motorkerékpár
Ez a mini ebike valahogy kiváló az értékéhez
A legtöbb ebike egyszerűen túl nagy.
Nem kevesebb, mint ez, mindig így érzem magam, valahányszor egy vadonatúj ebike-t kapok értékelni. Hatalmas mezőn érkeznek, túl nagy területet foglalnak el egy kis Brooklyn-társasházban, és fájnak manőverezniük a karcsú folyosókon. Ehhez járul még az a tény, hogy sok, 2,000 dollár alatti ebike súlya meghaladja a 60 kilót, nem kevesebb, mint tiszteletre méltó akkumulátor-képesség és rendkívül hatékony motor érdekében.
Gondolom, 6 láb magas vagyok, szóval nem az vagyok akar egy kisebb bicikli. Egyszerűen tiszteletben tartom a praktikumot. Ezért kedveltem meg Ariel Rider M-osztálya, egy kompakt elektromos kerékpár 20 ″ kerekekkel és erős rakományi képességekkel.
Míg a legtöbb ember gondolata egy kompakt elektromos kerékpárról hajtogatással jár, ezek a kerékpárok hajlamosak gyenge motorokkal és kis akkumulátorokkal visszatérni. Általában nem mind a rakomány számára készülnek, és a magasabbak is jellemzően sajnálatos módon költségesek.
Az Ariel Rider M-osztály nem hajtogatható, ennek ellenére sokkal kisebb, mint a mindennapi 26-29 ″ -os kerékpár, miközben szinte egyiket sem áldozza fel energiának vagy hasznosságnak. Valójában 1,649 dollárnál (csak odakint az Egyesült Államokban) a specifikációs lap gyakorlatilag túl jónak tűnik, hogy igaz legyen.
Nevezetesen az M-osztály egyike azon kevés kerékpároknak, amelyek közepes meghajtású motorral rendelkeznek, 2,000 dollár alatt. Ellentétben a legolcsóbb kerékpárokon használt kerékagy-motorokkal, amelyek a hátsó (vagy néha a bejárati) kerékre nyomatékot adnak, a középső meghajtású motor a pedálok közé van szerelve, és helyettesíti a kerékpár láncát. Ez extra reagáló segítséget és a gravitáció jobb közepét nyújtja, ami mindenre kiterjedő, természetes érzésű utat eredményez. Ezenkívül a középhajtások általában egyszerűbbek az akkumulátoron, mint a hasonló teljesítményű kerékagy motorok, mivel ezek kihasználják a kerékpár sebességváltóit. Ezen okok és pluszok miatt a nagy nevű kerékpárgyártók gyakorlatilag teljesen középhajtású motorokat használnak.
Igaz, az M-osztály 2020-as modelljén belül a vadonatúj Tongsheng motor - amely a korábbi manöken Dapu motorját váltja fel - nem rendelkezik a modell hírnevével vagy az eladó segítségével, mint a Bosch, a Shimano, a Yamaha vagy a Brose. Az elemek keresése sem olyan egyszerű, mint a Bafang által kedvelt alapok divatja. Azonban állítólag 98 Nm nyomatékkal, 500 W energiával és 28 km / h maximális sebességgel ez rendkívül hatékony, mint sok versenytársnál (még akkor is, ha ez a nyomaték meghatározza, csak kissé eltúlzott lehet).
Közepes távolságra, az M-osztálynak még sok minden más jár az értékén:
- 576 Wh akkumulátor Samsung cellákkal (48 V, 12 Ah)
- Azt állították, hogy 45-65 + mérföld változik
- Tektro hidraulikus tárcsafékek 180 mm-es rotorokkal
- Nyomatékérzékelő az extra környezetbarát, simább segítségért, mint önmagában a szokásos sebességmérő
- Shimano Nexus 7 sebességes belső sebességváltó agy alacsony karbantartáshoz
- 28mph max ütem (20mph alapértelmezett)
- 5 sáv
- A sebességváltó érzékelő a sebességváltás során kikapcsolja a motort, hogy megelőzze a károkat
- Nem kötelező hatalmas hátsó állvány vagy bejárati állvány / kosár (69 dollár minden)
- Hasznos háromkábeles bungee a rackhez
- Megjelenítés USB porttal
- Bejárat felfüggesztése és felfüggesztése ülőhely fel, mindegyik állítható előterheléssel
- Csavaros fojtószelep (meglehetősen ritka a közepes hajtásnál)
- ~ 50 lb tömeg a készlet konfigurációján belül, ~ 54 lb a bejárati állvánnyal és a kosárral együtt.
