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自転車の台頭はどれほど長く続くでしょうか？
4年2020月2日金曜日| 午前XNUMX時
ラスベガスからロンドン、北京への封鎖と外出禁止令により、道路上の自動車が少なくなり、公共交通機関の利用者数が急減しました。 日々の通勤者の急増は、世界中の都市の大規模な帯を残しましたが、その日のうちに放棄されたアスファルトの海は何も残していません。 事業を行った人々の中で、多くの人が、私たちのほとんどが若者として利用することを発見したタイプのトランジット、つまり自転車を選びました。
ネバダ州南部の地域交通費（RTC）によると、ラスベガスのダウンタウンでの自転車シェアプログラムの使用は、同じ時間の最終年とは対照的に、過去数か月で97％急増しました。 Couldでは、e-bikeシェアプログラムは1,000日あたり843回の乗車の中央値に気づき、Could 2019とは対照的にXNUMX％の上昇でした。
しかし、ラスベガス大通りのサハラアベニューなど、かつては最も混雑した道路のいくつかで、自転車に乗る人の群れを発見するのを手伝うことはできませんでした。 ラスベガスでのライダーシップの急増は、さまざまな主要都市で同等の特徴を観察しています。
歩行者サイトの訪問者を測定するモントリオールのエンジニアリング会社であるEco-Counterは、21年とは対照的に、今年これまでに米国の都市の総乗客数が2019％向上したことを発見しました。ニューヨークメトロポリスでは、自転車シェアサービスのCitiBikeが67月の初めに110％、2019月まで続き、最新の情報にアクセスできます。 重要であると測定された橋のカウンターは、在宅命令が出される前に、パンデミックの最初の自転車の交差点で増加します。 Rails-to-Trailsは、ワシントンDCとシアトルを結ぶニースアメリカンレールパスのセクションに似たレールトレイルの乗客数がXNUMX年に比べてXNUMX％向上したと報告しています。
上向きの発展は、強いライダーシップを持つ大都市だけでなく、ロサンゼルスやオークランドのような自動車に依存する西部の都市でもあり、コロナウイルスの影響でライダーシップと自転車の総売上高が急増しました。 PeopleForBikesから提供された知識により、自転車の総売上高は65年に比べて今年2019％増加しました。多くの都市では、サプライヤーが需要を維持する立場にないため、最新の自転車が不足しています。
ライダーシップは多くの原因で上昇しています。 一つには、パンデミックの人々は、公共交通機関よりも自転車の方が本当に安全だと感じています。 ライダーが互いに6つま先の距離を保つ場合、比較的安全であると見なされます。分析によると、屋外の設定や人が可変速度でシフトしている場合、コロナウイルスの感染はより困難になります。 自転車は非常に安全で経済的に義務付けられているため、英国は含まれる当局 自転車 財務復旧計画でバウチャーを復元します。
第二に、余分な人々が住居で時間を過ごすことで、世帯は子供たちを楽しませ続け、家から連れ出すという、集合的に行うべきXNUMXつのことを探しています。 TrekBicyclesのブランド名のディレクターであるEricBjorlingによると、これは若者の自転車の不足だけでなく、あらゆる種類の自転車の不足につながっています。 自転車、電動からマウンテンバイクまで、屋外に出たい大人向け。
都市は発見を取っています。 ニューヨーク、ミラノ、パリ、メキシコメトロポリス、ボゴタ、そして確かにラスベガスの自国政府は、真新しい自転車専用車線の計画を加速しています。 これらは、都市の通勤習慣のさまざまな変化を規制するための短期的または「ポップアップ」であることが意図されていますが、大都市の計画者や自転車の支持者は長期的に考えています。 彼らが「15分の大都市」と名付けたもの、食事、公園、大学が徒歩15分の距離内にある場所を夢見る人もいます。現在の災害により、大都市の指導者はこれらの計画を迅速に進めることができました。
自転車の擁護者であるクラーク郡委員のジャスティン・ジョーンズは、ワラパイ戦略からデュランゴドライブまでの多目的パスとともに、バレー内の多くの新しい自転車レーンのタスクがすでに迅速に進められており、長期的なパープルロックレガシーパスを延長できると述べています、フォートアパッチストリートのさらに数マイルのオートバイレーンとトーリーパインズドライブの最新レーンの再ストライピングに加えて。
「COVIDの前は、クラーク郡は自転車専用車線を追加するために、ゆっくりとした定期的な進歩を遂げていました」とジョーンズは述べています。 「COVIDは、人々が本当に安心していると感じたら、外に出て私たちの道路でバイクに乗ることを証明しました。 現在、自転車に乗ることができるようにするこれらのタスクの追加は、より重点を置いて前進しています。」
ジョーンズと他の人々は、この秋から毎年恒例の機会と、懇親会の制限が解除され次第ストリップで実行可能な将来の機会で、自転車への情熱を最大限に活用する必要があります。
ラスベガスのダウンタウンでは、RTCはNV Powerと提携して、州が義務付けたシャットダウンを通じて需要が急増した後、2019つの追加の電動自転車共有プログラムを構築しました。 RTCは、そのe-bikeプログラムは、シャットダウン後も最高の暖かさの中でさえも普及し続けていると述べています。 年末までに、電動自転車のシェアライドの多様性は、XNUMX年のXNUMX倍になると予測しています。
最終的になりますか？ パンデミックが長期的に通勤者の習慣を変えることを支持者は強気ですが、他の人々は、自動車の多いコミュニティで習慣が本当に変わったかどうかについて非常に懐疑的です。 懐疑論の一部は、プランナーが集合的に配置するのに通常数年かかる新しいタスクを急いで行ったことです。 ニューヨークでは、セントラルパークウェストの住民が、 自転車 レーン。 メトロポリスの計画担当者は、習慣がはるかに少ない公共交通機関と余分な自転車の利用に移行した場合でも、さまざまな通勤者が自動車を選択し、狭い道路でさらに混雑とスモッグを引き起こすことを恐れています。
ただし、19つの要因は明らかです。COVID-XNUMXが都市の通勤者の習慣を変えたかどうかにかかわらず、都市は前進しています。
Andrew Woodsは、主にネバダ州南部に拠点を置く報道、選挙、評価機関であるWSNevadaのCEOです。 彼は、インフラストラクチャと輸送を扱うことで、シカゴ大学の修士号を取得することになります。
