Illinois Bike Summit menyertakan pembaruan tentang proyek di Logan, Big Marsh, downstate

Illinois Bike Summit, pertemuan tahunan perencana sepeda motor, advokat, pemilik toko, dan pecinta, terjadi hampir pada hari Selasa dengan tema infrastruktur, sekolah dan inklusi, bersama dengan kelas-kelas breakout yang dikelompokkan di bawah setiap kelas.

Hari itu dibuka dengan sambutan dari Invoice Nesper, direktur pemerintah League of American Bicycists; Maulik Vaishnav, penasihat cakupan transportasi untuk tempat kerja Walikota Lori Lightfoot, yang memberikan gambaran sepintas tentang rencana transportasi kota 2021; dan konsultan negara Theresa Mah, yang Distrik kedua terdiri dari Again of the Yards, Bridgeport, Taman Brighton, Pilsen, Pecinan, dan Taman McKinley. Mah berbicara tentang upayanya untuk mendapatkan Dutch Reach - teknik anti-pintu membuka pintu otomotif dengan tangan jauh Anda, yang memaksa Anda untuk melihat kembali ke arah pengendara sepeda yang akan datang - pada pengemudi Illinois.

Saya sebagian besar menghadiri kelas pelarian bertema infrastruktur (Streetsblog's Courtney Cobbs mungkin memiliki perlindungan ekstra untuk KTT besok), dimulai dengan “Varietas Bikeway dan Perencanaan Sepeda” dengan konsultan pemasaran senior Trip Illinois Ed Barsotti. Sesi ini adalah pendahuluan tentang perencanaan dan implementasi, dimulai dengan daftar manual yang diterima oleh banyak badan pemerintahan, beberapa di antaranya ternyata kuno. Sebagai contoh, versi "saat ini" dari "Informasi untuk Pertumbuhan Fasilitas Sepeda" dari Afiliasi Amerika dari Petugas Jalan Tol dan Transportasi Negara Bagian Amerika - memikirkan informasi tingkat federal yang berwenang untuk membangun infrastruktur sepeda baru - berasal dari tahun 2012, tahun Sebelumnya, metode berbagi sepeda yang trendi dan skuter listrik tanpa dok berkembang menjadi tersebar luas di AS, mengubah cara terbaik infrastruktur sepeda di fasilitas kota digunakan. Barsotti menyebutkan bahwa panduan jalan raya Divisi Transportasi Illinois (dari Bureau of Design and Surroundings dan Bureau of Native Roads and Streets) juga telah tertinggal jauh di belakang persyaratan nasional sebelumnya, tetapi saat ini sedang mengejar ketinggalan.

Barsotti kemudian memberikan ringkasan berbagai jalur sepeda on-dan off-road: bagaimana mereka beroperasi dan mana yang paling dapat diterima dalam skenario apa. Misalnya, jalur aspek di luar jalan paling dapat diterima setelah jalan berkecepatan tinggi dengan sedikit persimpangan. Sharrows - jalur bersama yang ditandai dengan simbol sepeda-dan-chevron - adalah upaya terakhir ketika mungkin dianggap ada ruang yang tidak memadai untuk jalur sepeda motor di jalan raya kota berkecepatan rendah.

Barsotti kemudian memberikan nilai yang kuat bervariasi per mil untuk menerapkan setiap jenis jalur sepeda, dan metode yang luas untuk perencanaan dan pelaksanaan tugas. Dia menyebutkan pentingnya melibatkan penduduk dalam proses perencanaan, menggabungkan rencana lokasi potensial ke dalam peraturan dan tugas jalan raya yang berbeda, dan tentu saja, menghindari oposisi gaya Not In My Again Yard. Saya menemukan di antara aspek paling miring dari presentasinya adalah yang paling menarik. Sebagai contoh, situs web Ride Illinois memiliki kalkulator Tahap Layanan Sepeda yang mengambil sekumpulan metrik jalan raya - kepadatan pengunjung situs, lebar bahu, batasan kecepatan, pengunjung lokasi mobil yang berat, situasi trotoar, dan sebagainya. - dan membuat peringkat tentang seberapa nyaman kebanyakan orang dewasa bersepeda dalam situasi ini. Setelah puncak, saya menghabiskan waktu berjam-jam untuk menebak tebakan terbaik saya tentang faktor informasi BLOS untuk sekitar dua lusin jalan yang biasanya saya lalui.

Setelah makan siang, saya menghadiri seminar “Riset Kasus Infrastruktur”, yang memberikan ringkasan dari 4 tugas: pertumbuhan jalur sepeda CDOT saat ini di dalam kota metropolitan, merancang rencana Jalur Sungai Chicago untuk menjangkau Danau Calumet dan bergabung dengan lingkungan Pullman dengan Taman Rawa Besar , Usaha MCORE spektakuler Champaign-Urbana, dan monitor pompa baru di Shelbyville. David Smith, pengawas program sepeda dan pejalan kaki CDOT berbicara tentang peningkatan terkini pada infrastruktur sepeda di Chicago: 30 mil jalur sepeda terbaru yang dipasang dalam 12 bulan ini, penambahan berton-ton rak sepeda yang sangat diinginkan (dan sudah lama tertunda), pertumbuhan Divvy stasiun ke Far South Aspect dan pengenalan Divvies listrik.

