хотебик
Туруктуу цикл менен жүрүү | Дүйнөлүк автомобиль жолдору
Көпчүлүк шаар тургундары үчүн, COVID-19 пандемиясы учурунда Түндүк Америкада башка мобилдүүлүк ыкмаларын эмес, велосипед тандап алуу жагымдуу мүнөзгө ээ болду. Транзиттик операторлор социалдык дистанциянын бир түрүн колдонуу үчүн колдон келген аракетин жасап жатышкандыгына карабастан, велосипедчилер автобустун, трамвайдын, поезддин жана коомдук транспорттун башка түрлөрүнүн жакын чегинде калбоо үчүн өздөрүн коопсуз сезишет.
Бирок коопсуз велосипед тебүү үчүн негиз Түндүк Американын көптөгөн шаарлары тарабынан пандемияга чейин эле түзүлгөн болчу. 2000-жылдардын башына чейин, Түндүк Америкада велосипед тебүү жолдору велосипед тебүү философиясы боюнча иштелип чыккан - мында велосипедчен велосипед трафикти колдонуп, кыймылдаткыч жолун колдонот. Бул инженердик адабиятта "күчтүү жана тайманбас" деп аталган велосипедчендерге жакшы болду - көбүнчө жарышчы же мурунку жарышчы - аны ылдамдыгы темирлер менен аралаштырганга ыңгайлуу.
Чогуу, бирок бөлөкчө: Ванкувердин велосипед тебүү жолдору үй бүлөлөрү кызуу мезгилде да пайдаланышат © David Arminas / World Highways
Бирок 2010-жылдардын башынан бери Түндүк Америкада унаа тебүү туруктуу велосипед философиясына алмаштырылды. Бул ой жүгүртүүнү 1970-жылдардагы голландиялыктар баштаган, бирок Канададагы Монреаль 1990-жылдары эрте багып алган.
Велосипедчендердин басымдуу көпчүлүгү аны металл менен аралаштырганга ыраазы эмес. Эч коркпогон адам жеке коопсуздуктун деңгээлин жогорулатууну каалайт, бул башынан баштап коопсуздукту эске алуу менен иштелип чыккан велосипед тилкелерин билдирет - автоунаа айдоочулар жана велосипед тепкендер үчүн, - дейт Тайлер Голли, транспорт инженери жана АКШнын Канада бөлүмүнүн директору Тул Дизайн * базасында, велосипед тилкесинде жана жолду долбоорлоодо көп катышкан инженердик консультант.
Ковиддин кулпулоолору азайып, көптөгөн ишканалар жана кеңселер ачылганда, көп адамдар велосипед тээп, велосипед тилкесин колдонушабы?
«Кимдин жообу бар? Биз билген нерсе, жаңы адаттарды калыптандыруу үчүн 30-60 күн аралыгында үзгүлтүксүз иш-аракет талап кылынат, мейли ал машыгуу, диета же башка нерселер болсун ”, - дейт Голландиянын батышындагы Эдмонтон шаарында жашаган Голли. «Адамдар убакыттын өтүшү менен ар кандай мобилдүүлүктү сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк берип, кулпулоо иштери улантылды. Велосипед дүкөндөрү [Эдмонтондо] сизге жакында эле велосипеддер жөнүндө суроолор көп болуп калгандыгын айтышат. Көптөгөн адамдар эски велосипеддерин жолдо жөндөп, артка кайтарып жатышат окшойт ”.
Суроо, анын айтымында, өкмөт велосипед тилкесиндеги инфраструктура ишин Ковидден кийин экономикаларды көтөрүп чыгуу үчүн стимул катары карап чыгабы. "Алар муну климаттын өзгөрүүсүнүн күн тартибинин жана шаардын абасын тазалоого жардам берген жашыл инфраструктуранын бир бөлүгү катары кабыл алышабы?"
Ковид учурунда көпчүлүк адамдардын көйгөйү социалдык алыстатуу болгон. Бул коомдук транспортто кыйынга турушу мүмкүн, бирок көптөгөн транзиттик операторлор автобустарда, метро жана поезддерде социалдык дистанцияны орнотушкан. Бирок, ал эгер Ковид пандемиясынан кийин ушул тутумдар алынып салынса, анда адамдар транзиттик минүүгө кайтып барышабы же жөө басып, велосипед менен жүрө беришеби?
