Hotebike
최근 독서율이 높은 기사를 접했습니다. 알 수 있도록 적어보겠습니다. 16세 자전거 타는 사람의 이야기입니다. 나는 그를 존경합니다.
대부분의 사람들에게 전기자전거는 단순한 이동수단일 뿐입니다. 하지만 나에게는 그것이 내 영혼을 담고 있고, 젊음을 담고 있다.
처음에는 전기 자전거를 타는 것이 돈을 절약하는 것입니다. 이제 우리 가족은 모두 제가“약물을 복용하고있다”고 생각하고 전기 자전거를 타는 것에 너무 열광합니다. XNUMX 년 동안 전기 자전거를 사용한 후 장비와 함께 기술, 경험 및 지식이 변경되었습니다. 장비의 변화는 제가 자전거 도로에서 겪은 문제와 장애물을 목격했고, 제 성장은 물론입니다.
2016 년에 첫 산악 자전거 인 거대한 atx777을 받았습니다. 그 당시에는 전기 자전거를 타는 것에 익숙하지 않았으며 자유 시간이있을 때마다 자전거를 타고 밖에서 놀았습니다. 나는 또한 전기 자전거를 업그레이드하기 위해 돈을 모으기 시작했습니다. 이상하고 어리석은 것들로 가득 차 있었지만 사이클링의 재미를 처음으로 경험했습니다.
그 당시 저는 아직 초보 사이클리스트였고 어떤 수준에 도달하고 싶은지 몰랐습니다. 산악자전거를 타고 로드바이크의 역할을 수행합니다. 산악자전거의 진정한 재미를 깨닫기는커녕 매일 횡단보도를 타고 주말에는 장거리 여행을 떠났습니다.
제가 수정한 JAVA 하드포크를 보면 그 당시 제가 일반인이었다는 것을 알 수 있습니다. 전체적인 줄거리 전개에 따르면, 머지않아 나는 로드카의 품에 몸을 던질 것이다.
하지만 길의 구렁텅이가 된 영화이자 내가 이루고 싶었던 것. 많은 자전거 타는 사람들이 산악자전거를 타는 이유도 이 영화 때문이 아닐까 싶습니다. 좋아요. 영화는 .
신장, 유타 북부의 고비 사막, 아르헨티나의 카파야트, 네팔에서 멋진 묘기를 펼치는 라이더들을 지켜보세요. 그 순간 저는 전기 산악자전거가 "올바른 방향"으로 열려 있다는 사실을 알고, 제가 원하는 것이 무엇인지 알게 된 것 같습니다.
하지만 저의 실력은… 그때부터 전기 산악 자전거에 대한 모든 지식을 배우기 시작했고, 시간이있을 때 여러 곳에서 산악 자전거 타기 기술을 연습했습니다. 처음으로 산을 올라갈 때는 준비가되었지만 여전히 브레이크를 잡고 떨며 약간 미끄러 져 내려와 조심하지만 고정 된 패턴의 레슬링은 여전히 벗어날 수 없었다. 다행히도 가을은 심각하지 않았고 심지어 아주 행복했습니다.
"제대로" 한 이후로 저는 전기 산악자전거에 빠져들었습니다. 학교가 끝나면 집에 가서 숙제를 마치고 E-바이크 연습을 하러 나갔습니다. 주말과 공휴일에는 나를 찾으려면 산으로 가야합니다. 왜냐하면 거의 항상 전기 자전거를 타고 다시 산에 가기 때문입니다.
전기 자전거 타기 기술과 강도가 향상됨에 따라 atx777은 약간 당혹스러워졌습니다. 장비 업그레이드가 뒤따 랐습니다. 예산 등으로 인해 여러 가지 요소가 있었으며 마침내 메타 메타가 내 새로운 전차가되어 도로에서 전기 자전거를 타고 더 먼 거리를 걸어갔습니다. 그리고 Atx777은 계속 그 역할을 수행하며 매일 걷는 도구가되었습니다.
장비의 질적 변화에 따라 기술도 따라가야 합니다. 변화 이후 연습은 남는 시간에 '꼭 해야 할 숙제'가 됐다. 연습을 통해 기술이 많이 향상되었습니다. 후방 롤러 스케이트, 뒷바퀴 고정, 토끼 점프 등을 마음대로 조작할 수 있습니다.
자전거를 타는 즐거움은 자신에게 도전하고 아름다운 풍경을 느끼는 것뿐만 아니라 좋은 형제, 친구들과 함께할 수 있는 일종의 행복이기도 합니다. 모두 함께 전기자전거를 타고 채팅도 하고 교류 기술도 매우 행복합니다.
여기까지 저와 함께 해준 형제들에게도 감사의 말씀을 전하고 싶습니다. 감사합니다.
