როდემდე გაგრძელდება ველოსიპედების ზრდა?

რამდენად დიდხანს გაგრძელდება ველოსიპედების ფინალი?

ენდრიუ ვუდსის მიერ

პარასკევი, 4 წლის 2020 სექტემბერი | ღამის 2 საათი

დაბლოკვისა და სახლში ყოფნის ბრძანებებმა ლას – ვეგასიდან ლონდონიდან პეკინამდე გამოიწვია ნაკლები მანქანები გზებზე და დაეცა საზოგადოებრივი ტრანზიტის მფრინავები. ყოველდღიურად მგზავრების ცხვირით, დედამიწის დედამიწაზე ქალაქების მასიური ნაწილი არაფერს ტოვებს, მაგრამ დღის განმავლობაში მიტოვებული ასფალტის ზღვაა. მათ შორის, ვინც წამოიწყო საწარმო, ბევრმა აირჩია ტრანზიტის სახეობა, რომელიც ჩვენგან უმეტესობამ აღმოაჩინა, რომ ახალგაზრდობაში გამოიყენოს - ველოსიპედები.

სამხრეთ ნევადას რეგიონალური ტრანსპორტირების საფასურის (RTC) შესაბამისად, ლას – ვეგასის ცენტრში ველოსიპედის წილის პროგრამის გამოყენება 97% –ით გაიზარდა წინა რამდენიმე თვის განმავლობაში, განსხვავებით იდენტური დროის საბოლოო წლიდან. Could- ში, ელექტრონული ველოსიპედის გაზიარების პროგრამამ შენიშნა დღეში 1,000 მგზავრობის საშუალო, რაც ზრდის 843% -ს, Could 2019-ისგან განსხვავებით.

გასვლისთანავე ვერავინ ვერ შეძლო დაეხმაროს ველოსიპედისტების უამრავ გზაზე, სადაც ოდესღაც ჩვენი ყველაზე დატვირთული გზა იყო, მაგალითად საჰარის გამზირი ლას – ვეგასის ბულვარში. ლას – ვეგასში საჰაერო ხომალდით გადასვლა სხვადასხვა მთავარ ქალაქებში შედარებით მახასიათებლებს აკვირდება.

Eco-Counter - მონრეალის საინჟინრო ფირმა, რომელიც ზომავს ფეხით მოსიარულეთა საიტის ვიზიტორებს - აღმოაჩინა 21% –იანი გაუმჯობესება აშშ – ს ქალაქის მასშტაბით ამ დროისთვის, 2019 წელისგან განსხვავებით. მარტის დასაწყისში 67%, რომელიც გაგრძელდა ივნისის ჩათვლით, ყველაზე ხელმისაწვდომი ინფორმაცია. ხიდებზე მრიცხველები სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, პანდემიის თავდაპირველად ველოსიპედის გადაკვეთაზე გაიზრდება ვიდრე სახლში გაცემული ბრძანებები იყო გამოცემული. Rails-to-Trails იტყობინება, რომ 110 წელთან შედარებით 2019% -იანი გაუმჯობესება ხდებოდა სარკინიგზო ბილიკებზე, ნიკას ამერიკული სარკინიგზო ბილიკის მონაკვეთებთან, რომელიც ვაშინგტონს სიეტლესთან აკავშირებს.

განვითარება არა მხოლოდ მეტროპოლიებში, სადაც მკაცრი მოზიდვაა, არამედ დამატებით მანქანებზე დამოკიდებული დასავლეთის ქალაქებში, როგორიცაა ლოს-ანჯელესი და ოუკლენდი, კორონავირუსის ფონზე საჰაერო ხომალდი და ველოსიპედის მთლიანი გაყიდვები გაიზარდა. ცოდნის მიერ მოწოდებული PeopleForBikes– მა დაადასტურა ველოსიპედის მთლიანი გაყიდვები 65% –ით 2019 წელთან შედარებით. უამრავ ქალაქში, უახლესი ველოსიპედების სიმწირეა, რადგან მომწოდებლებმა ვერ შეძლეს მოთხოვნილების შენარჩუნება.

Ridership გაიზარდა მრავალი მიზეზის გამო. ერთი, მთელი პანდემიის დროს ხალხი ნამდვილად უფრო უსაფრთხოდ გრძნობს თავს ველოსიპედზე, ვიდრე საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. შედარებით უსაფრთხოდ მიიჩნევა, როდესაც მხედრები ერთმანეთისგან 6 თითს იკავებენ და ანალიზი ნიშნავს, რომ კორონავირუსის გადაცემა უფრო რთულია კარების გარეთ და როდესაც ადამიანები ცვალებადი სიჩქარით იცვლებიან. ველოსიპედები მიიჩნევა იმდენად უსაფრთხო და ეკონომიკურად სავალდებულო, რომ U.Ok. ხელისუფლებაში შედის bicycle ვაუჩერების აღდგენა ფინანსური აღდგენის გეგმაში.

მეორეც, დამატებითი ხალხი სახლებში დროს ატარებს, ოჯახები ეძებენ ერთ საქმეს, რაც ერთობლივად უნდა გააკეთონ, რაც ბავშვებს გაართობს და მათ სახლიდან გაათავისუფლებს. Trek Bicycles– ის ბრენდის დირექტორის ერიკ ბიორლინგის თანახმად, ამან გამოიწვია არა მხოლოდ ახალგაზრდების ველოსიპედების სიმცირე, არამედ ყველა ტიპის ველოსიპედებიელექტროენერგიით დამთავრებული მთის ველოსიპედით, მოზრდილებისთვის, ვისაც სურს გარეთ გასვლა.

