hotebike
Reiden vum nohaltege Zyklus | Welt Autobunnen
Fir vill Stadbewunner huet de Vëlo anstatt aner Mobilitéitsmethoden an Nordamerika e méi schaarfen Aspekt wärend der COVID-19 Pandemie iwwerholl. Cyclisten fille sech méi sécher fir net an enke Grenze vu Bussen, Tram, Zich an aner Forme vun ëffentlecher Transit ze sinn, trotz Transitbetreiber, déi hir Bescht maachen, fir eng Form vu sozialer Distanzéierung duerchzesetzen.
Awer d'Grondlag fir méi sécher Vëlofuere ware scho vu ville nordamerikanesche Stied virun der Pandemie geluecht. Bis fréi 2000s ware Vëlospisten an Nordamerika ënner der Philosophie vum Fahrradvëlo entwéckelt - wou e Vëlosfuerer eng Trafficstrooss benotzt wéi wann de Vëlo e Gefier wier. Dëst war gutt fir déi Cyclisten, déi Ingenieursliteratur de "staarken an Angschtlos" nennt - dacks e Racer oder ehemolege Racer - dee bequem ass et mat Tonne Metall ze bremsen.
Zesumme awer getrennt: Vancouver d'Vëlospisten gi vu Familljen genoss och an der Spëtzestonn © David Arminas / World Highways
Awer zënter de fréien 2010s gouf de Vëlo Vëlo an Nordamerika duerch eng nohalteg Vëlosphilosophie ersat. Dëst Denken gouf vun den Hollänner an den 1970s pionéiert, awer och vu Montreal a Kanada als fréie Adopter an den 1990er.
Déi grouss Majoritéit vun de Cyclisten sinn net frou et mat Metal ze vermëschen. Déi net sou ängschtlech wëllen e méi héije Niveau vu perséinlecher Sécherheet dat heescht getrennte Vëlospisten, déi vun Ufank u mat Sécherheet am Kapp entwéckelt sinn - fir Automobilisten wéi och Cyclisten, seet den Tyler Golly, en Transportingenieur an Direkter vun der kanadescher Divisioun vun den baséiert Toole Design *, eng Ingenieurskonsultanz staark involvéiert am Vëlospiste a Stroossedesign.
Mat Covid Ofspärungen erliichtert a méi Geschäfter a Büroen opmaachen, wäerte méi Leit op hir Vëloe klammen a Vëlospisten benotzen?
“Wien huet d'Äntwert? Wat mir wëssen ass datt et 30 bis 60 Deeg reegelméisseg Handlung brauch fir nei Gewunnechten ze bilden, sief et Bewegung, Diäten oder aner Saachen ", seet de Golly deen an der westkanadescher Stad Edmonton baséiert. "D'Späre si fir dës Längt fortgaang, sou datt d'Leit Zäit verschidde Mobilitéit ausprobéiere kënnen. Vëlo Geschäfter hei [zu Edmonton] soen Iech, si si viru kuerzem mat Froen iwwer Vëloen iwwerschwemmt ginn. Vill Leit schénge seng al Vëloen opgestallt ze kréien an zréck op der Strooss. “
D'Fro ass, seet hien, wäert d'Regierung d'Cycle Lane Infrastrukturaarbecht kucken als Deel vum Reiz fir Wirtschaften nom Covid ze kréien. "Wäerte se dat och als Deel vun der Klimawandelagenda a méi grénger Infrastruktur gesinn, déi mat méi propperer urbaner Loft hëlleft?"
D'Thema fir déi meescht Leit wärend Covid war sozial distanzéiert. Dëst ka schwéier am ëffentlechen Transport sinn, och wa vill Transitbetreiber sozial Distanzéiere a Bussen, Metroen an Zich ageriicht hunn. Wéi och ëmmer, hie freet, wann dës Systemer no der Covid Pandemie ewechgeholl ginn, ginn d'Leit zréck op Transit Reiden oder weider goen an Zyklus?
Bedenkt wéi d'Stied e puer kleng benotzt Fahrspuren zougemaach hunn dank manner Autoen op der Strooss an si gewidmet fir Fouss ze goen. D'Leit kënnen elo mat der Iddi gewinnt sinn a méi Plaz fir ze goen an ze kreéieren. "Et huet alles gemaach, meng Famill an e puer vu menge Frënn Viraussetzungen iwwer Leit a Mobilitéitswahlen ze froen", seet hien.
