אופניים חמים
עד כמה עליית הרכיבה על אופניים תהיה ארוכה?
יום שישי, 4 בספטמבר 2020 | 2 לפנות בוקר
נעילה והזמנות להישאר בבית מלאס וגאס ללונדון לבייג'ינג הביאו לפחות מכוניות בדרכים וצניחה ברכבת התחבורה הציבורית. הנוזל ביום הנוסעים מיום ליום לא הותיר אחריו שטחים מסיביים של ערים ברחבי העולם, אולם ים של אספלט נטוש במהלך היום. בין אלה שביצעו פעילות יזומה, רבים בחרו בסוג תחבורה שרובנו גילינו להשתמש בהם כצעירים - אופניים.
בהתאם לתשלום התחבורה האזורית של דרום נבאדה (RTC), השימוש בתוכנית מניות האופניים במרכז העיר לאס וגאס זינק ב -97% בחודשים הקודמים בניגוד לשנה האחרונה. ב- Could, תוכנית השיתוף של האופניים האלקטרוניים הבחנה בחציון של 1,000 נסיעות ביום, עלייה של 843% בניגוד ל- Could 2019.
תוך כדי היציאה החוצה לא ניתן היה לעזור לגלות את המוני רוכבי האופניים בכמה מהכבישים העמוסים ביותר שלנו, כגון שדרת סהרה בשדרות לאס וגאס. הקפיצות ברכיבה בלאס וגאס מתייחסות לתכונות דומות בערים מרכזיות שונות.
Eco-Counter - חברת הנדסה במונטריאול המודדת את המבקרים בהולכי רגל - גילתה שיפור של 21% בסך הכל ברוכב העירוני בארה"ב עד השנה, בניגוד לשנת 2019. בניו יורק מטרופוליס, שירות המניות אופניים Citi Bike הבחין בעלייה של 67% בתחילת מרץ, שנמשכו עד יוני, המידע האחרון שנגיש. דלפקים על גשרים שנמדדו חיוניים יגדילו במעברי האופניים בתחילה של המגיפה מוקדם יותר ממה שהונפקו צווי שהייה בבית. מסילות אל השבילים דיווחו על שיפור של 110% בהשוואה לשנת 2019 ברכבת על שבילי רכבת הדומים לחלקים של נתיב הרכבות האמריקאי של ניס המחבר בין וושינגטון הבירה לסיאטל.
ההתפתחות כלפי מעלה אינה רק במטרופולינים עם רכיבה חזקה, אלא גם בערים מערביות תלויות מכוניות כמו לוס אנג'לס ואוקלנד, רכבות המקום ומכירות ברוטו לאופניים עלו בעקבות וירוס הכור. הידע שסופק על ידי PeopleForBikes אישר את עלייה של 65% במכירות האופניים בשנה זו לעומת 2019. בהרבה ערים, יש מחסור באופניים האחרונים כתוצאה מכך שהספקים לא היו מסוגלים לקיים את הביקוש.
נהיגה ברכיבה על מספר גורמים. ראשית, ברחבי המגפה אנשים באמת מרגישים בטוחים יותר על האופניים מאשר בתחבורה ציבורית. זה נחשב לבטוח יחסית כאשר רוכבים שומרים על מרחק של 6 אצבעות הרעה אחד מהשני, וניתוח פירושו שהעברת וירוס הקורונה קשה יותר בהגדרות מחוץ לדלתות וכאשר אנשים עוברים במהירות משתנה. רכיבה על אופניים נחשבה כל כך בטוחה ומחייבת כלכלית עד שבריטניה. הרשויות כללו אופניים להחזיר שוברים בתוכנית השיקום הפיננסי שלה.
שנית, עם אנשים נוספים שמבלים בבית, משקי בית מחפשים דבר אחד לעשות באופן קולקטיבי, שמשמר את הילדים מבודדים ויוציא אותם מהבית. בהתאם לאריק ביורלינג, מנהל שם המותג ב- Trek Bicycles, זה הוביל לא רק למחסור באופניים של צעירים, אולם כל סוגי אופניים, מאנרגיה חשמלית ועד אופני הרים, למבוגרים שרוצים לצאת לחוץ.
