אופני המירוץ האלה בסך 5,000 דולר חיברו אותי מחדש למה שאני אוהב לרכוב על אופניים
ברוכים הבאים ל רוכב על חנון, הצלילה של TNW לשבועיים לטכנולוגיה מבוססת אופניים, המקום שאליו אנו נכנסים לכמות מופרזת של אלמנטים ומחפשים בכל הנושאים הקשורים למכשירים המונעים על דוושה.
במהלך החודשים האחרונים הייתי על סיפון קניון סופי CF SLX, אופני מרוץ ללא עצירות, כאימון שלי יום מכונת נהיגה ברחוב. רשמתי את הרעיונות הראשוניים שלי לאחר כמה שבועות משמחים של נהיגה בהדרגה הססגונית, אולם כעת הנחתי מעל 2,500 מיילים מלאים בכיף (4,020 ק"מ) על המכונה והגיע הזמן לקבוע כיצד אני למעשה באמת מרגיש לנהוג באופני מרוץ של 5,000 דולר 5 ימים בשבוע.
עד עכשיו, נסה לחוש שאני דווקא מעדיף את זה.
אם זה לא היה ברור, אם כי גיליתי שנהג באופני מירוץ מהשורה הראשונה - אופניים שהם עדינים, מגיבים, יציבים כמו סלע, נראה נחמד ומאיץ אותך להמשיך בכל סיבוב ומתג ברחוב - להיות מומחיות שמחה. בהתחשב בכרטיס המחיר שלה, הייתי מעורב אם זה היה משהו אחר.
שוב באפריל, אחרי כמה מאות קילומטרים עליו, אמרתי שזה די יקר, אבל אתה מקבל את מה שאתה משלם. בדיעבד, אני באמת מרגיש שהקביעה נשמעת עכשיו קצת מוחצת. למרות העובדה שמחיר הקניון 5,000 דולר, אתה מקבל לא מעט כסף במזומן שלך, ובשום אופן לא הותיר אותי לרצות תוספת. האמת היא שזה שווה למדי במזומן.
[קרא: סקירה: ה- Charge XC הוא אופנוע מעוגל היטב שמתקפל לאחסון]
אני חושב על Final CF SLX, ככל הנראה, אופני המירוץ המלאים ביותר בכיתתו, והוא עושה זאת בערך ש- 9 מקרים מתוך עשרה מפתים יותר מהמתחרים. אופניים דומים של יריבים יוצאים 5% עד 10% יותר יקרים, או שהם לא צפויים במיוחד בגלל הקניון.
החלקים המבניים (גוף, מזלגות, כידון ומושב)
בנוסף להצבת האופניים באופן קולקטיבי ולקידומם, האחריות החשובה ביותר של קניון היא לפברק את המרכב, המזלגות, הכידון והמושב. על האופניים הספציפיים הללו, קניון בחרה בהילוכים ובבלמי Wi-Fi Power ETAP של סראם - תסתכל על הרעיונות שלי על זה ממש כאן.
לאחר שגרתי עם הגמר כמה חודשים בלבד, אני מברך על קניון על כך שייצר אופנוע בשיטה מעשית לעיצוב הגבול. צינורות הבלמים מנותבים באופן פנימי באמצעות המרכב, אולם נכנסים על צינור המטה. זה משתנה ל דה ריגר שלא יהיו כבלים המוצגים בשום צורה שהיא, מה שמרמז שעליהם לנתב באמצעות הכידון, באמצעות האוזנייה, אל צינור המטה, והלאה לאלמנט שהם מנהלים.
ציון אשראי: M Beedhamכפי שאתה יכול לראות, הכבלים יוצאים מתחת לכידון ונכנסים לגוף על צינור המפלגה וכתר המזלג. זה הופך את השירות לפשוט בהרבה משיטות מובנות לחלוטין. זה לא כל כך ברור לנסות, אולם כמכונאי בית, אני מרוצה לחלוטין מלוותר על אסתטיקה מעטה למעשיות.
זה מרמז על אופניים נראים ברורים, אלגנטיים ומינימליים, אולם בנושא התחזוקה, זה לא יוצר שום דבר עם זאת סיבוכים. ניתוב הקניון של קניון נעים במיוחד למכונאי הבית. במקרה שאתה נוסע יחד עם האופניים שלך, זה גם יחסוך הרבה זמן לבניית האופניים שלך מחדש לאחר ביקור.