ქალაქები მიდიან. ნიუ – იორკის, მილანის, პარიზის, მექსიკის მეტროპოლისის, ბოგოტას და, რა თქმა უნდა, ლას – ვეგასის მშობლიური მთავრობები აჩქარებენ ახალ ველოსიპედის ბილიკებს. ისინი მოკლევადიანი ან "ამომხტარი" უნდა იყოს, რომ არეგულირონ ქალაქის მოსახლეობის გადაადგილების მრავალრიცხოვანი ცვლილება, თუმცა მეტროპოლიის დამგეგმავები და ველოსიპედების ადვოკატი ფიქრობენ გრძელვადიან პერსპექტივაში. ზოგი ოცნებობს იმაზე, რასაც ისინი "15-წუთიან მეტროპოლიას" უწოდებენ, სადილების, პარკებისა და კოლეჯების მოსიარულე ადგილას 15 წუთიანი გასეირნების მანძილზე იმყოფებიან, და ამ უბედურმა უბედურებამ საშუალება მისცა მეტროპოლიის ლიდერებს სწრაფად შეესრულებინათ ეს გეგმები.

კლარკის ოლქის კომისარი ჯასტინ ჯონსი, ველოსიპედების ადვოკატი, აღნიშნავს, რომ უკვე ველოსიპედის ხაზის ახალი ამოცანები უკვე სწრაფად იქნა ადევნებული, ამასთან ერთად Hualapai Strategy– დან Durango Drive– მდე მრავალმხრივი გზაა, რომელსაც შეუძლია გააგრძელოს Purple Rock Legacy Path გრძელვადიანი პერსპექტივა. გარდა ამისა, კიდევ რამდენიმე მილის მოტოციკლეტის ზოლებია Fort Apache Street- ზე და Torrey Pines Drive- ის უახლესი ზოლებია.

”COVID– ის წინ, კლარკის ოლქი დუნე და რეგულარული პროგრესი ჰქონდა, რათა დაემატა დამატებითი ველოსიპედები”, - თქვა ჯონსმა. ”COVID– მა დაადასტურა, რომ თუ ხალხი ნამდვილად გრძნობს თავს დაცულად, ისინი აპირებენ გასვლას და მოტოციკლეტის გასეირნებას ჩვენს გზებზე. ახლა, იმ ამოცანების გარდა, რაც ველოსიპედს უფრო ხელმისაწვდომს ხდის, უფრო მეტი აქცენტით გადადის წინ. ”

ჯონსმა და სხვებმა მაქსიმალურად უნდა გაითვალისწინონ ველოსიპედით მოძრაობა ყოველწლიურად ამ შემოდგომაზე და შესაძლო სამომავლო შემთხვევა სტრიპზე, როგორც კი შეიკრიბებიან შეზღუდვები სოციალურ შეხვედრებზე.

ლას – ვეგასის ცენტრში, RTC პარტნიორობდა NV Power– ს, რომ შექმნას ექვსი დამატებითი ელექტრონული ველოსიპედის გაზიარების პროგრამა, რაც მოთხოვნილებამ მოიმატა მთელი ქვეყნის მასშტაბით მოქმედი გამორთვის შემდეგ. RTC აღნიშნავს, რომ მისი ელექტრონული ველოსიპედის პროგრამა ფართო მასშტაბით დარჩა გათიშვის შემდეგაც და უდიდესი სითბოს დროსაც. ეს იწინასწარმეტყველებს, რომ წლის დასაწყისში ელექტრონული ველოსიპედით გასეირნების მრავალფეროვნება გაორმაგდება, რაც 2019 წელს იყო.

საბოლოო იქნება? ვინაიდან ადვოკატების აზრით, პანდემია დიდხანს შეცვლის მგზავრების ჩვევებს, სხვები მეტად სკეპტიკურად უყურებენ იმის შესახებ, შეიცვალა თუ არა ჩვევები მანქანებით მძიმე თემებში. სკეპტიციზმის ნაწილია ის, რომ დამგეგმავები ჩქარობენ ახალი დავალებების შესრულებას, რომელთა შეგროვება ჩვეულებრივ რამდენიმე წელია საჭირო. ნიუ – იორკში, ცენტრალ პარკ – დასავლეთის მაცხოვრებლებმა უჩივლეს ქალაქის ბოლო წლების განვითარებას bicycle ზოლები. მეტროპოლისის დამგეგმავები შიშობენ, რომ მაშინაც კი, როდესაც ჩვევები საზოგადოებრივი ტრანზიტისა და დამატებითი ველოსიპედით სარგებლობისკენ გადაინაცვლებს, სხვადასხვა მგზავრები მაინც აირჩევენ მანქანებს, შექმნიან დამატებით შეშუპებას და სმოგს ვიწრო გზებზე.

ერთი ფაქტორი აშკარაა: შეცვალა თუ არა COVID-19– მა ქალაქის მგზავრების ჩვევები, ქალაქები წინ მიდიან.

ენდრიუ ვუდსი არის WS Nevada- ს გაშუქების, არჩევნების და შეფასების სააგენტოს გენერალური დირექტორი, რომელიც ძირითადად სამხრეთ ნევადაში მდებარეობს. ის მთავრდება ჩიკაგოს კოლეჯის სამაგისტრო პროგრამებით, ინფრასტრუქტურისა და ტრანსპორტირების საკითხებით.