in bici
EBike diciamo normalmente si riferisce alla bicicletta elettrica, inizialmente nata in Giappone, dopo lo sviluppo in Europa. Secondo le normative UE, i prodotti correlati sono generalmente suddivisi in tre categorie: Pedelec, s-pedelec ed e-bike.
▲Pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, questo modello è solitamente solo quando è attivo travolgere, il motore fornirà energia per il ciclista, la cosiddetta bicicletta elettrica di tipo mezzo calpestio, inoltre è il nostro comune senso domestico di E-Bike.
L'assistenza alla pedalata di Pedelec può soddisfare le esigenze speciali di diversi utenti utilizzando diverse modalità di servoassistenza. Le marce sono solitamente suddivise in base alla forza del servoassistito, e alcune marche distinguono le marce in base agli scenari applicativi, come strada pianeggiante, fuoristrada, salita e discesa. Naturalmente, il grado di assistenza influenzerà la gamma di potenza del motore e il consumo di energia della batteria.
La potenza nominale e i limiti di velocità della Pedelec variano da paese a paese. Secondo gli standard europei, i motori elettrici per Pedelec hanno una potenza massima di 250w. Dopo aver raggiunto la velocità di 25 km / h, l'alimentazione si spegnerà automaticamente. Se la velocità è inferiore a questa, l'alimentazione si riaccenderà automaticamente. Alcune Pedelec hanno anche un sistema ausiliario, che può essere attivato premendo il pulsante quando un ciclista lo attua. In questo momento, il ciclo può andare avanti a passo d'uomo, rendendo l'implementazione più facile e meno laboriosa.
▲S-Pedelec
S-Pedelec è un modello ad alta velocità di Pedelec, noto anche come bicicletta elettrica ad alta velocità. Funziona allo stesso modo di una tipica Pedelec. Tuttavia, la potenza nominale e la soglia di velocità di interruzione di s-Pedelec sono più elevate. Allo stesso modo, secondo gli standard dell'UE, il limite superiore della potenza nominale di s-Pedelec viene aumentato a 500 W e quando la velocità supera i 45 km / h, il motore si disconnetterà per l'alimentazione. Pertanto, in Germania, la bicicletta elettrica ad alta velocità (s-pedelec) è stata classificata come motocicletta leggera secondo la legge sul traffico, quindi questo modello deve acquistare un'assicurazione obbligatoria e ottenere la licenza d'uso. Inoltre, durante la pedalata devono essere indossati caschi protettivi “appropriati”, devono essere installati specchietti e nessuna pista ciclabile deve essere occupata.In determinate condizioni, Pedelec può modificare il suo limite di velocità facendo scorrere un programma per trasformarlo in s-pedelec. Naturalmente, la maggior parte delle modifiche private violerebbe le leggi e le normative locali, quindi non correre rischi.
▲ Bicicletta elettrica
La terza categoria è costituita dai modelli di biciclette elettriche per biciclette elettriche (E-Bike), E-Bike è l'abbreviazione di ElectricL Bike, e il power cycling la differenza più grande è che anche senza un timbro sul pedale, il veicolo sarà guidato dal motore, alcuni attraverso la leva dell'acceleratore o il pulsante di avviamento della bicicletta elettrica (E-Bike) più alta può raggiungere la velocità di 45 km / h, quindi in Europa la bicicletta elettrica (EBike) appartiene alla categoria dei motori leggeri, è necessario acquistare l'assicurazione e la registrazione. Nell'ambiente pragmatico quotidiano, infatti, “ebike” può riferirsi anche ai modelli Pedelec e spedelec in genere, cosa particolarmente diffusa nel campo delle biciclette sportive. Tutti usano convenzionalmente "ebike" per riferirsi ai propri prodotti per biciclette elettriche. Nel corso del tempo, l'originale ElectricL Bike è svanita e gradualmente è diventata quella che ora chiamiamo e-bike.
Il principio di funzionamento del sistema di alimentazione elettrica
Indipendentemente dalla marca del sistema di alimentazione elettrica, la sua essenza è convertire l'energia elettrica in energia cinetica e applicarla al sistema di trasmissione della bicicletta, rendendo la guida più facile e più risparmio di manodopera. E il sistema di alimentazione elettrica che diciamo spesso, deve contenere sensore, controller, motore essenzialmente 3 parti.