ערים מגלות. ממשלות ילידיות בניו יורק, מילאנו, פריז, מקסיקו מטרופולין, בוגוטה ובטח בלאס וגאס מאיצות תוכניות לפסי אופניים חדשים לגמרי. הם נועדו להיות קצרי טווח או "קופצים" כדי להסדיר את השינוי הרב בהרגלי הנוסעים בעיר, אולם מתכנני המטרופולין ותומכי האופניים שוקלים לטווח הארוך. יש שחולמים על מה שהם מכנים "המטרופולין בן 15 הדקות", הארוחות, הפארקים והמכללות במקום נמצאים במרחק הליכה של 15 דקות, והאסון הנוכחי איפשר למנהיגי המטרופולין לעקוב אחר התוכניות הללו.
נציב מחוז קלארק, ג'סטין ג'ונס, עורך דין לרכיבה על אופניים, מציין שכבר מספר מסלולי מסלול אופניים חדשים בעמק עברו מסלול מהיר, יחד עם שביל רב-שימושי מאסטרטגיית הוואלאפאי לכונן דורנגו שיכול להאריך את המסלול הארוך של Purple Rock Legacy. , בנוסף לקילומטרים נוספים של נתיבי אופנועים ברחוב פורט אפאצ'י ושיבוט מחדש של הנתיבים האחרונים בכונן טורי פינס.
"קודם ל- COVID, קלארק קאונטי עשתה התקדמות איטית וסדירה כדי להוסיף מסלולי אופניים נוספים", הזכיר ג'ונס. "COVID הוכיח שאם אנשים באמת מרגישים בטוחים, הם הולכים לצאת ולטייל באופנוע בכבישים שלנו. כעת, תוספת מאותן משימות שהופכות את האופניים לנגישים יותר עוברות קדימה עם דגש גבוה יותר. "
ג'ונס ואחרים צריכים למצות את המירב מהתשוקה לרכיבה על אופניים עם אירוע שנתי שמתחיל בסתיו הקרוב ואירוע עתידי בר-רצועה ברגע שמסירים מגבלות על מפגשים חברתיים.
במרכז העיר לאס וגאס, RTC שותפה עם חברת NV Power לבניית שש תוכניות חלוקת אופניים אלקטרוניים נוספים לאחר שהביקוש זינק לאורך כיבוי המדינה. RTC מציינת כי תוכנית האופניים האלקטרוניים שלה נותרה נפוצה גם לאחר ההשבתה ובתוך החום המירבי. הוא צופה כי עד סוף השנה, מגוון הרכיבות על אופניים אלקטרוניים יכפיל את מה שהיה בשנת 2019.
האם זה ייגמר? בעוד התומכים הם שוריים כי המגיפה תשנה את הרגלי הנוסעים לטווח הארוך, אחרים ספקנים במיוחד אם הרגלים השתנו באמת בקהילות כבדות רכב. חלק מהספקנות היא שמתכננים מיהרו לבצע משימות חדשות שלרוב לוקח מספר שנים להציב אותן באופן קולקטיבי. בניו יורק תושבים בסנטרל פארק ווסט תבעו את העיר בשנה האחרונה בגלל התפתחותה של אופניים נתיבים. מתכנני מטרופולין חוששים כי גם כאשר ההרגלים עוברים לשימוש הרבה פחות בתחבורה ציבורית ואופניים נוספים, נוסעים שונים בכל זאת יבחרו מכוניות, ויגרמו לעומס נוסף וערפיח בכבישים צרים יותר.
גורם אחד ניכר אם כי: בין אם COVID-19 שינה את הרגלי הנוסעים בעיר ובין אם לאו, הערים מדוושות קדימה.
אנדרו וודס הוא מנכ"ל WS נבאדה, סוכנות סיקור, בחירות והערכה שבסיסה בדרום נבאדה. הוא מסיים את אדוניו בקולג 'בשיקגו עם עסקה בתשתיות ותחבורה.
