Laporan PBOT menemukan kunci infrastruktur sepeda untuk penggunaan e-skuter

Itu bukan hanya jalur sepeda lagi.
(Gambar: Metropolis of Portland)

Laporkan cowl.

Jalan berkelok-kelok dari skuter listrik bersama di Portland telah mengambil satu putaran lagi. Saat ini biro transportasi meluncurkan laporan (PDF) tentang penggunaan skuter dan menguraikan rencana untuk sistem yang kekal. Di antara banyak temuan adalah bahwa infrastruktur khusus bersepeda sangat penting untuk meningkatkan pengendara skuter, terutama di lokasi dengan jalan stres tinggi seperti Portland timur.

Portland meluncurkan e-skuter pada musim panas 2018 sebagai program percontohan. Biro Transportasi Portland menganggap mereka berhasil dan meluncurkan pilot kedua pada musim semi 2019 yang akan selesai pada tiga puluh satu Desember.

Dengan kelas yang ditemukan dalam pacaran dan indikator konstruktif bahwa skuter adalah bagian yang diinginkan dan tak ternilai dari ekosistem transportasi Portland, PBOT ingin menenangkan diri dengan lebih sedikit teman dan dedikasi jangka panjang. Saat ini ada enam perusahaan yang berbeda menyediakan skuter di Portland. Itu kikuk untuk ditangani setiap pelanggan dan karyawan PBOT. Saran utama dalam laporan yang diluncurkan saat ini mengatakan PBOT berkeinginan untuk bekerja dengan 1-3 perusahaan selama 2-3 tahun ke depan.

Bangunlah dan mereka akan bergeser.

Di antara banyak kesimpulan dalam laporan tersebut adalah pengaruh infrastruktur sepeda motor pada pemanfaatan skuter. PBOT tidak hanya menemukan bahwa keberadaan jalur sepeda motor menyebabkan jauh lebih sedikit skuter trotoar, pengetahuan GPS mengungkapkan 32% dari semua jarak tempuh skuter terjadi di jalur sepeda yang dilindungi, jalur sepeda yang tidak terlindungi, jalur sepeda jembatan, jalur, dan / atau jalur hijau lingkungan . “Pengendara skuter listrik benar-benar merasa sangat nyaman ketika ada infrastruktur yang aman untuk melakukan perjalanan terpisah dari mobil,” kata laporan tersebut.

PBOT juga mampu mengevaluasi bagaimana pengetahuan pengendara diubah dengan pengembangan infrastruktur sepeda motor yang dibangun antara pilot utama dan kedua. Di Waterfront Park sebagai ilustrasi, pembangunan Better Naito pada tahun 2019 menyebabkan peningkatan 55% dalam penggunaan di Naito dan selanjutnya 45% lebih rendah di jalur taman (ini juga perlu dilakukan dengan rambu yang memperingatkan individu untuk tetap keluar dari taman. dan beberapa "geofencing" dari distributor skuter).

Jalur sepeda baru yang dilindungi pada couplet Halsey-Weidler di Gateway juga tampaknya memengaruhi penggunaan skuter. Evaluasi PBOT menunjukkan peningkatan 125% dalam perjalanan antara 2019 dan 2018. Dan di 102 tempat jalur sepeda baru dipasang, terdapat peningkatan penumpang sebesar 22%. Jumlah ini akan meningkat bersamaan dengan penurunan jumlah pengendara e-skuter pada 2019 dibandingkan 2018.

Temuan ini menunjukkan bahwa pendukung bersepeda dapat dengan cerdik merangkul pengendara skuter untuk memperkuat dan mendiversifikasi dorongan mereka untuk infrastruktur khusus. "Bersepeda biasanya terkait dengan tradisi dominan kulit putih," tulis PBOT dalam laporannya, "dan skuter elektronik dapat atau tidak dapat membagikan afiliasi itu."

Grafik yang dipilih dari laporan

Saran dari program yang kekal memperjelas bahwa Metropolis of Portland melihat skuter sebagai bagian integral dari gabungan moda.

Sementara beberapa perjalanan skuter mengubah perjalanan bersepeda, pengetahuan mengungkapkan bahwa skuter memenuhi keinginan khusus: Ukuran perjalanan umum untuk pengendara skuter listrik hanya lebih dari satu mil dan kurang dari 14 menit; perjalanan bersama sepeda (non-listrik) lebih dari dua mil dan 25 menit.

Dengan bencana perubahan cuaca lokal yang menatap kita langsung saat ini, PBOT juga melihat skuter sebagai metode utama untuk mengurangi penyalahgunaan otomotif. Rencana Sistem Transportasi Kota membutuhkan 475,000 lebih sedikit perjalanan otomotif dan truk setiap hari pada tahun 2035. Meskipun demikian, meskipun kami berhasil dengan rencana yang diterapkan, kami tetap akan memberi Anda "lubang perjalanan" sebanyak 63,000 perjalanan setiap hari (lihat grafik di sebelah kanan). “Jika penyedia mobilitas baru seperti skuter elektronik dapat menyajikan pilihan seksi yang mengurangi penggunaan otomotif dan kepemilikan otomotif, mereka dapat membantu menutup 'lubang perjalanan' ini dan memenuhi kemacetan kota metropolitan dan target cuaca lokal,” kata laporan tersebut.

Dan tentu saja perjalanan e-skuter jauh lebih ramah lingkungan daripada perjalanan otomotif dan truk. PBOT memperkirakan pengendara skuter telah membantu Portland menurunkan emisi karbon sebesar 167 metrik ton dan telah menghilangkan setara dengan 27 mobil penumpang dan kendaraan dari jalanan selama interval pilot 2019.

Bersamaan dengan laporan tersebut, PBOT meluncurkan dasbor dan survei pengetahuan skuter. Dapatkan semua data dan hyperlink di sini.