Wéi Mantenanz a Reparatur vum elektresche Vëlo Motor

 

 

 

Déi technesch Ufuerderungen

Si hu verschidde speziell Ufuerderungen wat d'Belaaschtungsufuerderungen, d'technesch Leeschtung an d'Aarbechtsëmfeld ugeet:

1.Den Antriebsmotor vun Elektrogefier muss 4-5 Mol iwwerlaascht sinn fir den Ufuerderunge vu kuerzer Dauer Beschleunegung oder Hiwwelkloteren gerecht ze ginn; Industriemotoren brauchen nëmmen duebel sou vill Iwwerbelaaschtung.

2.Déi maximal Geschwindegkeet vun elektresche Gefierer ass erfuerderlech fir 4-5 Mol vun der Basisgeschwindegkeet ze erreechen wann se op der Autobunn kräizen, wärend Industriemotoren nëmmen d'konstante Kraaft vun 2 Mol vun der Basisgeschwindegkeet erreeche mussen.

3.De Fuermotor vun Elektrogefier muss no dem Model a Fuergewunnechte vum Chauffeur entworf ginn, wärend den Industriemotor just nom typeschen Aarbechtsmodus muss designt ginn.

4.Elektresch Gefierer sinn erfuerderlech eng héich Kraaftdensitéit ze hunn (normalerweis innerhalb 1 kg / kw) an e gudden Effizienzdiagramm (mat héijer Effizienz bannent enger breeder Palette vun Rotatiounsgeschwindegkeet an Dréimoment) fir d'Gefier vum Gewiicht ze reduzéieren an de Fuerstand ze verlängeren; Wéi och ëmmer, Industriemotoren huelen normalerweis Kraaftdicht, Effizienz a Käschte berécksiichtegt, an optiméieren d'Effizienz no beim nominéierte Aarbechtspunkt.

5.Elektresch Gefier Drive Motor erfuerdert héich Kontrolléierbarkeet, héich Steady-State Präzisioun a gutt dynamesch Leeschtung; Den Industriemotor huet nëmmen eng spezifesch Performanceufuerderungen.

6.Elektresch Gefier dreiwend Motor ass op de Motor installéiert, mat klenge Raum, a schafft an héijer Temperatur, schlechtem Wieder, heefeg Vibrationen an aner negativ Ëmfeld. Industriell Motore funktionnéieren normalerweis an enger fixer Positioun.

 

 

Gemeinsam Feeler

Allgemeng Feeler mat borstelosen DC-Motoren ginn normalerweis vun hiren dräi Komponente gepréift.

Wann d'Fehlplaz net kloer ass, soll de Motorkierper als éischt gepréift ginn, gefollegt vum Positiounssensor, a kontrolléiert endlech de Drive Control Circuit. Am Motorkierper sinn déi méiglech Probleemer:

1.Schlecht Kontakt vu Motorrullung, gebrochenen Drot oder Kuerzzäit. Wäert de Motor net dréien; De Motor kann a verschiddene Positioune starten, awer kann net a verschiddene Positiounen ufänken; De Motor ass aus Gläichgewiicht.

2.Demagnetiséierung vum Haaptmagnéitpol vum Elektromotor wäert d'Drehmoment vum Motor offensichtlech kleng maachen, wärend d'No-Load Geschwindegkeet héich ass an de Stroum grouss ass. Am Positiounssensor sinn déi allgemeng Probleemer Halleelementschued, schlechte Kontakt, Positiounsännerung, wäert de Motorausgangsdrehmoment méi kleng maachen, eescht wäert de Motor net beweegen oder Vibration hin an hier op engem gewësse Punkt De Stroumtransistor ass am meeschten ufälleg fir e Feeler am Drive Control Circuit, dat heescht de Power Transistor ass beschiedegt wéinst laangfristeg Iwwerbelaaschtung, Iwwerspannung oder Kuerzzäit. Dat hei uewen ass eng einfach Analyse vun de gemeinsame Feeler vum Brushless Motor, an der aktueller Operatioun vum Motor wäerte verschidde Probleemer sinn, d'Inspekteren sollten oppassen fir net genau d'Situatioun ze begräifen, net zoufälleg Kraaft, fir net Schued ze verursaachen zu anere Komponente vum Motor.

 

 

Ënnerhalt a Reparaturmethoden

Et ginn zwou Aarte vu Motorfeeler: mechanesch Feeler an elektresch Feeler. Mechanesch Feeler sinn einfach ze fannen, wärend elektresch Feeler analyséiert a bewäert ginn andeems se hir Spannung oder Stroum moossen. Folgend sinn d'Detektiouns- an Troubleshootingmethoden vu gemeinsame Motorfeeler.