Quando il sistema di alimentazione elettrica funziona, il sensore rileverà la velocità, la frequenza, la coppia e altri dati al controller, il controller attraverso il calcolo ha fornito le istruzioni per controllare il funzionamento del motore. Vale la pena ricordare che la maggior parte dei motori non agisce direttamente sul sistema di trasmissione. I motori emettono potenza ad alta velocità e bassa coppia, che deve essere amplificata dal sistema di decelerazione, e allo stesso tempo rendono la velocità di uscita vicina alla frequenza del battistrada della gamba umana (motore centrale) o alla velocità impostata della ruota (motore del mozzo) .
Motore coassiale, motore ad assi paralleli
Come accennato in precedenza, quando il motore converte l'energia elettrica in energia cinetica, non viene applicata direttamente al sistema di trasmissione, ma attraverso una serie di dispositivi di riduzione della velocità per amplificare la coppia e ridurre la velocità. Pertanto, per la bicicletta a potenza media, l'albero di uscita della potenza del motore e l'albero del disco del dente della bicicletta sono due alberi nella struttura e il centro è collegato dal meccanismo di decelerazione. In base alla differenza nella posizione relativa dei due alberi, il motore centrale può essere suddiviso in motore coassiale (chiamato anche motore ad albero concentrico) e motore ad albero parallelo.
L'immagine mostra la struttura di trasmissione del motore centrale Shimano. Il pignone bianco a destra è collegato all'albero di uscita di potenza del motore, mentre l'albero del disco dentato è collegato all'estrema sinistra. I due alberi, uno sinistro e uno destro, sono in posizioni parallele e una serie di ingranaggi di trasmissione sono collegati al centro.
Medio, hub, che è più forte?
Allo stato attuale, il sistema di alimentazione del motore sul mercato può essere approssimativamente suddiviso in due tipi: tipo centrale e tipo di mozzo. Il motore centrale si riferisce al motore installato nella posizione a cinque vie del telaio (compreso il motore all-in-one originale e il motore sospeso esterno a cinque vie). Il motore è collegato alla carrozzeria e trasferisce la potenza attraverso la catena e le ruote posteriori. Il motore del mozzo si riferisce al motore che aziona il motore da installare sul mozzo del veicolo e il motore agisce direttamente sul set di ruote.Per le auto sportive, il motore all-in-one è senza dubbio la scelta migliore.
Innanzitutto, il sistema di azionamento del motore si trova nei cinque passaggi del telaio, il che non influirà sul bilanciamento del peso dell'intero veicolo. Per il veicolo a sospensione completa, il motore centrale riduce la massa non sospesa e il feedback della sospensione posteriore è più naturale, quindi presenta vantaggi intrinseci nel controllo fuoristrada.
In secondo luogo, è piuttosto conveniente cambiare il set di ruote. Se si tratta di un motore con mozzo, è difficile per il ciclista aggiornare da solo il set di ruote. Tuttavia, questa situazione non esiste nel motore centrale. Allo stesso tempo, set di ruote eccellenti ed efficienti possono anche ridurre la perdita di trasmissione e migliorare notevolmente la resistenza.In terzo luogo, nella guida fuoristrada, l'impatto del motore montato in mezzo è inferiore a quello del motore del mozzo, quindi è più vantaggioso in protezione, riducendo così il rischio di danni al motore e il tasso di guasto.
Per i modelli non sportivi, i motori del mozzo non sono necessari per modificare in modo significativo la struttura del telaio tradizionale. Inoltre, il basso costo li rende più accettabili per i pendolari.
Suggerimenti per migliorare la durata della batteria La durata della batteria è il parametro più importante per molti motociclisti per scegliere le biciclette elettriche. Infatti, quando la batteria è la stessa, alcuni suggerimenti per il risparmio energetico possono migliorare efficacemente la resistenza.
Uso ragionevole di attrezzi elettrici, per mantenere un ritmo di pedalata stabile. A molti ciclisti piace aumentare al massimo il rapporto di potenza non appena salgono sulla bici e spesso lo tirano quando percorrono lunghe distanze. Tale operazione è senza dubbio molto grande per il consumo di energia. Se vuoi andare oltre, è il modo più efficiente dal punto di vista energetico per mantenere un ritmo del battistrada uniforme e un'adeguata assistenza alla potenza.
Non dimenticare il cambio meccanico. Avere energia elettrica dopo aver ignorato il cambio di velocità meccanico, aprire 3 potenza con un piccolo volano che si arrampica, questo è un sacco di vecchi uccelli che commetteranno errori. L'uso di cambi di marcia meccanici durante le lunghe salite può far risparmiare quasi la metà della potenza, ridurre il carico e il calore del motore e ridurre i danni a catene e dischi.
