Il rapporto PBOT trova la chiave dell'infrastruttura della bicicletta per l'utilizzo degli scooter elettrici

Non sono più semplicemente piste ciclabili.
(Immagine: Metropolis of Portland)

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La strada tortuosa di scooter elettrici condivisi a Portland ha preso un'altra piega. Al momento l'ufficio dei trasporti ha lanciato un rapporto (PDF) sull'utilizzo degli scooter e ha delineato i piani per un sistema eterno. Tra le molte scoperte c'è che l'infrastruttura specifica per il ciclismo è vitale per aumentare il numero di scooter, in particolare in luoghi con strade ad alto stress come East Portland.

Portland ha lanciato gli e-scooter nell'estate 2018 come programma pilota. Il Portland Bureau of Transportation li ha ritenuti di successo e ha lanciato un secondo progetto pilota nella primavera del 2019 che terminerà il XNUMX dicembre.

Con lezioni scoperte durante il corteggiamento e indicatori costruttivi che gli scooter sono una parte ricercata e inestimabile dell'ecosistema dei trasporti di Portland, PBOT desidera calmarsi con meno compagni e una dedizione a lungo termine. Attualmente ci sono sei società completamente diverse che forniscono scooter a Portland. Questo è goffo da gestire per ogni cliente e dipendente PBOT. Un consiglio chiave all'interno del rapporto lanciato attualmente dice che PBOT desidera lavorare con 1-3 società per i successivi 2-3 anni.

Costruiscilo e andranno a caccia.

Tra i tanti punti salienti del rapporto c'è l'influenza dell'infrastruttura motociclistica sull'utilizzo degli scooter. Non solo PBOT ha scoperto che la presenza di corsie per motociclisti ha portato a molto meno uso di scooter sul marciapiede, la conoscenza del GPS rivela che il 32% di tutto il chilometraggio degli scooter si è verificato su piste ciclabili protette, piste ciclabili non protette, ponti ciclabili, sentieri e / o strade verdi di quartiere . "I conducenti di scooter elettrici si sentono davvero a loro agio quando c'è un'infrastruttura sicura per viaggiare separati dalle automobili", afferma il rapporto.

PBOT è stato inoltre in grado di valutare come la conoscenza dei motociclisti si è modificata con lo sviluppo dell'infrastruttura motociclistica che è stata costruita tra il pilota primario e il secondo pilota. In Waterfront Park, a titolo di esempio, la costruzione di Better Naito nel 2019 ha portato a un miglioramento del 55% nell'utilizzo su Naito e un successivo 45% in meno sul percorso del parco (questo aveva anche a che fare con la segnaletica che avvertiva le persone di rimanere fuori dal parco e qualche "geofencing" dai distributori di scooter).

Inoltre, le nuove piste ciclabili protette sul raccordo Halsey-Weidler a Gateway sembrano aver avuto un impatto sull'utilizzo degli scooter. La valutazione PBOT rivela un aumento del 125% dei viaggi tra il 2019 e il 2018. E al 102 ° posto in cui sono state installate nuove piste ciclabili, c'è stato un aumento del 22% degli utenti. Questi aumenteranno nello stesso momento in cui il numero di conducenti di scooter elettrici è diminuito nel 2019 rispetto al 2018.

Questi risultati mostrano che i sostenitori della bicicletta possono essere intelligenti per abbracciare i motociclisti in modo da rafforzare e diversificare la loro spinta per infrastrutture più devote. "Andare in bicicletta è solitamente correlato alla tradizione a predominanza bianca", scrive PBOT all'interno del rapporto, "e gli e-scooter potrebbero o non potrebbero condividere tale affiliazione".

Grafici scelti dal report

Il consiglio di un programma eterno rende chiaro che la metropoli di Portland vede gli scooter come parte integrante della mietitrebbia modale.

Mentre alcuni viaggi in scooter cambiano i viaggi in bicicletta, la conoscenza rivela che gli scooter soddisfano un desiderio speciale: la dimensione del viaggio comune per i motociclisti di scooter elettrici è semplicemente superiore a un miglio e inferiore a 14 minuti; il viaggio comune (non elettrico) in bici è di oltre due miglia e 25 minuti.

Con il disastro del cambiamento climatico locale che ci sta fissando dritto in faccia al giorno d'oggi, PBOT vede anche gli scooter come un metodo chiave per ridurre gli abusi automobilistici. Il Piano del sistema di trasporto della città richiede 475,000 viaggi giornalieri in meno di automobili e camion entro il 2035. Tuttavia, anche quando riusciremo con i piani adottati, ti forniremo comunque un "buco di viaggio" di 63,000 viaggi giornalieri (vedi grafico a lato). "Se i nuovi fornitori di mobilità come gli e-scooter possono presentare una scelta sexy che riduce l'uso automobilistico e il possesso automobilistico, potrebbero aiutare a chiudere questo 'buco del viaggio' e soddisfare la congestione delle metropoli e gli obiettivi meteorologici locali", afferma il rapporto.

E naturalmente i viaggi in scooter elettrico sono molto più rispettosi dell'ambiente rispetto ai viaggi in auto e camion. PBOT stima che gli scooteristi abbiano aiutato Portland a ridurre le emissioni di carbonio di 167 tonnellate e hanno eliminato l'equivalente di 27 automobili e veicoli passeggeri dalle strade durante l'intervallo pilota del 2019.

Insieme al rapporto, PBOT ha lanciato un dashboard e un sondaggio sulla conoscenza degli scooter. Ottieni tutti i dati e i collegamenti ipertestuali qui.