sepeda panas
Mengendarai siklus berkelanjutan | Jalan Raya Dunia
Bagi banyak penduduk kota, memilih bersepeda daripada metode mobilitas lain di Amerika Utara telah mengambil aspek yang lebih pedih selama pandemi COVID-19. Pengendara sepeda merasa lebih aman untuk tidak berada dalam batasan yang dekat dengan bus, trem, kereta api, dan bentuk angkutan umum lainnya, meskipun operator angkutan melakukan yang terbaik untuk menerapkan bentuk jarak sosial.
Tetapi dasar untuk bersepeda yang lebih aman telah diletakkan oleh banyak kota di Amerika Utara sebelum pandemi. Hingga awal tahun 2000-an, jalur sepeda di Amerika Utara telah dirancang dengan filosofi bersepeda kendaraan - di mana pengendara sepeda menggunakan jalur lalu lintas seolah-olah sepeda adalah kendaraan. Ini bagus untuk pengendara sepeda yang oleh literatur teknik disebut "kuat dan tak kenal takut" - sering kali seorang pembalap atau mantan pembalap - yang merasa nyaman mencampurnya dengan berton-ton logam yang mengalir deras.
Bersama tetapi terpisah: Jalur sepeda Vancouver dinikmati oleh keluarga bahkan selama jam sibuk | © David Arminas / World Highways
Namun sejak awal 2010-an, bersepeda kendaraan di Amerika Utara telah digantikan oleh filosofi bersepeda berkelanjutan. Pemikiran ini dipelopori oleh Belanda pada tahun 1970-an, tetapi juga oleh Montreal di Kanada sebagai pengadopsi awal pada tahun 1990-an.
Sebagian besar pengendara sepeda tidak senang mencampurkannya dengan logam. Mereka yang tidak terlalu takut menginginkan tingkat keamanan pribadi yang lebih tinggi yang berarti jalur sepeda terpisah yang dirancang dengan mempertimbangkan keselamatan sejak awal - untuk pengendara dan pengendara sepeda, kata Tyler Golly, seorang insinyur transportasi dan direktur divisi Kanada AS- berdasarkan Toole Design *, sebuah konsultan teknik yang sangat terlibat dalam jalur sepeda dan desain jalan.
Dengan pelonggaran Covid lockdown dan lebih banyak bisnis dan kantor yang dibuka, akankah lebih banyak orang naik sepeda dan menggunakan jalur sepeda?
“Siapa yang punya jawabannya? Apa yang kami ketahui adalah bahwa diperlukan 30 hingga 60 hari tindakan rutin untuk membentuk kebiasaan baru, baik itu olahraga, diet, atau hal lainnya, ”kata Golly yang tinggal di kota Edmonton, Kanada barat. “Penguncian telah berlangsung selama ini sehingga memungkinkan orang untuk menguji waktu mobilitas yang berbeda. Toko sepeda di sini [di Edmonton] akan memberi tahu Anda bahwa baru-baru ini mereka dibanjiri pertanyaan tentang sepeda. Banyak orang tampaknya memperbaiki sepeda tua mereka dan kembali ke jalan. ”
Pertanyaannya adalah, katanya, apakah pemerintah akan melihat pekerjaan infrastruktur jalur sepeda sebagai bagian dari stimulus untuk membuat ekonomi bergulir setelah Covid. “Akankah mereka juga melihat ini sebagai bagian dari agenda perubahan iklim dan infrastruktur yang lebih hijau yang membantu dengan udara perkotaan yang lebih bersih?”
Masalah bagi kebanyakan orang selama Covid adalah jarak sosial. Ini bisa jadi sulit untuk transportasi umum meskipun banyak operator angkutan telah mengatur jarak sosial di bus, kereta bawah tanah dan kereta api. Namun, dia bertanya, jika sistem ini diambil setelah pandemi Covid, akankah orang kembali ke transit dengan mengendarai atau terus berjalan dan bersepeda?