Sedikit presentasi yang ditargetkan pada usaha yang merusak lantai pada hari Senin, memperbaiki bentangan Milwaukee Avenue antara jalan Barat dan California di Logan Sq .. Parkir otomotif kemungkinan besar akan dikonsolidasikan ke aspek utara jalan dan dipindahkan ke kiri dari jalur sepeda yang menuju ke barat laut untuk menawarkan keamanan tubuh. Di aspek selatan jalan, trotoar plastik kemungkinan besar akan dipasang untuk membuat jalur sepeda berpelindung berbatasan tenggara. Proyek ini juga terdiri dari penyeberangan ekstra dengan jalur kursi roda.

David Smith berjalan melalui rencana untuk meningkatkan bentangan Milwaukee Ave. di Logan Sq ..

Tim Gustafson, seorang perencana senior di agensi bangunan Epstein, berbicara tentang masalah yang masuk ke dalam merancang bagian dari Jalur Sungai Chicago yang dijadwalkan untuk menjangkau Danau Calumet. Banjir, kelemahan khas pada jalur yang dipasang seperti pusat kota Chicago Riverwalk ketika air naik di musim semi, merupakan perhatian besar untuk jalur baru. Jalan terapung, yang menghilangkan subjek banjir dan memiliki kesan lingkungan yang tidak terlalu merusak, tampak seperti jawabannya. Sekarang para desainer membutuhkan jalan terapung yang ke tiga puluh satu sebagai inspirasi bagaimana seseorang dapat membangun jalur apung yang cukup kokoh untuk pengunjung situs sepeda. Pertimbangan yang berbeda mewujudkan tingkat jalur dan aksesibilitas bagi pelanggan kursi roda, dan bagaimana seseorang dapat melindungi pengendara sepeda dan pejalan kaki dari bola golf yang menyimpang dari dekat Harborside Worldwide Golf Heart. Kursus desain untuk jalur tersebut berlanjut, dan tidak ada tanggal penyelesaian yang diperkenalkan.

Aliansi Transportasi Hidup awalnya mengusulkan jembatan Danau Calumet sebagai teknik untuk meningkatkan pintu masuk ke Rawa Besar. Gambar: ATA

Sementara saya dulu sangat fokus mendengarkan tentang tugas-tugas yang berbasis di Chicago, presentasi tentang usaha MCORE (Multimodal Hall Enhancement) di Champaign-Urbana benar-benar menginspirasi. Hibah federal senilai $ 15 juta mendanai usaha lima bagian yang merombak sepeda dan transit di ruang angkasa. Ryan Hughes, Insinyur Transportasi di Clark Dietz, sebuah agen teknik untuk usaha tersebut, berbicara melalui rencana dari sudut cara memodifikasi perjalanan sepeda pribadinya setiap hari dari Urbana ke pusat kota Champaign. Inexperienced Avenue, jalan raya timur-barat yang serius dan pusat kampus College of Illinois, diapit jalanan dalam sejumlah fase untuk berubah menjadi rute ramah sepeda antar kota. Bagian dari Inexperienced Avenue di dalam jantung koroner kampus dirancang ulang untuk mengakomodasi pengunjung lokasi bus, sepeda, dan pejalan kaki yang berat dengan platform transit pulau yang mempertahankan jalur sepeda hijau, seperti struktur bagian Washington Avenue dari aula Loop Hyperlink Chicago .

Peta dari 5 tugas MCORE.

Presentasi utama diberikan oleh Jerry Yockey, ketua Basic Dacey Path di Shelbyville, Illinois, yang terletak sekitar 70 mil barat daya Champaign-Urbana. Yockey adalah seorang relawan yang membantu mengatur pengembangan monitor pompa di dekat jalan setapak. (Monitor pompa adalah sirkuit yang bergelombang secara vertikal sedemikian rupa sehingga pengendara sepeda dapat membangun kecepatan yang cukup yang dilakukan setiap penjepit untuk mencapai tanjakan berikut, bersepeda melintasi monitor dengan memanfaatkan penggerak ke setang, tanpa perlu mengayuh. menyebutkan bahwa monitor ini sangat disukai anak-anak dan cukup mudah bahkan bagi bayi dan pengendara sepeda pemula untuk bepergian dengan sepeda motor apa pun. Di sini, di Chicago, ada trek pompa di Rawa Besar dan Clark Park (yang terakhir dikenal sebagai "The Backyard." ”)

Sedangkan peningkatan infrastruktur di Chicago selama 12 bulan terakhir, terutama jalur sepeda dan stasiun berbagi sepeda baru di South Aspect, merupakan langkah-langkah dalam rute yang tepat, investasi di jalur bus khusus dan Dana Jalan Terlindungi tahunan untuk infrastruktur jalan kaki / sepeda. , yang ditargetkan pada koridor dengan tingkat kecelakaan tinggi di komunitas yang kurang terlayani, diharapkan untuk menangani ketidakadilan transportasi yang telah diperburuk oleh pandemi. Belum terlambat untuk menghubungi anggota dewan Anda untuk menyatakan dukungan untuk prioritas pendanaan 2021 Aliansi Transportasi Lively, dan perwakilan kongres Anda untuk menyuarakan bantuan agar dana darurat transit untuk dimasukkan dalam faktur bantuan federal berikutnya.