- Sárvédők, műanyag láncfedél, rugós állvány
- 20 x 1.75 ″ CST gumiabroncsok fényvisszaverő oldalfalakkal
- Állítható szár és kormány számos motoros magassághoz.
- Beépített fényszóró és fék gyengéd, az első akkumulátor működteti
- Vízálló kivitel
Kevés lenne, amin változtathatnék, ha nem nőnék meg az érték - bár később ezen felül. Az M-osztály nem jellemzi azokat a legkedvesebb alkatrészeket, amelyeket egy motorkerékpáron felfedezhet, ugyanakkor rengeteg teljesítményt nyújt ezen vagy bármilyen értéken.
Tekintettel arra, hogy nagyrészt szokásos elemeket használ, az M-osztály nem annyira csiszolt, mint mondjuk a Vanmoof or Cowboy, saját tulajdonú részeikkel. De bizonyára megkülönböztető képessége; a kompakt karosszéria figyelembe veszi méretét kihasználva, én pedig kiásom a kiértékelő egységem színes fémes kékjét (az Ariel Rider még néhány karcolásra alkalmas festéket is tartalmaz). Számos eseményen a kerékpárosok bókot mondtak, vagy érdeklődtek a kerékpár iránt, miközben a kerékpársávon belül megálltak.
Valójában vannak engedmények az értékszintre vonatkozóan. A külső akkumulátor sikoltozik: "ebike!" szívesen veszek egy szokásos levehető akkumulátort egy kemény és gyorsan beépített akkumulátorra (az M-osztály egy meglehetősen gyakori „cápa” akkumulátort használ). A sárvédők P-bilincsek segítségével csatlakoznak a felfüggesztő villához, ami kissé túl barkácsoló az én ízlésemnek, azonban a végtelen 12 hónapos manöken ezen felül átveszem a rugalmatlan villát. Az egyetlen tényleges kritikám a dizájnnal kapcsolatban az, hogy nem csak a műbőr nyerget vagy a fogantyúkat kedvelem, azonban ezeket a kérdéseket mindenképpen pótolom.
Sokkal kevesebb kritika egy javaslat mellett: Tekintettel a tömörség hangsúlyára, szívesebben láttam volna valamilyen megoldást a kormány meghajtására a bejárati kerékkel párhuzamosan, ahogyan azt a különböző (igaz, kedvesebb) kerékpárok látják, akárcsak a Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo vagy Dice Compact. Amint azt a Revelo Thinstem, ez jó távolságot mutat abban az irányban, hogy még a teljes méretű kerékpárok is sokkal kevésbé okoznak fájdalmat a társasház kiskereskedőinek.
Ennek ellenére a kormány keskenyebb, mint a legtöbb, így ez nem egy hatalmas üzlet. És ha véletlenül hasznos lesz, és nem gondolja a többletköltségeket, akkor mindig képes lesz rá adja hozzá ezt a funkciót saját magad.
Egy jó sokk a tömörség bejáratánál: az M-osztály függőlegesen felállhat, hogy kisebb helyet foglaljon el (feltételezve, hogy esetleg behelyezi a hátsó állványt).
Nagyon szerencsés, Ariel Rider azt mondja, hogy ezt nem a cél érdekében hajtották végre, ezért valószínűleg nem szabad ilyen módon kereskednie a kerékpárral. Nem pompás, mert a sárvédő csak kissé megpiszkálódik, és nem az meglehetősen olyan biztonságos vagyok, hogy simán hagyom függőlegesen, valahová házi kedvenceim beléphetnek. Ennek ellenére tett arra utalok, hogy régebben abban a helyzetben voltam, hogy ésszerűen a nagy szekrényben kiskereskedhettem a biciklit, mint a bejáratom, különféle zűrzavarokat megspórolva.