Pertimbangkan bagaimana kota telah menutup beberapa jalur kendaraan yang jarang digunakan karena lebih sedikit mobil di jalan dan mendedikasikan mereka untuk berjalan kaki bersepeda. Orang sekarang mungkin terbiasa dengan ide dan lebih banyak ruang untuk berjalan dan bersepeda. “Itu semua membuat saya, keluarga saya, dan beberapa teman saya mempertanyakan asumsi tentang orang dan pilihan mobilitas,” katanya.
Misalnya, Covid telah menyoroti perlunya memiliki lebih banyak fasilitas seperti toko eceran, toko bahan makanan dan toko obat yang lebih dekat dengan rumah, dalam jarak berjalan kaki atau bersepeda. "Ini dapat mengubah zona penggunaan lahan perkotaan dan mengubah pola perjalanan dan infrastruktur."
Amerika Utara yang Lebih Aman
Bersepeda berkelanjutan berarti merancang jalur berdasarkan dua jalur, jelas Golly. “Satu, manusia membuat kesalahan. Kedua, tubuh manusia rentan jika bertabrakan dengan kendaraan. Jadi, Anda merancang jalur sepeda dan sistem jalan yang mengakomodasi kesalahan pengemudi dan pengendara sepeda untuk menghindari cedera serius atau kematian. "
Pendekatan Belanda memiliki dua aspek, katanya. Di mana kecepatan kendaraan lebih tinggi daripada yang dapat ditoleransi tubuh manusia jika dia bertabrakan, mereka memisahkan pengendara sepeda dari kendaraan dengan membuat jalur sepeda. Mereka mulai menempatkannya di kota-kota dan menciptakan yang lebih panjang untuk menghubungkan berbagai kota dan kota.
Aspek lainnya adalah menciptakan jalan ramah sepeda dimana bersepeda dan jalan kaki lebih diutamakan daripada pengguna kendaraan yang wajib mengemudi cukup lambat sehingga tidak melukai siapapun jika terjadi tabrakan. “Intinya, Anda mencampur orang dan kendaraan hanya pada kecepatan rendah. Di Amerika Utara, di bawah filosofi bersepeda kendaraan lama, Anda menggabungkan kedua pengguna, terlepas dari kecepatan kendaraan, dan mereka berbagi jalan. ”
Desain jalur sepeda mengakomodasi jenis peralatan sepeda baru, dari model telentang dan kargo hingga mesin pamer © David Arminas / World Highways
Ini bagus untuk sebagian kecil pengendara sepeda yang sangat berpengalaman yang nyaman menavigasi melalui lalu lintas. Grup ini masih ada. “Mereka mungkin tidak menyadari, bahwa mereka memiliki tingkat stres yang tinggi di otak dan tubuh mereka, tetapi mereka dapat mengatasinya. Kebanyakan orang tidak bisa. Membuat orang yang tidak terlalu kuat dan tak kenal takut untuk merasa aman adalah apa yang telah saya lakukan di sini di Edmonton, di Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston dan Winnipeg. ”
Bersepeda dengan kendaraan juga berarti bahwa pengendara sepeda berperilaku seolah-olah sepeda adalah kendaraan dan berbagi jalan. Merupakan kewajiban bagi pengendara sepeda untuk berperilaku dalam gaya kendaraan yang bertanggung jawab. "Menurut saya, tanggung jawab bersama untuk keselamatan saat bersepeda kendaraan menurun atau tidak diperlukan lagi dalam kegiatan bersepeda berkelanjutan."
Pada awal 2000-an, kota-kota di Amerika Utara mulai memperkenalkan jalur sepeda yang dicat yang tidak terpisah secara fisik dari jalur kendaraan. Idenya adalah membuat orang merasa lebih aman dan sebenarnya lebih aman.
