tanácsgal" - említette Gonzales. - Szigorúan a munkások szorgalmazzák, és szakértelmem szerint, miután ezt megtette, egyszerűen nem kapott nagy eredményt. Semmilyen szempontból nem értünk el sokat a város központjában.
Bryan Martin, a Bike San Antonio vp-je és az elektromos kerékpárokat építő és forgalmazó Bronko Bikes alapító atyja, amelyet a város kerékpársávokon elért haladásának neveznek.
"Ha egy nagyvárost szeretne látni, amely kritikusan veszi a kerékpárokat, menjen Austinba" - említette.
Martin megemlítette, hogy örömmel fogadja a felmérést, ugyanakkor a kerékpárosok arra számítanak, hogy várják a „csalit és a váltást” a városból a kerékpárok és a gyalogosok járművek elé helyezése kapcsán.
A közmunkák térképeinek és papírjainak megfelelően 34-ben a város 2000 mérföld kerékpáros „szolgáltatással” rendelkezett - ami kerékpárutakat jelent a járdán, kizárólag jelzőkkel jelölt útvonalakat, de az autópályán kifestett nyomokkal és többhasználatos utakkal, amelyeket a gyalogosok is használnak. azonban nem lesz része a város parkrendszerének. 2004-re ez 66 mérföldre, majd 136-ben 2009 mérföldre nőtt.
Amikor a jelenlegi kerékpárfogási terv elkészült, 2011-ben állítólag mintegy 200 mérföld volt, ami közösen 0.4 mérföldet jelentett San Antonio minden négyzetmérföldjére. Az országos viszonylatban a sok 50 legnagyobb város között 4 olyan eset fordult elő.
Ebben az időben 259 teljes mérföldnyi útvonal, kerékpárút és ösvény van.
Gonzales megemlítette, hogy a közmunka talán „túl nehéz mérnöki feladatokkal jár”, és talán gyorsabbá teszi döntéshozatalát és fejlesztését, ha extra kerékpárbarát várostervezőket és kevesebb mérnököt alkalmaz, akik elsősorban a járművek elhelyezésének megismerésén fáradoztak.
- Tudom, hogy Tim Hayes lelkes kerékpártulajdonos. Látom, hogy gyermekeivel együtt körbevezet a városban - említette. - Ugyanakkor mérnök, és ugyanezt az objektívet használja választása során. … Egyszerűen úgy tűnik, hogy San Antonio ilyen fokozatosan lép fel ebben az egészben. Az elmúlt pár évben jó előrelépést értünk el a járdákon. A kerékpárutakon nem sokat. ”
Utolsó év, a Broadway Hall fejlesztésének vitás terveiről szóló Metropolis Council-gyűlésen Martin megemlítette, hogy az érdekelt feleknek nem szabad úgy tekinteniük a párbeszédre, mint „gépjárművekre, mint kerékpárokra, buszokra és gyalogosokra”, és hogy a Metropolis folyosó „ne vegye szemügyre a gyalogosokat tárgyak, amelyekkel a járművek körbejárhatnak. ”
Ana Sandoval tanácsadónő tapsot kapott a kerékpáros tömegtől azon a napon, amikor egy mérnöki ügynökség igazgatóját kérte, miután megnézte a Broadway kidolgozott légi manökenjét: "Van egy próbababája, amiről úgy tűnik, hogy inkább biciklis?"
"Feltételezem, hogy ezekben a kijelzőkben van néhány erős (jármű) elfogultság" - említette.