Héich ouni Belaaschtungsstroum vum Motor

Wann d'No-Load-Stroum vum Motor d'Grenzdaten iwwerschreit, da weist et datt de Motor e Feeler huet. D'Grënn fir de grousse No-Load-Stroum vum Motor enthalen: grouss mechanesch Reibung am Motor, lokal Kuerzzäit vun der Spule, Magnéitstahl-Demagnetiséierung. Mir maachen weider déi relevant Test- an Inspektiounsartikelen, kënne weider d'Scholdursaach oder d'Feelplaz bestëmmen.

D'No-Load / Load Geschwindegkeet Verhältnis vum Motor ass méi grouss wéi 1.5. Maacht d'Kraaft un a dréit de Grëff fir de Motor mat enger héijer Geschwindegkeet a keng Belaaschtung fir méi wéi 10s ze rotéieren. Wann d'Motorgeschwindegkeet stabil ass, moosst déi maximal Nullastgeschwindegkeet N1 vum Motor zu dëser Zäit. Ënner normale Testbedingunge fuert iwwer 200m fir déi maximal Belaaschtungsgeschwindegkeet N2 vum Motor ze moossen. Kee Laascht / Laascht Verhältnis = N2 ÷ N1.

Wann d'No-Load / Load Geschwindegkeetsverhältnis vum Motor méi grouss wéi 1.5 ass, weist et datt d'magnéitesch Stahl Demagnetiséierung vum Motor zimlech schwéier ass, an de ganze Set vu Magnéitstahl am Motor soll ersat ginn. Am aktuelle Wartungsprozess vun elektresche Gefierer gëtt de ganze Motor normalerweis ersat.

Motorheizung

Déi direkt Ursaach vun der Motorheizung gëtt duerch de grousse Stroum verursaacht. D'Bezéiung tëscht der Motorstroum I, der Input elektromotorescher Kraaft E1 vum Motor, an der induzéierter Elektromotorik Kraaft E2 vun der Motorrotatioun (och genannt Invers Elektromotorik Kraaft) an der Motorspiralwiderstand R ass: I = (e1-e2) ÷ R, d'Erhéijung vun I weist datt R reduzéiert oder E2 reduzéiert. R Verloschter gëtt normalerweis duerch Spule Kuerzschluss oder oppene Circuit verursaacht, E2 Ofsenkung gëtt normalerweis duerch Magnéitstahl Demagnetiséierung oder Spule Kuerzschluss oder Open Circuit verursaacht. An der ganzer Maintenance Praxis vum Gefier vun elektresche Vëlo, ass d'Method fir mat der Motorwärmeverëffentlechung Barrière ëmzegoen normalerweis de Motor ze ersetzen.

 

 

Et gëtt mechanesch Kollisioun oder mechanescht Kaméidi am Motor wärend der Operatioun

Egal wéi den High Speed ​​Motor oder den Low Speed ​​Motor, et sollt kee mechanesche Kollisioun oder onregelméissege mechanesche Kaméidi sinn, wann d'Laascht leeft. Verschidde Motortypen kënnen op verschidde Weeër gefléckt ginn.

Thien Gefier Kilometerpunkten ass verkierzt, Motor Middegkeet

D'Grënn fir kuerz Fuerwierk a Motormüdheet (allgemeng bekannt als Motormüdegkeet) si komplizéiert. Wéi och ëmmer, wann déi uewe genannte véier Motorfeeler eliminéiert ginn, am allgemengen, ass d'Schold mat kuerzer Führberäich vum Gefier net vum Motor verursaacht, wat mat der Dämpfung vun der Batteriekapazitéit bezunn ass, de Ladegeriicht mat net genuch Kraaft, de Controllerparameter Drift (PWM Signal erreecht net 100%) a sou weider.

Brauschlos Motorphase

Brushless Motor Phase Verloscht ass normalerweis wéinst der brushless Motor Hal Element Schued. Duerch d'Mesure vum Widderstand vun der Ausgabeführung vum Hallelement zum Buedemvirgang vun der Hal an zum Virsprong vun der Halle Stroumversuergung, kënne mir bestëmmen, wéi eng Halleelement am Verglach fällt.

Et ass allgemeng recommandéiert all dräi Halskomponenten zur selwechter Zäit ze ersetzen fir déi korrekt Positioun vun der Motorkommutatioun ze garantéieren. Ier Dir den Halelement ersat, muss et kloer sinn, ob de Phasealgebraesche Wénkel vum Motor 120 ° oder 60 ° ass. Generell ass d'Positioun vun den dräi Hallelementer vum 120 ° Phasewinkelmotor parallel. Fir den 60 ° Phasewénkelmotor gëtt d'Halelement an der Mëtt vun den dräi Hallelementer an enger 180 ° Positioun gesat.

GROUSS VERKAUF OP AMAZON !!!

36V350W Pinsellos Gears Motor

High-Speed-Velosbürosmotor

Héich Effizienz: méi wéi 82%

Luucht: manner wéi 60db