“Ini memang membuat setidaknya beberapa orang merasa lebih aman, tetapi ini adalah sebagian kecil dari populasi bersepeda yang potensial. Jalur yang dicat cukup sempit dan seringkali berada di jalan yang memiliki kecepatan kendaraan dan volume lalu lintas yang tinggi, ”ujarnya. “Sebagian besar penduduk masih belum mau bersepeda di lingkungan itu. Itu tidak aman dan tidak nyaman bagi mereka. Orang-orang juga tidak akan membiarkan anak-anak mereka berkendara di lingkungan itu. ”
Sebagai contoh, katanya, penelitian di Edmonton sekitar 2013 menunjukkan bahwa pengemudi mobil, yang banyak di antaranya adalah pengendara sepeda rekreasi, melihat jalur baru yang dicat tidak banyak digunakan. Mereka juga memperhatikan bahwa jalur kendaraan mereka dibuat lebih sempit untuk mengakomodasi bagian jalan yang jarang digunakan. Pengemudi kendaraan "frustrasi" karena mereka menyerahkan ruang, katanya.
Montreal adalah yang pertama
Montreal adalah kota Amerika Utara pertama yang menerima tantangan untuk menciptakan jaringan jalur sepeda bergaya Eropa. Velo Quebec *, yang berbasis di Montreal, berada di garis depan organisasi promosi sepeda yang terlibat dalam desain jalur sepeda, kata Golly. Panduan desain Velo Quebec digunakan sebagai referensi oleh banyak kota di Amerika Utara sebagai contoh apa yang dapat dilakukan untuk mendorong bersepeda di benua tersebut, terutama di daerah perkotaan yang lebih utara.
Satu aspek yang membedakan Montreal adalah jalur sepeda kota telah dirancang agar mudah dibersihkan dari salju dan es musim dingin. Meskipun banyak kota di AS bagian utara dan sebagian besar Kanada mengalami musim dingin yang sama parahnya dengan Montreal, hal ini tidak banyak dipertimbangkan pada tahun 1990-an, atau bahkan hari ini, kata Golly. Tapi hari ini, popularitas bersepeda berarti ada pengendara sepeda di sebagian besar kota yang akan menjelajahi cuaca di bawah nol dengan sepeda yang sekarang dilengkapi untuk bersepeda musim dingin. Hal ini terutama berlaku untuk sepeda gemuk yang memiliki ban seperti balon dan grippy. Tersedia juga ban bertabur untuk sepeda.
“Calgary [selatan Edmonton] melaporkan bahwa sekitar 30% pengendara musim panas terus bersepeda di musim dingin dan di sini di Edmonton sekitar satu dari enam orang [17%]. Ini sangat luar biasa mengingat beberapa jaringan bersepeda di setiap kota tidak terhubung sebagaimana mestinya dan bahwa praktik pembersihan salju dan es masih terus berkembang. ” Bahkan lebih luar biasa bahwa suhu musim dingin dapat berkisar sekitar -20oC selama berhari-hari dan kemudian turun hingga -35 ° C selama beberapa hari.
Untungnya, semakin banyak kota yang saling berbagi informasi tentang desain jalur sepeda dan data. Beberapa hal tidak begitu jelas, seperti mengubah urutan lampu lalu lintas untuk mengakomodasi pengendara sepeda. “Ada lebih banyak jaringan berbagi informasi yang membantu pertukaran ide peer-to-peer. Kami, sebagai konsultan, memiliki peran untuk dimainkan dengan menunjukkan kepada klien kami kerumitan perencanaan jalur sepeda dan menunjukkan hal-hal yang mungkin tidak terpikirkan oleh mereka sebelum melakukan tender. ”
Saat Anda mendesain jalan, Anda memiliki kendaraan desain yang membantu Anda memilih lebar jalur dan mengidentifikasi radius sudut sehingga kendaraan dapat melewati belokan. Demikian pula untuk jalur sepeda, jelas Golly. Sepeda itu sendiri adalah kendaraan desain dan kini hadir dalam berbagai bentuk dan ukuran, dari sepeda standar hingga sepeda telentang, sepeda kargo, bahkan sepeda roda tiga. Dalam perancangan yang lebih maju, kendaraan pemeliharaan musim panas dan musim dingin harus diperhitungkan.