המושב של קניון יכול להיות מעולה. זוהי מדידה סטנדרטית - צורה כדורית של 27.2 מ"מ - מה שמרמז על תחליפים שהם פשוטים לחיפוש. בנוסף יש במוט המושב המון פלקסים, כנראה הכי מיומנים שאי פעם, מה שמרפד בצורה ניכרת את המכה בכל פעם שאתה פוגע בבורות או בליטות בלתי נראות ברחוב.
[קרא: הקונספט ההיברידי של קניון חשמלי לאופניים יכול להיות מטורף מספיק כדי לעבוד]
זה גורם לאופניים להרגיש ממש מסודרים, צמודים ומוצלחים תחתיך כתוצאה מכך שהמושב מונח ומתגבר ולעולם לא הגוף. כאשר אלמנטים של אופנוע מתגמשים, הם סופגים כוח, מאשר להעביר אותו לרחוב כמומנטום קדימה. לכן אני נוטה להעדיף את הנחמה להיבנות לחתיכות שאינן חשובות למומנטום.
תאר לעצמך את זה אחרי שאני אומר שהמושב מוכן הוא ברכה לצרור הכללי. הקניון הוא אופני מרוץ נוקשים. בעוד שגיליתי את זה מאוד מעודן ומעודן, זה בכל זאת הרבה מקום נוקשה שאתה רוצה את זה. כשאני פורש את כל המתקן שאוכל לגייס, האופניים בשום פנים ואופן לא התפתלו, נפלו או רמזו שהוא מתקשה לשמור. האמת היא שזה היה ככל הנראה ההפך הוא כדורית.
ציון אשראי: M Beedhamבגלל המושב הארוך והדק, הקניון הוא חוויה קלה שמוציאה מהמורות רבות מהרחוב.
התחושה הזו היא קצת מרעננת. שימוש במכונה שמצליחה במיוחד ממני לא משאיר שום עמימות שיעילות האדם המסוים היא מכלול היכולת האישית של 1. האופניים הם פשוט המדיום שמקל על מומחיות זו.
בגלל הפונקציונליות הכוללת של הקניון, זה אימון מחודש עבורי. אני מתרגש לעשות תרגילי עומק מוגזמים כתוצאה מכך שהאופניים כל כך ידידותיים לסביבה. אבל למרבה המזל אני אשב עליו למעלה מ -5 שעות בנסיעה ארוכה יותר ושייט כדורית בנחמה בקצב נינוח. זה שקע בכל המקצועות.
הדובדבן שבקצפת
אני גם צריך לעשות תצפית מהירה לגבי הגלגלים. ה- DT Swiss DiCut Arc 1400 הם חפתים זהב חפתים וקליפ עניבה לבגד ים Savile Row המותאם אישית שהוא ה- SLX הסופי. הפרופיל העמוק שלהם 48 מ"מ פשוט גורם לי להרגיש מגניב {ומקצועי}; הם מרמזים, מכוונים ומודרניים אדירים.
הם גם מבצעים נחמד. אני בדקתי את אלה בהולנד, המקום בו סוער מדמם, הם בדרך כלל היו יציבים ברוח צולבת העולה על 35 קמ"ש (56 קמ"ש). משקלם נמוך מ- 1600 גרם סט והם מערך הגלגלים הטיפוס היעיל ביותר שאי פעם השתמשתי בו - בטח, יש גבעה בהולנד.
ציון אשראי: M Beedhamגלגלי DT Swiss הם הדובדבן שבקצפת. בגדול כתוצאה מכך שהם נראים נחמדים, הם חלק עמוק, ספורטיבי קל ועמל ביותר. נסעתי ברחבי אמסטרדם מספר רב של מקרים שהם בדרך כלל קפצו על שפת מדרכה, זני חשמלית, אבנים וכל סוג של חלקיקים ללא חסר פעימה.
בעוד שלא סיימתי שום בדיקה מתוזמנת של הגלגלים, בקניון הייתי במצב לשבת בפתח רכיבה קבוצתית עם חברותי הילידית מעל 25 קמ"ש (40 קמ"ש) עם מה שנראה יחסית קלות בהשוואה למה שאני רגיל. זה עוזר לספק את כל החבילה באופן קולקטיבי ליצירת אופנוע מושפע מכיוון האוויר ויעילות, עם מעט חסרונות.