Az M-osztályra vonatkozó kedvenc tényezőm azonban valóban az utazási szakértelem lehet. Ennek a kis ebikének van Tónus energiát, és úgy tűnik, nem érdekli, hogy legalább 250 kg-os versenyző vagyok. A forgatónyomatékú motor a kis kerekekből is mechanikai előnyökhöz jut; keverjük össze, hogy a tényleges tény, hogy a középhajtású motor kihasználja a sebességváltót, és az M-osztály gyorsabban halad az utazási tempóhoz, egy élettelen megszűnésnél hamarabb, mint bármelyik eddig megvizsgált ebike.
A motor ezt eléri, miközben csendesebb, mint a legtöbb nagy nyomatékú e-kerékpár. És bár a kerékpár korábbi változatainál a fojtószelep kizárólag a nulla pedálsegítővel dolgozik, a vadonatúj motor lehetővé teszi a fojtószelep bármilyen fokú működését, ami azt jelenti, hogy rövid időn belül váltani lehet a pedálozás és a fojtás között szeszély.
A Tonghseng motor lehetővé teszi ennek az ebikének a dombok lebontását, még akkor is, ha pár hetes élelmiszerárat szállítanak a masszív bejárati állványon és egy Burley Travoy filmelőzetes. A középső meghajtás nyomatéka és sebességváltója segítséget jelent arra, hogy a meredek dombokra való feljutás észrevehetően egyszerűbb szakértelem, mint még a 750W-os Juiced CrossCurrent X hónapok óta ez a napi sofőröm. És amikor megy le- egy domb, az ilyen kicsi kerekekre szerelt masszív 180 mm-es rotorok a legkiválóbb megállási energiát jelentik az M osztály számára, amit láttam egy ebike-on.
Az energiaosztálytól eltekintve az M osztály egyszerűen sima élvezetes utazni. Egy dolog, ami a kis kerekeket és az alacsony gravitációs középpontot illeti, fantasztikus stabilitást biztosít az agilitás és a stabilitás között, a kompakt karosszéria és a karcsú kormány pedig megkönnyíti a forgalmat a nagy forgalmú metropolisz utcáin.
A belső sebességváltó agy és a váltásérzékelés keveréke fantasztikusan működik a szabálytalan nagyvárosi vezetésnél is. A belső sebességváltók lehetővé teszik a váltást, miközben egy vöröses gyengédségnél leálltak, és a 12 hónapos manökennel kiegészített váltásérzékelő kivágja a motor energiáját, míg a sebességváltó megváltoztatása annak érdekében, hogy elkerülje az agy nyomását (és a kapcsolódó idegesítő "csomókat). A kombó zökkenőmentesen működik, és minden egyes alkalommal hiányzik, amikor újra váltok váltóra váltó motorkerékpárra.
A bejárat és az ülésfelfüggesztés miatt ráadásul semmiképpen sem fedeztem fel magam arra, hogy nagyobb kerekekre vágyakozzak, ha több mint 100 mérföldre hajtom a rosszul karbantartott metropolisz utcákat. Miután beállította a felfüggesztés villájának és az ülésnek az előterhelését, az M-osztály jórészt megette azokat a kátyúkat, amelyektől nem tudtam távol tartani magam. Váltás nagyobb felfüggesztésű ülésre, akárcsak a Redshift felfüggesztés oszlop, tovább javította az utazást, azonban a leltári út továbbra is rendkívül szoros, mint a felfüggesztés nélküli kerékpár nagyobb gumiabroncsokkal, amelyeken túl "pépes" voltam.
Függetlenül a kint lévő létesítménytől, a variáció látványos lehet. Nagyrészt a 3. fokozatú, viszonylag sík utakon haladtam a stop-and-go hely látogatóival, jó mennyiséget pedálozva, minimális fojtószelep-kihasználtság mellett. Régebben abban a helyzetben voltam, hogy kb. Ha véletlenül nem gondolkodik azon, hogy a teljes módszerrel járjon a segítség csökkentési tartományaiban, akkor az 20 mérföld meghaladása költséggel teljesen életképesnek tűnik. Ha véletlenül rendszeresen használja a fojtószelepet, akkor az Ön változása drámai módon kitart, azonban ez a kurzus par.