Jalan ramah sepeda: kecepatan kendaraan yang lebih lambat dapat mengurangi cedera serius jika terjadi tabrakan dengan pengendara sepeda di Victoria, British Columbia | © David Arminas / World Highways
“Di kota-kota yang lebih dingin, salah satu kendaraan desain mungkin memiliki penyangga salju kecil di atasnya dan lebar jalur harus mengakomodasi teknologi yang tersedia,” katanya. “Selain itu, desain harus mencakup area di mana salju yang dibuang dapat disimpan sampai dibuang. Jadi desain jalur dapat bervariasi, tergantung pada seberapa banyak salju yang Anda dapatkan; berapa lama musim salju; suhu musim dingin.
“Misalnya, apakah salju akan segera mencair setelah turun? Apakah salju tebal dan berat untuk didorong atau lebih lembut dan mudah dihilangkan dalam jumlah banyak? Di Edmonton, mereka menggunakan beberapa penyapu kecil untuk membersihkan salju yang mereka gunakan selama musim lain di jalur pejalan kaki di taman, ”katanya. “Sebuah kota mungkin harus menganggarkan dana untuk peralatan pembersihan salju jalur sepeda terpisah.”
Jika Anda membandingkan desain bahkan dari 10 tahun yang lalu, jumlah jenis jalur siklus semakin kecil berkat desain yang lebih baik dengan lebih banyak data. Idenya adalah untuk membuat penggunaannya intuitif. Tetapi bahkan dengan desain terbaik, pendidikan tentang cara menggunakan dan menyesuaikannya tetap diperlukan, bagi pengendara dan pengendara sepeda. Pengemudi pasti ingin tahu tentang apa yang harus diperhatikan. Bahkan pejalan kaki mungkin bertanya bagaimana menavigasi jalur sepeda jika dia ingin pergi ke halte bus.
Dia menunjukkan penerapan jalur baru di Edmonton dan Calgary di Kanada dan Houston di negara bagian Texas, AS. Nasihat diberikan kepada pengemudi dan pengendara sepeda di lampu lalu lintas atau di mana pengendara sepeda mungkin berhenti, di persimpangan, atau pengemudi memarkir kendaraan mereka.
“Biasanya kota-kota ini memiliki tim jalanan atau duta jalanan,” katanya. “Orang-orang ini, biasanya pelajar yang sedang liburan musim panas, membagikan pamflet informasi, menjawab pertanyaan, membantu pengendara sepeda menavigasi persimpangan baru, atau mencatat komentar pengguna jalan untuk perencana kota.”
hiu
Marka jalan dan jalur sepeda harus dapat dibaca oleh semua pengguna, baik berjalan kaki, bersepeda, atau mengemudi. Anda perlu tahu apa yang seharusnya Anda lakukan, tetapi juga apa yang seharusnya dilakukan orang lain. Jadi penandaan harus intuitif.
“Di mana menempatkan tajam tergantung pada lebar jalan. Di jalan yang sempit, kemungkinan besar akan berada di tengah jalan. Di jalur yang lebih lebar, itu bisa menuju ke satu sisi jalan. "
Jika Anda kembali ke awal tahun 2000-an, tanda tajam menunjukkan ke mana bersepeda di jalan, jadi Anda akan mengendarai tepat di atas tajam tersebut. Mereka membantu Anda mengidentifikasi di mana menemukan diri Anda. Namun, pertengkaran sering terjadi di jalan berkecepatan tinggi dan volume tinggi di mana sebagian besar pengendara sepeda tidak nyaman berkendara.