Жолдо азыраак унаалардын жардамы менен шаарлар аз колдонулган айрым жолдорду кантип жапканын жана аларды велосипед менен сейилдөөгө арнаганын карап көрөлү. Адамдар эми идеяга көнүп, басууга жана велосипед тебүүгө көбүрөөк орун алышы мүмкүн. "Мунун бардыгы мени, үй-бүлөмдү жана кээ бир досторумду адамдар жана мобилдүүлүктү тандоо жөнүндө божомолдорго шек келтирди", дейт ал.
Мисалы, Ковид соода түйүндөрү, азык-түлүк дүкөндөрү жана дары-дармек дүкөндөрү сыяктуу ыңгайлуулуктарды үйгө жакыныраак, велосипед менен же велосипед менен алыстыкта болушу керектигин баса белгиледи. "Бул шаардык жерди пайдалануу зоналарын өзгөртүп, саякаттоо схемаларын жана инфраструктурасын өзгөртүшү мүмкүн".
Коопсуз Түндүк Америка
Туруктуу велосипед тебүү эки нерсенин негизинде тилкени долбоорлоо дегенди билдирет Голли. «Бири, адамдар ката кетиришет. Экинчиден, унаа менен кагылышууда адамдын денеси аялуу. Ошентип, сиз айдоочулар менен велосипедчендердин каталарын эске алган велосипед тилкесин жана жол тутумун иштеп чыгасыз ».
Голландиялык мамиленин эки аспектиси бар деди ал. Унаанын ылдамдыгы, эгер адам кагылышып кетсе, адам денеси көтөрө алгандан жогору болгон жерде, велосипедчендерди түзүп, велосипедчендерди унаалардан бөлүп алышкан. Алар аларды шаарларга жайгаштыра башташты жана ар кайсы шаарларды бириктирүү үчүн узунураак шаарларды түзүштү.
Дагы бир жагдай, велосипед менен жүрүүгө ыңгайлуу көчөлөрдү түзүү болду, анда велосипед менен сейилдөө артыкчылыктуу унаа колдонуучуларга караганда, эгерде унаа кагылышуу болуп калса, эч кимге зыян келтирбеши керек. «Негизи, сиз адамдарды жана унааларды төмөнкү ылдамдыкта гана аралаштырасыз. Түндүк Америкада, эски унаалардын велосипед философиясы боюнча, унаа ылдамдыгына карабастан, эки колдонуучуну тең аралаштырдыңыз жана алар жолду бөлүштү. ”
Велосипед тилкесинин дизайны велосипед жабдууларынын жаңы түрлөрүн камтыйт, жаткан жана жүк ташуучу моделдерден тартып, шоу-машиналарга чейин © David Arminas / World Highways
Бул траффикте эркин жүргөн, тажрыйбалуу велосипедчен азчылык үчүн жакшы болду. Бул топ дагы деле бар. «Бирок, алар мээсинде жана денесинде стресстин деңгээли жогорулаганын түшүнүшпөсө да, аны башкара алабыз. Көпчүлүк адамдар жасай алышпайт. Эдмонтондо, Калгари, Виктория, Окленд, Хьюстон, Бостон жана Виннипегде мен ушунчалык күчтүү жана коркпой өзүмдү коопсуз сезип жатам ».
Велосипед менен велосипед тебүү велосипедчен өзүн велосипед унаа болуп жүргөндөй кылып алып, жолду бөлүшүп тургандыгын да билдирген. Велосипедчен адам өзүн жоопкерчиликтүү автоунаа түрүндө алып жүрүшү керек. "Менин оюмча, велосипед тебүүдө коопсуздугу үчүн жалпы жоопкерчилик төмөндөбөйт же туруктуу велосипед тебүү учурунда мындан ары кереги жок".
2000-жылдардын башында Түндүк Американын шаарлары физикалык жактан автоунаа тилкесинен бөлөк эмес боёлгон велосипед тилкелерин киргизе башташты. Адамдарды коопсуз сезип, чындыгында коопсуз болушсун деген ой болгон.
«Бул, жок дегенде, кээ бир адамдардын коопсуздугун сезди, бирок бул потенциалдуу велосипед тебүүчү калктын кичинекей тилкеси болду. Сырдалган тилкелер кыйла тар болгон жана көп учурда унаа ылдамдыгы жана трафиктин көлөмү жогору болгон жолдордо болгон », - деди ал. «Калктын көпчүлүгү дагы деле ошол чөйрөдө велосипед тебүүгө даяр эмес. Бул аларга кооптуу жана ыңгайсыз. Адамдар балдарын ошол чөйрөгө минишине жол бербейт ».
