sepeda panas
EBike yang kami katakan biasanya mengacu pada sepeda tenaga listrik, awalnya berasal dari Jepang, setelah perkembangannya di Eropa. Menurut peraturan UE, produk terkait umumnya dibagi menjadi tiga kategori: Pedelec, s-pedelec dan e-bike.
▲Pedelec
Pedelec alias Pedal Electric Cycle, model ini biasanya hanya saat aktif menginjak-injak, motor akan memberikan tenaga bagi pengendara, begitu juga disebut sepeda listrik tipe half trample, juga merupakan pengertian E-Bike domestik kita.
Bantuan mengayuh Pedelec dapat memenuhi kebutuhan khusus pengguna yang berbeda dengan menggunakan mode bantuan daya yang berbeda. Roda gigi biasanya dibagi menurut kekuatan tenaga yang dibantu, dan beberapa merek membedakan roda gigi sesuai dengan skenario aplikasinya, seperti jalan datar, off-road, menanjak dan menurun. Tentu saja, tingkat bantuan akan mempengaruhi jangkauan daya motor dan konsumsi daya baterai.
Daya terukur dan batas kecepatan Pedelec bervariasi dari satu negara ke negara lain. Menurut standar Uni Eropa, motor listrik untuk Pedelec memiliki daya maksimum 250w. Setelah mencapai kecepatan 25 km / jam, power akan mati secara otomatis. Jika kecepatannya lebih rendah dari ini, daya akan menyala kembali secara otomatis. Beberapa Pedelec juga memiliki sistem tambahan, yang dapat diaktifkan dengan menekan tombol saat pengendara mengimplementasikannya. Saat ini, siklus dapat bergerak maju dengan kecepatan berjalan, membuat pelaksanaannya lebih mudah dan tidak terlalu melelahkan.
▲S-Pedelec
S-pedelec adalah model Pedelec berkecepatan tinggi, juga dikenal sebagai sepeda bertenaga listrik berkecepatan tinggi. Ini bekerja dengan cara yang sama seperti Pedelec pada umumnya. Namun, daya pengenal dan ambang batas kecepatan potong s-pedelec lebih tinggi. Demikian pula, menurut standar eu, batas atas daya pengenal s-pedelec dinaikkan menjadi 500W, dan bila kecepatan melebihi 45 km / jam, motor akan memutuskan daya. Karenanya, di Jerman, sepeda bertenaga listrik berkecepatan tinggi (s-pedelec) telah diklasifikasikan sebagai sepeda motor ringan menurut undang-undang lalu lintas, sehingga model ini perlu membeli asuransi wajib dan mendapatkan izin penggunaan. Selain itu, helm pelindung yang "sesuai" harus dipakai selama bersepeda, kaca spion harus dipasang, dan jalur sepeda tidak boleh ditempati.Dalam kondisi tertentu, Pedelec dapat mengubah batas kecepatannya dengan menggesek program untuk mengubahnya menjadi s-pedelec. Tentu saja, sebagian besar modifikasi pribadi akan melanggar hukum dan peraturan setempat, jadi jangan mengambil risiko apa pun.
▲ Sepeda ElectricL
Kategori ketiga adalah sepeda listrik model sepeda listrik (E - Bike), E - Bike adalah singkatan dari Electric Bike, dan power bersepeda perbedaan terbesar adalah bahwa bahkan tanpa menginjak pedal, kendaraan akan digerakkan oleh motor, beberapa melalui Tuas throttle atau tombol start sepeda listrik (E - Bike) tertinggi dapat mencapai kecepatan 45 km / jam, jadi di Eropa, sepeda listrik (EBike) termasuk dalam kategori motor ringan, perlu membeli asuransi dan registrasi. Faktanya, dalam lingkungan pragmatis sehari-hari, “ebike” juga bisa merujuk pada model Pedelec dan spedelec secara umum, yang khususnya umum di bidang sepeda olahraga. Setiap orang secara konvensional MENGGUNAKAN “ebike” untuk merujuk pada produk sepeda bertenaga listrik mereka. Seiring waktu, ElectricL Bike asli memudar dan lambat laun menjadi apa yang sekarang kita sebut e-bike.
Prinsip kerja sistem tenaga listrik
Apa pun merek sistem tenaga listrik, intinya adalah mengubah energi listrik menjadi energi kinetik dan menerapkannya pada sistem transmisi sepeda, membuat bersepeda lebih mudah dan lebih hemat tenaga kerja. Dan sistem tenaga listrik yang sering kita ucapkan mengandung sensor, pengontrol, motor pada dasarnya 3 bagian.