Egy másik bónusz az, hogy az M-osztály cápa típusú akkumulátorok használatának eredményeként egyszerűen csak online fedezheti fel a cseréket és a biztonsági másolatokat; vannak olyan akkumulátorok, amelyek gyakorlatilag kétszer meghaladják a kapacitást, ha véletlenül ilyen hajlamosak vagyunk. És mint minden ebike-nél, az M-osztály ennek ellenére is elég hatékonyan közlekedik ahhoz, hogy lakóvá váljon, ha lemerül az akkumulátor (mindaddig, amíg az autópálya-lakás nem túl dombos). Ha valami, akkor az M-osztály ebben egészségesebb, mint a legtöbb, mert elég könnyű (olcsó, nem megfelelő ebike esetén), a kis kerekek pedig egyszerűbbé teszik a felállás felgyorsítását.
Bár nem minden kiváló. Először is, a kerékpárnak még csak kevés is lehet túlzott mennyiségű energia. Habár 5féle segítség van (plusz világít, de a motor ki van kapcsolva a „nulla” beállítással), azt akarom, hogy a motor extra konzervatív volt az 1. fokozatban.
További lehetőség, függetlenül a létesítménytől és a 28 mph korlátozástól, a kerékpár valójában nem a maximális sebességhez igazodik. Meg tudom csinálni egyszerűen kb. 28 km / h-ig állni erőfeszítéssel, azonban a kerékpár megköveteli a következő sebességet, mint szeretném kb. 23 km / h után.
A hajtómű fokozása érdekében nem kevesebb, mint egy lovas kicserélte a bejárati lánckereket egy nagyobbra, és kísértésbe esnék, hogy ugyanezt tegyem. Alternatív megoldásként, ha felkészült egy sokkal nagyobb finanszírozásra, akkor bármikor kicserélheti a Nexus hubot egy dologra, szélesebb felszereltséggel. Remélem azonban, hogy az Ariel Rider megfontolja a készlet beállításainak módosítását annak későbbi cseréjéhez. Egy motor segítségével nem gyakran éreztem azt, hogy a 4-es sebességfokozat alá kellene esnem, méghozzá néhány meredek dombra.
A sebességváltó mellett a gumikat is cserélném. A lapos rögzítés kevésbé bonyolult egy közepes hajtásnál, mint a tipikus kerékagy-motornál, azonban a gondolatok békéje érdekében külön elismert gumikat szeretnék látni. Az Ariel Rider közölte velem, hogy 12 hónapon belül tervezi a gumiabroncsok defektbiztonságát, de addig is a mindig megbízható Schwalbe Maratonok darabonként kb. 30 dollárért.
Az M-osztály az a termék, amelynek áttekintésében a legnagyobb öröm: átgondoltan megtervezett, sokoldalú és mérsékelt árú.
Gyakorlatilag ellenőrzi azt a sok tételt, amire szükségem van egy ebike-ban. Kompakt, közepes hajtású, rengeteg energiával rendelkezik, jónak tűnik, 60 kiló alatt van, elemei nagyrészt testreszabhatóak és cserélhetők.
Mint minden internetes, közvetlen kerékpáros cégnél, a vásárlásnál korábban is érdemes figyelmeztetést adnia; nem fogja megkapni azt az azonos segítséget, amelyet egy eladótól kapna, sem azt a békés gondolatot, hogy egy extra bevált modelltől vásároljon. Lehet, hogy hosszabb ideig kell részt vennie az elemeknél. És bár Ariel Rider megemlítette, hogy a megbízhatóság növelése érdekében váltotta a motorgyártókat, a legnagyobb gondom mégis az lenne, hogy egy évtized múlva rögzíthetem-e a motort.
Azonban bár vannak rajongóbb, kedvesebb kompakt ebikesek a piacon, saját kompromisszumaik vannak. Értékelésem során tároltam azon agyalást, hogy Ariel Rider megúszhatja-e a kerékpár 2,000 dollár feletti árazását, és ennek ellenére tényleg üzletszerű érzés lenne. Ha ez még nem világos, nagyon szeretem ezt a kis ebikét; függetlenül a forrásaitól, nem tudom javasolni, hogy az M-osztály elegendő legyen.
A SHIFT-t a Polestar dobja rád. Ideje felgyorsítani a váltás fenntarthatóvá mobilitás. Ez az oka annak, hogy a Polestar ötvözi az elektromos vezetést az élvonalbeli dizájnnal és az izgalmas hatékonysággal. Megtudhatja, hogyan.
Nyomtatás: 11. augusztus 2020. - 21:36 UTC