Hvað er flutningskerfi rafknúinna hjóla

Hlutverk breytilegra hraðakerfa rafknúinna reiðhjóla er að breyta hraðanum með því að breyta samsetningu keðjunnar og mismunandi gír að framan og aftan. Stærð tannskífunnar að framan og stærðin á tannskífunni aftan ræður krafti rafmagnshjólsins þegar það snýst pedali. Því stærri sem fremri diskurinn er og því minni sem aftari diskurinn er, því erfiðari er sparkið. Því minni sem fremri diskurinn er og því stærri sem aftari diskurinn er, því slakari er fótganginn. Samkvæmt getu mismunandi ökumanna er hægt að stilla hraðann á e-hjólinu með því að stilla stærð fram- og afturhjólsins eða takast á við mismunandi kafla og aðstæður á veginum.

 

* Hraðadeild

E-hjól með breytilegum hraða eru með 18, 21, 24, 27 og 30 hluta og þeir sem eru með fleiri hluta eru venjulega dýrari og henta betur fyrir margs konar vegskilyrði.

Almennur rafmagns reiðhjól breytilegur hraði vísar til 'fyrir markaðs tönn stykki númer x eftir svifhjól tönn stykki númer', rafmagns fjallahjól er venjulega fyrsti 3 markaðurinn, eftir að svifhjólið sex, sjö, átta, níu, tíu hraða, margfaldað með 18, 21, 24, 27, 30 hraða. Rafknúnir veghjólar eru sérstakir. Þeir hafa aðeins 14,16,18,20,22 gíra.

 

 

* Tönn hlutfall

„Tönnhlutfall = tönn númer að framan / númer númer aftur á svifhjóli“, í grundvallaratriðum er flutningskerfi gírs og keðju rafmagnshjólsins að „umbreyta orku (hestöflum) pedali ökumanns í tog hjólbarðans“.

„Hraðinn“ er ákvarðaður með hámarks tönnhlutfalli (hámarks tönn sneið af framhliðinni samsvarar lágmarks tönn sneið aftur svifhjólsins). Til dæmis er hámarks tannhlutfall 27 gíra rafmagns fjallahjóla „44T að framan, 11T að aftan, hlutfall tanna = 4“. Ökumaðurinn mun snúa fjórum sinnum þegar hann stígur einu sinni á hjólið en tog hjólbarðans er það hraðasta og hlutfallslegur kraftur sem knapinn stígur á verður að vera mestur til að viðhalda toginu sem þarf til að láta bílinn komast áfram.

„Klifra“ með lágmarks tönn en áður (markaðs lágmarks tönn eftir samsvarandi svifhjólum tönn stærstu pillum), klifra upp hæð, ökumaðurinn er ekki aðeins til að viðhalda bílnum áfram, en einnig hækkandi hæð, þegar þörf er á að auka togið, á forsenda þess að viðhalda sömu stigatöluveltu, draga úr togi togsins hærra en hjólbarða, svo sem almennt 27 fyrir lágmarkshraðaklifur í bíl “fyrir 22 t, eftir 34 t, gírhlutfall = 0.65”, hjólin til að snúa 0.65 ökumenn í einum hring, svo ökumannshandbókin í tog til að lyfta bílnum til að klifra.

 

Það skal tekið fram að þegar yfirborðið á veginum er blautt og sleipt mun mikið tog valda því að dekkið rennur, það er þegar togið er meira en núning jarðarinnar getur það ekki farið fram. Að auki, þegar mikið tog klifrar upp brekkuna, getur það snúið upp einar hjólinu.

 

 

* Tönn tala falla

Til viðbótar við tannhlutfallið er annað sem vert er að ræða tennufallið. Oft heyrist „tennur en þéttar“ er að fjöldi tanna fellur lítið. Mismunur á fjölda tanna þýðir muninn á áreynslu ökumanns og togi togsins þegar hann skiptir um gír. Fyrir ökumann er mikilvægt að skyndilega beita of miklu afli skyndilega og allt í einu of léttu sem getur leitt til tilfinningarinnar að stíga á loft. Í báðum tilvikum getur það meitt hnéð og haft áhrif á stjórnunina.

 

 

* Hlutamat

Athyglisvert er að vegna mikils hlutakostnaðar bæta framleiðendur oft efni eða gæði íhluta og höfða til „skilvirkari flutnings“, „sléttari notkunar“, „endingarbetra“ og „fallegra“ til að gera neytendur viljugri til að greiða verðið.

Fáanlegt reiðhjól breytilegt hraðakerfi, markaðurinn er þrír, tveir, þrír, svifhjólið er flókið, frá kynningu til fimm eða sex hraða til lengra komna sjö eða átta af níu eða tíu hraða og faglegum, hluti þýðir venjulega að það geti verið verið hærri en hæsta gírinn, lækkaðu lágmarks gírhlutfallið og fjölda tanna á minni bilinu, svo að takast á við umferðina á eðlilegri hátt. Í hlutakerfinu getur átta hraða svifhjól uppfærsla í níu hraða tíu hraða verið alhliða upprunalega blómatromma, sjö hraðar undir svifhjólinu til að uppfæra verður að skipta um blómatrommu. Á hjóli fer blómatromman með hjólasettinu, svo að skipta um blómatrommu þýðir að breyta hjólabúnaðinum.

 

 

* Hlutverk flutningsins

Skipting hjólsins, framan þriggja tanna diskurinn, aftan níu tanna disksamsetningin geta breytt hraðanum 27. Tökum fjallahjólið sem dæmi.

Þegar þú snýrð pedali snúast framtennurnar og láta kraftinn fara í gegnum keðjuna til afturtennanna og hjólin hreyfast áfram. Stærð tönnplötunnar að framan (fjöldi tanna) og stærðin á tönnplötunni að aftan (fjöldi tanna) ákvarða styrk pedali þegar snúið er.

Því stærri sem fremri diskurinn er, því minni er aftari diskurinn og því erfiðara er að stíga.

Því minni sem fremri diskurinn er og því stærri sem hann er aftari, því auðveldara er að stíga.

Hjólreiðar byrja, stoppa, upp á við, niður á við, vindur, vindur o.s.frv. Sama hvaða aðstæður geta viðhaldið ákveðnum hraða (reiðhjól hratt áfram, eða hægt áfram, getur haldið ákveðnum skrefhraða og togi, skiptingin.

Ef þú eykur ekki eigin styrk, eykur aðeins gírhlutfall til að hjóla hratt, það er ómögulegt. Ég uppgötvaði þetta mjög fljótt þegar ég var að hjóla. Þegar hjólað er með hærra gírhlutfalli (mikið tog, lágt snúningur) næst ekki viðeigandi reiðhjól (samblandið af togi og snúningi sem losar mest viðeigandi orku). Þetta mun auka álagið á hnéð og verða orsök ýmissa kvilla. (athugið: það er best að hjóla á jöfnum hraða og stöku eða hratt eru hnémeiðsli. Ef tíminn er naumur er mér alveg sama en ef tíminn er langur birtast alls kyns vandamál.

 

Með 2 diskabremsum að framan og aftan og 21 gíra flutningskerfi geturðu valið hvaða hraða sem er til að ljúka ferð þinni; Til að vernda mótorinn höfum við sett upp einstaka inductive rofrofa á Shimano bremsu, fullkomnar hemlar vernda að fullu öryggi þitt.