“Sebagian besar waktu sekarang, tajam ditemukan pada volume lalu lintas rendah, jalan kecepatan rendah dan lebih merupakan bentuk pencarian jalan dibandingkan dengan tempat tepatnya Anda harus berkendara di jalan.” (lihat fitur, Lebih Aman dengan Sharrows ?, di bagian Jalan Raya dan Keselamatan)
Teknologi bersepeda memberi pengendara lebih banyak pilihan gaya sepeda, seperti sepeda listrik, yang harus disesuaikan dengan desain jalur. “Auckland di Selandia Baru mengalami ledakan e-bikes karena kotanya sangat berbukit. Sepeda elektronik sangat masuk akal bagi banyak pengendara sepeda. Pengendara sepeda rekreasi yang lebih tua mungkin membelinya karena mereka ingin bersepeda lebih lama. "
Aturan tentang e-bikes yang menggunakan jalur sepeda masih berkembang, katanya. Kecepatan e-bikes merupakan masalah di beberapa kota. Namun, seperti yang ditunjukkan Golly, sebagian besar waktu bantuan dimulai setelah kecepatan tertentu, biasanya 32 km / jam, dan kecepatan tertinggi diatur.
Banyak pengendara sepeda dapat berkendara dengan kecepatan tersebut tanpa bantuan elektronik, jadi e-bikers hanya mengikuti pengendara sepeda lain. Ia yakin setiap kota atau kotamadya akan memiliki peraturannya sendiri terkait penggunaan e-bike.
“Saya berharap pandemi setidaknya telah menciptakan lingkungan tempat kami berdiskusi tentang seperti apa penampilan komunitas masa depan kami dan memaksa kami untuk mempertanyakan hal-hal yang selama ini kami anggap remeh,” kata Golly. Sesuatu untuk membangunkan.
* Toole Design membantu Asosiasi Pejabat Transportasi Jalan Raya Negara Bagian Amerika - AASHTO - memperbarui Panduannya untuk Pengembangan Fasilitas Sepeda. Toole Design telah bekerja menyiapkan berbagai edisi panduan sejak 1990-an.
Perjalanan yang sulit untuk Golly
Tyler Golly, 38, lahir di provinsi Saskatchewan, Kanada. Dia memegang gelar Sarjana Teknik dari University of Alberta, di Edmonton, dan gelar Magister Teknik dari University of Calgary. Dia telah bekerja di Toole Design sejak 2018 dan direktur Toole Design Group Canada, bekerja di kantor Edmonton, Alberta.
Tyler Golly di timur laut Prancis dan di jalanan berbatu Paris-Roubaix Challenge pada 2017 © Tyler Golly
Golly adalah rekanan dengan Stantec Group yang berbasis di Edmonton dari 2015-2018 dan berfokus pada pengiriman proyek transportasi berkelanjutan di Edmonton, Kanada, dan di AS. Dia sementara dikirim ke Selandia Baru untuk membantu akuisisi MWH oleh Stantec. Selama di sana, ia meninjau Kerangka Kerja Kualitas Sepeda untuk kota Auckland, Selandia Baru.
Bersama Edmonton (2012-2015) dia adalah supervisor umum untuk transportasi berkelanjutan. Dia mengawasi pelaksanaan pekerjaan yang terkait dengan pembangunan berorientasi transit, jalan utama, trotoar dan jalur, jalur sepeda, aspek terkait integrasi dari angkutan kereta api ringan, serta kebijakan dan harga parkir.
Dia adalah salah satu penulis dari Seri Panduan dan Kuliah Praktisi Bikeways yang Dilindungi oleh Institut Insinyur Transportasi yang berbasis di Washington, DC. Untuk pekerjaan ini ia menerima Penghargaan Proyek Terbaik Dewan Koordinasi Institut 2018.
Dia telah berkontribusi pada bab Desain Sepeda Terpadu dan Desain Pejalan Kaki Terpadu dari Panduan Desain Geometris Asosiasi Transportasi Kanada untuk Jalan Kanada.
Golly dengan mudah mengaku sebagai "kutu buku bersepeda".