הרחוב לשלמות
בעוד שגמר הקניון הוא לעזאזל אופניים נהדרים, הוא לא מצוין בשבילי. יש רק כמה שינויים שאני מאמין שקניון עשוי לבצע שעשויים לחדד את יעילות האופניים ולקחת את זה צעד נוסף בכיוון להיות האופניים היעילים ביותר במזומן.
גורם אחד שהשיג לי את העצבים היה רעשן לא עקבי. צמצמתי אותו ממש לאחד מרוב הצינורות המנותבים פנימית. לשקיפות שלמה, השקשוקה מתרחשת אך ורק בעת נסיעה על כבישים מרוצפים בלבנים, הגורמים לתנודות בתדירות גבוהה.
קניון עושה שימוש בסוגר באמצע הדרך לצד הצינור התחתון בכדי להוביל את הצינור למקומו, אולם הוא אינו יעיל לחלוטין. הצינור יכול בכל זאת לשקשק סביב סוגר האחורי וצומת השרשרת. הצלחתי להשתיק זאת תוך שימוש בבידוד צינורות כלשהו, שערכו נמוך מ- 50 סנט.
ישנן אפשרויות מיומנות רבות לחיסרון תכוף זה שאותו ברצוני לראות את קניון מיישם. Jagwire, ארגון המתמקד בכבלי בלמים וערכות, מייצר מעטה קל מבוסס קצף שאתה פשוט מחליק על פני שטח כבל כדי להמיס את הממשק בין הכבל לחלק הפנימי של הגוף. לטובת כמה שקעים, קניון עשוי להוסיף זאת לכל אופניים שהוא מייצר, ולהפוך אותם למעודנים הרבה יותר. בשארית הזמן שהאופניים שותקים, לא היו שום חריקות מטרידות מתחת ל -1,200 וואט ספרינטים או במעלה ספרינטים גבעה חדים.
ציון אשראי: M Beedhamהקניון הוא אופני מרוץ שלמים. זה מספיק קל, זה צמוד, וזה פשוט מרגיש טוב. זה מציב את חובת היעילות על הרוכב, שזו תחושה מרעננת.
הביקורת השונה שלי היא רק על הכידון - שעשוי להשתנות אם זה מצב עצום עבורך. אני אוהב את צורת החלקים העליונים, ואני אוהב שקניון מפרט את האופניים שלו עם סורגים דקים יחסית. צר יותר פירושו אווירודינמי נוסף שמשמעותו מוקדם יותר.
[קרא: 4 דרכים קלות עד כדי גיחוך בהן אתה יכול להיות יותר ידידותי לסביבה]
עם זאת המצב שלי הוא עם הטיפות; העקומה מלמעלה לטיפות מרגישה קצת תלולה מדי. עם זאת, גיליתי שפרקי כף היד שלי היו זוויתיים קצת יותר קשים ממה שהייתי רגיל. אני מעדיף טיפת כידון מעט רדודה יותר.
כאמור, התרגלתי לכידון, והטיפה העמוקה שלהם נחמדה לריצה. אז זה קצת לא נושא בתוך התוכנית הגדולה של הנושאים, אולם צריך לשים לב אם אתה רציני בקניות לקניון עם הכידון המובנה שלו.
רעיונות אחרונים
יש לי רק כמה נושאים בנושא אופני מירוץ יקרים. בדרך כלל אני מדבר, אני חושש שאופניים יקרים מקריבים את המעשיות ואת הדרך הפשוטה אליהם הם מתגוררים בחיפוש אחר מאפיינים מיקרוסקופיים בקלילות ובמהירות - שרובם הלקוח הטיפוסי בשום פנים ואופן לא יגלה או ירוויח.
תחשוב שיש לך צמיג אדיר מאוד ומהיר מאוד. סביר להניח שהוא ימצא את עצמך מנקב הרבה יותר ברציפות מאשר צמיג חזק במיוחד שמשקלו רק קומץ גרם נוסף. בפעם האחרונה שבדקתי, בכל פעם שאתה עומד יחד עם הרחוב ומתקן פנצ'ר, אתה לא הולך כל כך מהר. במחשבותיי, אופנוע שנמצא בעולם האמיתי הוא תמהיל אינטליגנטי של פרקטיות ויעילות, לא מכונה שתוכננה למהירות החוצה.