Анын айтымында, 2013-жылы Эдмонтондо жүргүзүлгөн изилдөөлөр көрсөткөндөй, көпчүлүгү эс алуучу велосипед айдоочулары болгон унаа айдоочулары жаңы боёлгон тилкелер көп колдонулбай жаткандыгын көрүшкөн. Ошондой эле, алар жолдун анча-мынча колдонулган тилкесин жайгаштыруу үчүн, алардын унаа жолдору куушураак болуп калгандыгын байкашты. Унаанын айдоочулары орун бошотуп жаткандыгына "нааразы болушту" деди ал.
Монреаль биринчиси
Монреаль Европалык стилдеги велосипед тилкесин түзүү маселесин көтөрүп чыккан биринчи Түндүк Американын шаары болду. Монреалда жайгашкан Вело Квебек * велосипед жолун долбоорлоого катышкан велосипед тебүү уюмдарынын авангарды болгон, дейт Голли. Velo Quebecтин дизайны Түндүк Американын көптөгөн шаарлары тарабынан континентте, айрыкча, түндүк шаарларда велосипед тебүүгө түрткү берүүчү иш-аракеттердин мисалы катары колдонулат.
Монреалды башкалардан айырмалап турган бир жагдай - шаардын велосипед тилкелери кышкы кар жана муздан оңой тазаланууга ылайыкташтырылган. АКШнын түндүгүндөгү жана Канаданын көпчүлүк шаарлары Монреалдакындай катуу кыштарга дуушар болушкандыгына карабастан, бул 1990-жылдары, ал тургай бүгүнкү күндө кээде көп каралчу эмес, дейт Голли. Бүгүнкү күндө велосипеддин популярдуулугу көпчүлүк шаарларда велосипедчендер бар экендигин билдирет, алар кышында жүрүүгө ыңгайлаштырылган велосипеддер менен аба ырайы нөлгө жетет. Бул, айрыкча, шар сыяктуу жана гриппи дөңгөлөктөрү бар семиз велосипеддерге тиешелүү. Ошондой эле, велосипед үчүн тигилген дөңгөлөктөр бар.
"Калгари (Эдмонтон түштүгүндө) жайкы чабандестердин болжол менен 30% ы кышкысын минишет, ал эми Эдмонтондо анын болжол менен ар бир алтынчы адамы [17%]. Бул ар бир шаардын айрым велосипед тармагы болуп көрбөгөндөй туташтырылбагандыктан жана карды жана музду тазалоо практикасы дагы деле болсо өнүгүп жаткандыгын эске алганда, бул абдан таң калыштуу ». Кыштын температурасы бир нече күн бою -20oC айланып, бир нече күн бою -35 ° Cге чейин төмөндөп кетиши дагы таң калыштуу.
Бактыга жараша, барган сайын шаарлар бири-бирине велосипед тилкесинин дизайны жана маалыматтары менен бөлүшүп турушат. Кээ бир нерселер анчалык деле байкала бербейт, мисалы, велосипедчендерди жайгаштыруу үчүн светофордун ырааттуулугун өзгөртүү. “Тең бөлүшүп, пикир алмашууга жардам берген маалымат бөлүшүү тармагы дагы бар. Биз, консультант катары, кардарларыбызга велосипед тилкесин пландаштыруунун татаалдыгын көрсөтүп, тендерге чыгуудан мурун ойлонбогон нерселерди белгилеп, өз милдетибизди аткарышыбыз керек ”.
Көчөнү долбоорлоп жатканда, сиз жолдун туурасын тандап, бурулуш радиустарын аныктаганга жардам берген унааңыз бар, ошондо унаалар бурулушту тазалай алышат. Ушул сыяктуу эле, велосипед тилкелери үчүн да Голли түшүндүрөт. Велосипед өзү дизайн унаасы болуп саналат жана алар учурда ар кандай формада жана өлчөмдө болот, кадимки велосипеддерден баштап, жаткан велосипеддерге чейин, жүк велосипеддери, жада калса трициклдер. Өркүндөтүлгөн долбоорлоодо жайкы жана кышкы техникалык тейлөө каражаттары эске алынышы керек.
