Осыған қарамастан, Индианаполис алдын ала жоспарланған мегаполис ретінде мақталды, деп атап өтті Ниццвички. Кейбір жолдармен бұл, мысалы, штаттың әр түрлі қалаларына, ішінара соңғы өсуге байланысты көрінеді.
«Индианаполистің танымал жүру мүмкіндігі және қол жетімділігі Индиана штатының барлық жоспарлаушылары арқылы өте маңызды болып саналады», - деп атап өтті Ниццвички.
Соңғы кездері қалада серуендеушілердің, байкерлердің және автобус мотоциклшілерінің айналып өтуге мүмкіндіктері артып келеді.
Тоқсаныншы жылдар Индианаполис, Кармел және Вестфилд арқылы созылған Monon Path серуеншілері мен байкерлері үшін керемет әсер қалдырды.
Содан кейін 2013 жылы Индианаполистің алты ауданын сегіз мильдік серуендеу және велосипед жолымен байланыстыратын Мәдени жол ашылды. Осы 12 айдың басында коммерциялық емес ұйым жолға жауап береді екі кеңейту туралы жариялады Лукас Мұнай стадионы мен Мадам Уокер Legacy Middle-ға жақын.
Ирвин бұл автобус штаммдарының қала үшін пайдалы болғанын, тек автобус жүргізушілері үшін ғана емес екенін айтты.
«Автобустың жылдам транзиттік штаммдарына қатысты өте маңызды нәрсе, менің ойымша, бұл біздің көзқарасымыз бойынша өте маңызды деп санамаймын, өйткені бұл маршрутқа жақын және жанындағы серуендейтін инфрақұрылымды жақсарту өте маңызды болды, »Деді Ирвин. «Бұл мегаполисте жүруге ыңғайлы болу үшін қолма-қол ақшаның ең үлкен құюы Crimson Line-ге байланысты болды».
2016 жылдан бастап қала қосымша 26 миль мотоцикл жолдарын, 31 миль соқпақтар мен 87 мильден астам тротуарларды қосты, деп атап өтті қаланың өкілі.
Осы 12 айда қала Пенси жолын ұзартуға және Монон трассасында отыз сегізінші авеню қиылысына жақын биік көпір салуға ұқсас бастамаларға 134 миллион доллар бөлді.
'Тамақтану қазір өте қажет »: COVID-19 кейбіреулерін энергия төлемдерін төлеуге мәжбүр етеді
Алайда әлдеқайда көп жұмыс істеу керек.
Indy Strikes жоспары - бұл серуендеу, велосипед тебу және қоғамдық көлік мақсаттарын біріктіретін қаланың ұзақ мерзімді жоспарлау құжаты, жаңа көшелерді дамытудан бастап жасыл жолдар салуға және қазіргі жолдарды жаңартуға дейін мегаполисте орындалуы керек 460-тан астам бастамаларды келтіреді. тротуарлар мен велосипед жолдары.
«Мүмкін, біз жеке тұлғалардың автомобильдік емес тасымалдау жолымен жүруін жеңілдетеміз деп үміттенеміз», - деп атап өтті Даниэль Хедглин, Метрополитенді жақсарту бөлімінің ақпарат және инновациялар жөніндегі аға жоспарлаушысы. «Жақсы дизайн адамдарды« Мен велосипедпен айналысуға көңіл бөлемін, бірақ мен аздап қорқамын »дегеннен« Мен велосипедпен айналысуға ден қойдым және мен оны жасаймын »деп өзгерте алады».
Брукс Индианаполистің тамақтанатын шөлдері немесе жеке адамдардың автомобиль сатып алуға мүмкіндігі жоқ жерлеріне сілтеме жасай отырып, осы қондырғыларды өздері қалайтын аудандарда бірінші орынға қою керек деп атап өтті.
Брукс: «Біздің активтер кімге тағайындалады деген қосымша ой болуы керек», - деп атап өтті. «Бір блокты немесе екі блокты серуендеп, қалаған нәрсеңізді шеше алатын болсаңыз, сіз көлік жүргізгіңіз келмейді. Алайда көптеген аудандардағы адамдар үшін бұл мүмкін емес ».
