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Seattle sta procedendo con un piano per consentire l'ingresso preferenziale alle società di scooter non pubbliche nelle strade pubbliche »Pubblicazioni» Washington Coverage Middle
Il Seattle Transportation and Utilities Committee non molto tempo fa ha votato per consentire l'ingresso preferenziale alle società di scooter non pubbliche nelle strade di Seattle, utilizzando con successo i {dollari} dei contribuenti per sovvenzionare i prezzi operativi dell'azienda di scooter, la bicicletta elettrica di Seattle.
Ciò indipendentemente dalla crescente evidenza che gli scooter elettrici non saranno altrettanto convenienti o un ottimo sostituto per modi di trasporto extra convenzionali corrispondenti a biciclette non elettriche, passeggini e persino automobili a motore.
Seattle ha deciso di procedere con l'esperimento e fornisce l'ingresso agli scooter per le strade della metropoli per un prezzo nominale di $ 150 all'anno. Questa può essere un'associazione correlata al programma di bike sharing gestito da Lime e Bounce nel 2019. Lime, la società di bike sharing elettrico, non è riuscita a rinnovare il proprio programma di bike sharing a Seattle all'inizio dell'anno e in alternativa si è fusa con il concorrente Bounce per fornire un servizio extra limitato. La giuria continua a non essere giudicata sull'efficacia dei prezzi di questo sistema e se Lime potrebbe renderlo utile senza sovvenzioni pubbliche per l'uso dell'autostrada.
La sicurezza è una grande preoccupazione per il nuovissimo programma scooter. Poiché gli scooter sono necessari per l'uso sulla carreggiata in alternativa ai marciapiedi, introduce la minaccia reale che il motociclista si trovi in prossimità di automobili più pesanti e più veloci insieme a veicoli e autobus. La metropoli di Seattle richiede già ai motociclisti di indossare il casco per aiutare con la sicurezza, tuttavia ciò non è praticamente possibile per la polizia della città. Gli incidenti sono rari, ma dopo che si verificano, sono vitali.
Come in città diverse, è probabile che gli scooter vengano abbandonati sui marciapiedi e in luoghi diversi in cui si trasformano in un pericolo per i diversi marciapiedi e clienti delle autostrade. Questo fornisce al prezzo di lavoro il servizio perché gli scooter devono essere recuperati e riparati, accorciando la durata dello scooter.
Molti governi nativi che potrebbero spingere i vantaggi di ottenere scooter elettrici nelle loro aree del centro in realtà non hanno un'immagine trasparente dell'impatto fiscale generale.
Le città che hanno tentato l'esperimento e hanno fallito sono coinvolte in polemiche e stanno sperimentando "rabbia da scooter" con i loro residenti. Bounce si è già ritirato da San Diego quando il programma scooter è fallito lì.
Per ora, l'unico vantaggio di utilizzare gli scooter a cui nessuno può effettivamente obiettare è quanto siano piacevoli per andare in giro come facevi da bambino. Questo è il punto in cui finisce, anche se. Le città dovrebbero ripensare l'intero prezzo ambientale e il vantaggio pubblico degli scooter prima di consentir loro di entrare nelle nostre aree del centro come una modalità severa di viaggio in città.