Ketika sistem tenaga listrik bekerja, sensor akan mendeteksi kecepatan, frekuensi, torsi dan data lainnya ke pengontrol, pengontrol melalui perhitungan mengeluarkan instruksi untuk mengendalikan operasi motor. Perlu disebutkan bahwa sebagian besar motor tidak bekerja secara langsung pada sistem transmisi. Motor mengeluarkan daya pada kecepatan tinggi dan torsi rendah, yang perlu diperkuat oleh sistem perlambatan, dan pada saat yang sama membuat kecepatan keluaran mendekati frekuensi tapak kaki manusia (motor tengah) atau kecepatan set roda (motor hub) .
Motor koaksial, motor poros paralel
Seperti disebutkan di atas, ketika motor mengubah energi listrik menjadi energi kinetik, itu tidak langsung diterapkan ke sistem transmisi, tetapi melalui serangkaian perangkat pengurang kecepatan untuk memperkuat torsi dan mengurangi kecepatan. Oleh karena itu, untuk sepeda bertenaga tengah, poros output daya motor dan poros disk gigi sepeda adalah dua poros dalam struktur, dan tengah dihubungkan oleh mekanisme perlambatan. Menurut perbedaan dalam posisi relatif dari dua poros, motor tengah dapat dibagi menjadi motor koaksial (juga disebut motor poros sentris) dan motor poros paralel.
Gambar menunjukkan struktur transmisi motor tengah Shimano. Pinion putih di sebelah kanan dihubungkan ke poros keluaran daya motor, sedangkan poros cakram gigi dihubungkan di ujung kiri. Kedua poros, satu kiri dan satu kanan, berada dalam posisi paralel, dan serangkaian roda gigi transmisi dihubungkan di tengah.
Tengah, hub, mana yang lebih kuat?
Saat ini, sistem motor listrik di pasaran secara kasar dapat dibagi menjadi dua jenis: tipe sentral dan tipe hub. Motor tengah mengacu pada motor yang dipasang pada posisi rangka lima arah (termasuk motor all-in-one asli dan motor gantung eksternal lima arah). Motor terhubung ke bodi dan mentransfer tenaga melalui rantai dan roda belakang. Motor hub mengacu pada motor yang menggerakkan motor untuk dipasang di hub kendaraan, dan motor ACTS langsung pada set roda. Untuk mobil sport, motor all-in-one tidak diragukan lagi adalah pilihan terbaik.
Pertama-tama, sistem penggerak motor terletak pada lima lintasan rangka, yang tidak akan memengaruhi keseimbangan berat seluruh kendaraan. Untuk kendaraan bersuspensi penuh, motor tengah mengurangi massa unsprung, dan umpan balik suspensi belakang lebih natural, sehingga memiliki keunggulan yang melekat pada pengendalian off-road.
Kedua, secara elatif nyaman untuk mengganti set roda. Jika motor hub, sulit bagi pengendara untuk mengupgrade roda yang diatur sendiri. Namun, keadaan ini tidak terjadi di tengah motor. Pada saat yang sama, set roda yang sangat baik dan efisien juga dapat mengurangi kehilangan transmisi dan sangat meningkatkan daya tahan. Ketiga, dalam perjalanan lintas negara, dampak motor yang dipasang di tengah lebih kecil daripada motor hub, sehingga lebih menguntungkan. dalam perlindungan, sehingga mengurangi risiko kerusakan motor dan tingkat kegagalan.
Untuk model non-sport, motor hub tidak perlu mengubah struktur rangka tradisional secara signifikan. Selain itu, biaya rendah membuat mereka lebih dapat diterima oleh para komuter.
Kiat untuk meningkatkan masa pakai baterai Daya tahan baterai adalah parameter terpenting bagi banyak pengendara untuk memilih sepeda berbantuan tenaga listrik. Padahal, bila baterainya sama, beberapa tips hemat energi bisa secara efektif meningkatkan daya tahan.
Penggunaan power gear yang wajar, untuk menjaga ritme bersepeda yang stabil. Banyak pengendara yang ingin meningkatkan power gear secara maksimal segera setelah mereka naik sepeda, dan mereka sering menariknya saat berkendara jarak jauh. Operasi semacam itu tidak diragukan lagi sangat besar untuk konsumsi daya. Jika Anda ingin berkendara lebih jauh, ini adalah cara paling hemat energi untuk mempertahankan ritme tapak yang rata dan bantuan tenaga yang tepat.
Jangan lupakan perpindahan gigi mekanis. Dapatkan tenaga listrik setelah mereka mengabaikan perubahan kecepatan mekanis, buka 3 tenaga dengan memanjat flywheel kecil, ini banyak burung tua akan membuat kesalahan. Penggunaan pergantian gigi mekanis selama tanjakan yang lama dapat menghemat hampir setengah daya, mengurangi beban dan panas motor, serta mengurangi kerusakan pada rantai dan cakram.