Сейсенбіде IndyGo бұл мүмкін деп таныстырды 500-ден астам аялдаманы алып тастаңыз автобус сапарларын қоршаған ортаға жайлы етуге тырысыңыз, бірақ бағыттар өзгеріссіз қалады. Көптеген өзгертулер қаланың солтүстік және шығыс жағында болуы мүмкін.
«Шығындардың басымдықтарының айтарлықтай өзгеруі»
Инфрақұрылымды жаңарту өте маңызды, бірақ олар қосымша қымбат.
Тек күтім қаланың көлік қаражатының үлкен бөлігін ала алады. 2016 бағалауы мүмкін құны 750 миллион доллардан асады қаланың жаяу жүргіншілер инфрақұрылымын айыппұл қалпына келтіру жағдайына жеткізу.
Ерекше түрде, 2020 жылы барлық тасымалдау бастамаларына қаражат $ 134 млн құрады.
Ирвин: «Сіз ешқашан дөңгелек жүруге мүмкіндік беретін және шығындардың басымдықтарын өзгертуді қажет етпейтін әсер ету дәрежесіне ие бола алмайсыз», - деді. «Демек, шынымен де жеткілікті деңгейде шешілмейтін нақты мәселе бар, бұл талап етілетінді орындау үшін қол жетімді қаржыландырудың тарихи және құрылымдық жетіспеушілігі».
Қаржыландырудың өзінде бұл бастамалар уақытты алады, негізінен ұзақ уақытты алады. Ниццвички айтқандай, мегаполисті жоспарлаушылар таңдау жасаушылар емес екенін есте ұстаған жөн - сайланған офицерлер.
«Егер сізде бір әкімшілік басқа әкімшілікке айналса, - деді ол,« басымдықтар өзгеруі мүмкін ».
Кейбіреулер электромобильдерді сату - бұл инфрақұрылымдық өсімнің қосымша құндылығын ескере отырып, шығарындыларды төмендетудің тағы бір әдісі дейді. Алайда жүруге болатын көшелер артықшылықтарға ие, деп атап өтті Кевин Кастнер, инфрақұрылымның адвокаты. Біреу үшін оның дені сау. Әрине, бұл құрылысшылардың көргісі келетін тағы бір нәрсе, өйткені адамдар өздері серуендейтін жерде тұруы керек.
«Біз қалаған барлық электромобильдерге ие боламыз, дегенмен бұл тек қана автомобильде болады», - деді Кастнер. «Біз күн сайын көлік құралдарын аз қолдансақ, планета үшін соғұрлым жоғары болады».
Мүмкін, соңғы уақыттағы ең жақсы модификацияның бірі, - дейді Ирвин, дәстүрдің өзгеруі. Соңғы тұрғындар қоршаған орта мен әл-ауқат туралы әдеттегіден гөрі қосымша санаға ие, - деп атап өтті ол, және бүкіл COVID-19 пандемиясы кезінде осы жүйелік мәселелер маңызды болды.
1000 көктемі осы көктемде баспанаға көшіп, көліктер жолдан шығып қалған кезде, Индианаполис Ауаның ластануының 38% төмендеуі бірнеше ай ішінде. Бұл көптеген адамдар, деді Ирвин, егер адамдар көлік жүргізу уақытын минимизацияласа, шығарындылардың қаншалықты тез және сәтті азаюы мүмкін екенін айтты.
«Біз бүкіл әлем бойынша ауаның жоғары сапасын жақсартуды байқадық», - деді Ирвин. «Ерте сөну бізді аспанның астына шығарды, бұл оның мүлдем басқаша болуы мүмкін».
IndyStar тілшісі Лондон Гибсонмен 317-419-1912 немесе lbgibson@gannett.com . Твиттерде онымен келісіңіз @londongibson .
IndyStar компаниясының экологиялық репортерларымен қосылыңыз: оның бөлігі болыңыз Facebook-тегі скраб .
IndyStar компаниясының экологиялық есеп беруі коммерциялық емес Нина Мейсон Пулямның қайырымдылық сенімінің бенефициарлық көмегі арқылы мүмкін болады.
үйде жүру