Велосипедге ыңгайлуу көчөлөр: Виктория, Британ Колумбиясында велосипедчи менен кагылышуу учурунда унаанын ылдамдыгынын төмөндөшү оор жаракатты азайтышы мүмкүн © David Arminas / World Highways
"Муздак шаарларда, долбоорлонгон автоунаалардын биринде кичинекей кар тазалоочу машина болушу мүмкүн жана тилкенин кеңдиги колдо болгон технологияга шайкеш келиши керек" дейт ал. «Ошондой эле, долбоордо тазаланган карды алып кеткенге чейин сактоого боло турган аймак камтылышы керек. Ошентип, кардын түшүүсүнө жараша тилкенин дизайны ар кандай болушу мүмкүн; кар мезгили канчага созулат; кыштын температурасы.
«Мисалы, кар түшкөндөн көп өтпөй эрип кетеби? Карды айланып өтүш үчүн коюу жана оорбу же жумшак болуп, көп өлчөмдө оңой эле алынып салынабы? Эдмонтондо алар парк жерлериндеги жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жолдордо башка мезгилдерде колдонгон айрым майда шыпыргычтарды кар тазалоо үчүн колдонушат », - дейт ал. "Шаар өзүнчө велосипед тилкесиндеги кар тазалоочу шаймандарды бөлүшү керек болушу мүмкүн".
10 жыл мурунку дизайндарды салыштырып көрсөңүз, көбүрөөк маалыматтарды жакшыраак иштеп чыгуунун аркасында велосипед тилкесинин түрлөрү азайып баратат. Идеясы, аларды колдонууну интуитивдүү кылуу. Бирок мыкты дизайн менен дагы, аларды колдонуу жана ага ылайыкташуу боюнча билим автомобилисттер жана велосипедчендер үчүн керек. Айдоочулар эмнеге көңүл буруу керектигин билгиси келет. Жада калса жөө жүргүнчүлөр аялдамага баргысы келсе, велосипед тилкесинде кантип өтүүнү сурашат.
Ал Канаданын Эдмонтон жана Калгари жана АКШнын Техас штатындагы Хьюстон шаарларында жаңы тилкелердин ишке ашышына көңүл бурду. Айдоочуларга жана велосипедчендерге светофордо же велосипедчендер токтошу мүмкүн, кесилиштерде же айдоочулар унааларын токтотуп турган айдоочуларга кеңеш берилет.
"Адатта, бул шаарларда көчө командасы же көчө элчилери бар" дейт ал. "Бул адамдар, көбүнчө жайкы каникулда жүргөн студенттер, маалымат баракчаларын таркатышат, суроолорго жооп беришет, велосипедчилерге жаңы кесилиште жүрүүгө жардам беришет же жол куруучулардын шаар куруучуларга берген комментарийлерин түшүрүшөт."
Шарроу
Жолдун жана велосипед тилкесинин белгилери жөө басуу, велосипед тебүү же унаа айдоодо болобу, бардык колдонуучулар үчүн түшүнүктүү болушу керек. Эмне кылышың керектигин, бирок башка адамдар эмне кылышы керектигин билишиң керек. Ошентип, белгилөө интуитивдүү болушу керек.
“Таразаларды кайда жайгаштыруу жолдун туурасынан көз каранды. Тар жолдо, кыязы, жолдун так ортосунда болот. Кеңирээк тилкелерде ал жолдун бир тарабына өтүп кетиши мүмкүн ».
Эгерде сиз 2000-жылдардын башына кайтып келсеңиз, анда тырмоочулар жолдо кайда велосипед тебүү керектигин көрсөтүшкөн, ошондуктан сиз тырмоо үстүнөн так айдап чыкмаксыз. Алар сизге кайда жайгашканыңызды аныктоого жардам беришти. Бирок тырмоо көбүнчө велосипедчендердин көпчүлүгүнө ыңгайлуу болбогон ылдамдыкта, көлөмдүү жолдордо болгон.