התערובת החכמה הזו היא דבר אחד שאני מאמין שקניון מסמר עם ה- CF SLX הסופי שלו. אבל כאשר המהירות היא חיונית עבורך, ויש לך את המכונאי האישי שלך או שאתה יכול להרשות לעצמך כל כך הרבה אופניים שהאופציה מחוץ לתנועה אינה קושי, נסה לחפש את קניון Aeroad שבמרכזו אווירודינמי.
לתמהיל הזה הייתה השפעה ניכרת על ההתלהבות שלי מנהיגה. זה עזר לי לחוות תוספות מוקדמות יותר ממה שהשלמתי אי פעם מוקדם יותר מאשר ללא לחץ על קיום האופניים.
מה נוסף, זה בנוסף עזר לי לקחת קומץ קומפני סטראבה ילידים, שאמנם לא אכפת לי מקומס, אך הם נעשו לשפר את הביטחון.
ציון אשראי: M Beedhamהאופניים. ה- Final CF SLX של קניון, זה לא בעלות נמוכה, אך כדאי מאוד לשלם כסף אם אתם חווים לא מעט ומחפשים יעילות לתואר מקצועי אולם אין לכם פיננסים לתואר מקצועי.
במהלך 12 חודשים אני בדרך כלל חווה מקום בין 3,000 ל -4,000 מיילים ברחוב. בתשלום הנוכחי שלי, בסוף 12 החודשים האלה הייתי צריך לרכוב מעל 5,500 מיילים, ואני נותן הרבה את ציון האשראי לכך לקניון.
כמו לפתוח חלונות ביתיים בחדר השינה אחרי שעת לילה מחניקת רוחשת לקבלת פנים בריזה צוננת ומרעננת, הקניון חידש מחדש את אהבתי לרכיבה על אופניים כנראה באמצעים האופטימיים ביותר שאפשר להשיג.
זה עושה זאת בלי מהומה או דאגה, וללא קשר לעובדה שהוא מתמחר 5 פעמים יותר ממה שהוצאתי אי פעם על אופנוע, בשום פנים ואופן לא הרגשתי שאיני מספיק או לא ראוי לאופניים.
החלק המושלם הוא שלקניון יש אופנוע כמעט לכל כספים, והנושאים בדיוק כמו הגיאומטריה של האופניים והעיצוב המחושב היטב הם קבועים בקרב הרבה אופני הרחוב שלהם.
פשוט ארזתי את האופניים ושילחתי אותם שוב לקניון, ובאתי לבקר קצת עגומים ולא מרוצים לראות את זה הולך. לא היו לנו עוד הרבה מה לעשות כאן בהולנד לאורך כל הנעילה, אז סיימתי לרכוב על אופניים - לא מעט. הייתי אומר שהסיכוי לחוות ולקניון נתן לי את עונת הקיץ היעילה ביותר של אופניים שהיו לי. לקחתי את Strava KOMs, מיטבתי את האירועים שלי והשלמתי את החוויה הראשונה שלי 200 ק"מ.
ה- CF SLX הסופי הוא מכונת מכרסמים ברחוב, רחבה של מילים, שראויה לזהותה.
כדי שתאהבו את מודל התקשורת שלנו SHIFT? עליך להצטרף למסלול האירועים SHIFT שלנו ב- TNW2020, המקום שתשמעו כיצד מידע, אוטונומיה וקישוריות מזינים את הדרך קדימה לניידות.
700 * 35C אופני כביש חשמליים החדשים ביותר 350w A6-R
מנוע: 36V 350W מנוע ללא מברשות (250W אופציונלי)
סוללה: סוללת ליתיום 36V 10Ah
PAS: מרובת רמות עזרה פדאל חיישן
תצוגה: מסך LCD
ציוד: 7/9/21/27 הילוכים
בלם: 160 בלמי דיסק קדמיים ואחוריים
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
מסגרת: סגסוגת אלומיניום בעיצוב חדש
השעיה: השעווה חזיתית
מהירות מקסימלית: 25-30km / h
טווח מרבי: 40-60km
עומס מרבי: 120-150 ק"ג
שחרור מהיר: תצוגה ובקר