motorkerékpár
Seattle folytatja azt a tervet, amely lehetővé teszi, hogy a nem nyilvános robogó vállalatok preferenciálisan léphessenek be a közutakra »Kiadványok» Washington Coverage Middle
A seattle-i Közlekedési és Közüzemi Bizottság nem is olyan régen megszavazta a nem nyilvános robogótársaságok kedvezményes belépésének engedélyezését a seattle-i utcákra, sikeresen felhasználva az adófizetőket {dollár} -kal a robogócég működési árainak, a seattle-i elektromos kerékpárnak a támogatására.
Annak ellenére, hogy egyre növekszik a bizonyíték arra vonatkozóan, hogy az elektromos robogók nem lesznek olyan ár-hatékonyak, vagy nem nagyon helyettesítik az extra hagyományos szállítási módokat, amelyek megfelelnek a nem elektromos kerékpároknak, a sétáló és még motorizált gépjárműveknek is.
Seattle elhatározta, hogy folytatja a kísérletet, és robogókkal évente 150 dolláros nominális áron biztosítja a belépést a nagyváros utcáiba. Ez a Lime és a Bounce által 2019-ben működtetett kerékpár-megosztási programhoz kapcsolódó társulás lehet. A Lime, az elektromos kerékpár-megosztó cég, az év elején nem tudta megújítani kerékpár-megosztási programját Seattle-ben, és alternatív megoldásként egyesült a versenytárs Bounce-szal, hogy ellátja extra korlátozott szolgáltatás. A zsűri továbbra sem törődik ennek a rendszernek az ár-hatékonyságával, és ha a Lime meg tudná ezt érni az autópálya-használatra szánt állami támogatások nélkül.
A biztonság nagy gondot jelent a vadonatúj robogó program számára. Mivel a robogókat az úttesten a járdák alternatívájaként kell használni, ez azt a tényleges fenyegetést vonja maga után, hogy a robogó motorosa hamarabb, nehezebb gépjárművek, járművek és buszok közelében legyen. A Seattle-i Metropolis már megköveteli, hogy a robogó versenyzői sisakot viseljenek a biztonság megkönnyítése érdekében, azonban ezt a város rendőrsége gyakorlatilag nem tudja megvalósítani. A balesetek ritkák, azonban a bekövetkezésük után létfontosságúak.
Mint a különböző városokban, a robogókat valószínűleg elhagyják a járdákon és a különböző helyeken, ahol veszélyt jelentenek a különböző járdák és autópálya-ügyfelek számára. Ez biztosítja a szolgáltatás munkájának árát, mert a robogókat be kell szerezni és meg kell javítani, ami lerövidíti a robogó élettartamát.
Sok bennszülött kormánynak, amely kihasználhatja a belvárosi elektromos robogók beszerzésének előnyeit, valójában nincs átlátható képe az általános költségvetési hatásról.
Azok a városok, amelyek kipróbálták a kísérletet és kudarcot vallottak, vitákba keverednek, és „robogó dühöt” tapasztalnak lakóikkal. Bounce már kivonult San Diegóból, amikor ott nem sikerült a robogó program.
Egyelőre a robogók használatának egyetlen előnye, amely ellen valójában senki sem tud vitatkozni, az, hogy mennyire élvezetesek a szakadáshoz, mint te gyerekkorodban. Nagyjából ennyi a vége, bár. A városoknak korábban át kellene gondolniuk a robogók teljes környezeti árát és közelőnyét, mint hogy belvárosi területeinkre beengedjék őket, mint súlyos városi utazási módot.