플레이 시간이 늘어남에 따라 하드 테일 암은 점차 장비 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 소프트테일의 변화도 의제다. 그러나 돈이 부족하여 결국 위의 소프트테일로만 변경하게 됩니다. 고대 구조 장치입니다. 그것은 또한 오랫동안 나와 함께 있어 내가 탈 수 있는 길을 열어주었습니다.
소프트테일을 바꾸면서 기술에 문제가 생겼습니다. 오랜 연습은 단지 약간의 진전을 이루었습니다. 서클에 있는 더 숙련된 친구들은 내 기술을 연습하기 위해 거리와 같은 "자동차"를 설치하라고 제안했습니다. 저는 우연히 Danny의 스트리트 클라이밍 자전거 영상에 관심이 많았습니다.
그래서 나는 첫 번째 거리 등반용 자전거를 갖게 되었습니다. 구성상 매우 흔한 일이었지만 기술의 병목 현상을 극복하는 데 도움이 되었고 기술적으로 큰 발전을 이루었습니다.
▲ 나는 XNUMX 대의 차를 가진 사람이었다
XNUMX년 넘게 전기자전거를 탔으며 정식 대회에 참가한 적이 없습니다. 하나는 난징과 인근에 적당한 경기가 없었기 때문이고, 다른 하나는 그 당시 조금 두려웠기 때문입니다. 그러나 항상 앞으로 나아가십시오.
말 도시의 첫 번째 경주는 난징에서 열렸는데, 그것이 나의 첫 경주였습니다. 저는 두려움을 극복하고 정상적인 마음으로 경쟁에 임했습니다. 마침내 좋은 결과를 얻었고, 이는 나에게도 진전이 있다고 생각합니다.
"자전거 타는 사람"으로서 눈이 오면 자전거를 타지 않나요? 안 돼요. 이것이 내가 이 전차를 가지고 싸우는 마지막 시간이다. 내 플레이 경로가 점점 더 고르지 않기 때문에 점차 견딜 수 없게 됩니다. 전환도 의제에 있습니다. 그러나 전기자전거를 선택하는 방법도 골치 아픈 문제가 되었습니다.
예산이 늘어나면서 선택의 폭도 넓어졌습니다. 전차가 눈부십니다. 각각은 고유한 기술을 가지고 있으며 각각 고유한 특징을 가지고 있습니다. 하지만 결국 나는 거인을 선택했다. 그리하여 나의 활동적인 전차, 거인 통치 sx.
전기 자전거가 좋아지면 문제가 발생합니다. 복잡한 dvo 프론트 및 리어 블래 더는 교리의 문제이며, 리어 블래 더의 특수 사양으로 인해 스프링을 더 큰 파운드로 교체하기가 어렵습니다. 그러나 지속적인 학습과 노력 끝에 이러한 문제는 결국 성공적으로 해결되었습니다. 스프링은 SLH 와도 일치합니다. 지속적으로 통치하면서, 전차의 개선으로 기술도 향상되었습니다.
점차 난징 경로는 나를 만족시킬 수없는 것처럼 보였다. 나는 밖으로 나가서 구타를 벗어나 세상을보고 싶었습니다. 나는 여전히 중학생이며 시간, 부모, 예산 및 기타 이유가 있기 때문에 나는 그것을 달성 할 수 없었습니다. 그러나 끊임없는 노력 끝에 마침내 다른 곳의 산악 자전거 공원에 가서 공부하고 싶습니다.
bp 공원에 왔을 때 처음으로 공원 경로에 연락했을 때 조금 혼란 스러웠습니다. 다행히도 선배들의지도를 받아 빠르게 적응했습니다. 나는 또한 처음으로 비행 가방을 배웠다. 왜냐하면 난징에서 모든 것이 가방이 없기 때문에 수리하지 않는 이유를 묻지 말고 많은 사람들이 눈물을 흘리고 싶다고 말하십시오.
난징에는 가방이 없지만 난징에는 많은 돌이 있습니다. 그래서 난징 라이더가 가장 두려워하는 것은 모든 종류의 바위입니다. 다른 사람들은 혼돈에 대해 긴장했지만 우리는 타고있는 것을 즐기고있었습니다. (용풍 BPBP 산악 자전거 공원에 가본 사람은 사진에서 그것이 어디에 있는지 알고있을 것입니다.)
bp에 와서 나는 내 경력의 첫 번째 실제 내리막 경주에도 참가했습니다. 사실상 악마그룹인 신인그룹이라는 대회에 참가했다(신인그룹이 일반그룹보다 평균점수가 더 빠르다는 점을 기억해라…). 드디어 '악마그룹' XNUMX위도 좋은 결과를 얻었습니다.
산이 개선되고 있으며 거리 자전거도 마찬가지입니다. 새로운 자동차는 또한 새로운 발전을 가져옵니다.
기사를 끝까지 읽어보니 아직 16세에 불과하기 때문에 갈 길이 멀다. 영원히 이렇게 플레이할 수 있기를 바라며, 애초에 자전거를 타기로 선택한 이유를 결코 잊지 않기를 바랍니다.