"Көбүнчө, тырмактар трафик аз, ылдамдыгы төмөн жолдордо кездешет жана жолдун так кайсы жерине барыш керектигинен айырмаланып, жол издөөнүн түрү болуп саналат". (караңыз, Шроуз менен коопсузбу ?, шосселер жана коопсуздук бөлүмүнөн)
Велосипед тебүү технологиялары айдоочуларга велосипеддин түрлөрүн көбүрөөк тандоого мүмкүнчүлүк берет, мисалы, электр велосипеддери, аларды жол сызыгына ылайыкташтыруу керек. «Жаңы Зеландиядагы Оклендде электрондук велосипеддер дүркүрөп көтөрүлдү, анткени шаар өтө бийик тоолуу. Электрондук велосипед көптөгөн велосипедчендерге чоң мааниге ээ. Эски велосипедчендер узак велосипед тебүүнү каалашкандыктан, аларды сатып алышы мүмкүн ».
Велосипед тилкесин колдонгон электрондук велосипеддерге байланыштуу эрежелер дагы деле болсо жаңыланып жатат дейт ал. Электрондук велосипеддердин ылдамдыгы кээ бир муниципалитеттердин көйгөйү. Бирок, Голли белгилегендей, көпчүлүк учурда жардам белгилүү ылдамдыкта башталат, адатта 32 км / с жана жогорку ылдамдыктар башкарылат.
Көпчүлүк велосипедчендер электрондук жардамы жок эле ушундай ылдамдыкта жүрө алышат, ошондуктан электрондук байкерлер башка велосипедчилер менен гана чектелишпейт. Ал ар бир шаардын же муниципалитеттин электрондук велосипедди колдонууга байланыштуу өз эрежелери болот деп эсептейт.
"Мен пандемия жок дегенде биздин келечектеги коомчулугубуз кандай болушу керектиги жөнүндө талкуу жүргүзүп, бизди кабыл алган нерселерибизди суроого мажбур кылган шарттарды түздү деп үмүттөнөм" дейт Голли. "Ойготкуч нерсе".
* Тул Дизайн Американский шоссе транспорту чиновниктеринин ассоциациясы - AASHTO - велосипед базаларын өнүктүрүү боюнча колдонмосун жаңыртууда. Toole Design 1990-жылдан бери колдонмонун ар кандай басылыштарын даярдоонун үстүндө иштеп келет.
Голли үчүн орой жүрүү
38 жаштагы Тайлер Голли Канаданын Саскачеван провинциясында туулган. Ал Эдмонтондогу Альберта Университетинин Инженердик Бакалавр жана Калгари Университетинин Инженердик Магистр даражаларын алган. Ал Toole Design компаниясында 2018-жылдан бери иштейт жана Канаданын Toole Design Group компаниясынын директору, Альбертадагы Эдмонтон шаарында иштейт.
Тайлер Голли Франциянын түндүк-чыгыш тарабында жана Париж-Рубайск чакырыгынын көчөлөрүндө 2017-жылы © Тайлер Голли
Голли 2015-2018-жылдары Эдмонтон шаарында жайгашкан Stantec Group менен өнөктөш болгон жана туруктуу транспорттук долбоорлорду ишке ашырууга багытталган, Канада жана АКШ. Ал убактылуу Жаңы Зеландияга Стантектин MWH сатып алуусуна жардам берүү үчүн жөнөтүлгөн. Ал жакта жүргөндө, Жаңы Зеландиянын Окленд шаары үчүн Велосипеддин тейлөө алкагынын сапатын карап чыккан.
Эдмонтон менен (2012-2015) ал туруктуу транспорттун башкы жетекчиси болгон. Ал транзиттик өнүгүүгө, негизги көчөлөргө, тротуарларга жана жолдорго, велосипед жолдоруна, жеңил темир жол транзитинин интеграцияга байланыштуу аспектилерине байланыштуу иштерди, ошондой эле унаа токтотуучу жайлардын саясаты жана баа түзүүнү көзөмөлдөгөн.
Ал Вашингтондо жайгашкан, Инженердик Инженердик Институттун Корголгон Буквейлер Практикаторунун Колдонмосу жана Лекциялар Сериясынын авторлошу. Бул иши үчүн ал Институттун Координациялык кеңешинин 2018-жылдын мыкты долбоору сыйлыгын алды.
Ал Канаданын жолдорунун Геометриялык Дизайн Колдонмосунун Транспорт Ассоциациясынын Велосипед Дизайнын жана Жөө жүргүнчүлөрдүн Интегралдык Дизайн бөлүмдөрүнө салым кошкон.
Голли "велосипед тебүүчү" экендигин оңой эле мойнуна алат.