Zum Beispill, Covid huet d'Notzung ervirgehuewen fir méi equipéiert ze hunn wéi Geschäftsgeschäfter, Epiceriegeschäfter an Drogenhändler méi no bei Heem, bannent Foussgänger oder Vëlo Distanz. "Dëst kéint d'urban Landnotzungszonen änneren an d'Reesmuster an d'Infrastruktur änneren."
Méi sécher Nordamerika
Nohalteg Vëlofueren heescht eng Spur ze designen op Basis vun zwee Givens, erkläert de Golly. „Een, Mënsche maache Feeler. Zwee, e mënschleche Kierper ass vulnérabel bei all Kollisioun mat engem Gefier. Also designt Dir eng Vëlospist a Stroossesystem, déi Feeler vu Chauffeuren a Vëlosfuerer empfänkt fir schwéier Verletzungen oder Doud ze vermeiden. "
Déi hollännesch Approche hat zwee Aspekter, sot hien. Wou d'Geschwindegeschwindegkeete méi héich si wéi dat wat e mënschleche Kierper toleréiere géif wann hien oder hatt an enger Kollisioun wier, hu se Cyclisten aus Autoe getrennt andeems se eng Vëlospist schafen. Si hunn ugefaang se a Stied ze setzen a méi laang erstallt fir verschidde Stied a Stied ze verbannen.
Deen aneren Aspekt war et fir Velosfrëndlech Stroossen ze kreéieren wou Vëlo a Spadséiergank Prioritéit haten iwwer Gefierbenutzer déi verflicht waren ze lues genuch ze fueren sou datt kee verletzt gëtt wann et eng Kollisioun war. “Wesentlech mengt Dir Leit a Gefierer nëmme bei niddrege Geschwindegkeet. An Nordamerika, ënner der aler Vëlosphilosophie, hutt Dir béid Benotzer gemengt, onofhängeg vun der Geschwindegkeetsgeschwindegkeet, a si hunn d'Strooss gedeelt. "
Vëlospisten Design ass fir nei Aarte vu Vëloausrüstung, vun der Liggen- a Frachtsmodeller bis zum Ausstoussmaschinn © David Arminas / World Highways
Dëst war gutt fir eng kleng Minoritéit vun héich erfuerene Vëlosfuerer déi sech wuel duerch de Verkéier navigéieren. Dës Grupp existéiert nach ëmmer. “Si realiséiere wuel awer net, datt se en héije Stressniveau an hirem Gehir a Kierper hunn, awer si kënnen dat packen. Déi meescht Leit kënnen net. Dat net-sou-staark-an ouni Angscht ze kréien sech sécher ze fillen ass wat ech hei zu Edmonton, zu Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston a Winnipeg gemaach hunn. “
Autosfahrrad huet och gemengt datt e Vëlosfuerer sech beholl huet wéi wann de Vëlo e Gefier wier an d'Strooss deelt. Et ass engem Cyclist zoustänneg sech op eng verantwortungsvoll Manéier ze behuelen. "Ech denken net datt déi gemeinsam Verantwortung fir d'Sécherheet ënner Gefierer Vëlo ofgebaut gëtt oder net méi ënner nohaltege Vëloe gebraucht gëtt."
Géint fréi 2000s hunn nordamerikanesch Stied ugefaang ugestrach Zyklusstroossen anzeféieren, déi net kierperlech getrennt vun Autosstrecken waren. D'Iddi war d'Leit méi sécher ze maachen an tatsächlech méi sécher ze sinn.
"Dëst huet op d'mannst e puer Leit sech méi sécher gemaach awer dëst war e klengen Deel vun der potenzieller Vëlosbevëlkerung. Déi gemoolte Spure ware relativ schmuel an dacks ware se op Stroossen déi héich Gefiergeschwindegkeet a Verkéiersvolumen haten ", sot hien. “Déi meescht vun der Bevëlkerung sinn ëmmer nach net bereet an deem Ëmfeld ze Velo. Et ass onsécher an onwuel fir si. D'Leit loossen hir Kanner och net an deem Ëmfeld fueren. "
Als Beispill, sot hien, d'Fuerschung zu Edmonton ronderëm 2013 huet gewisen datt Autofuerer, vu ville selwer Fräizäit-Cyclisten, gesinn déi nei ugestrach Bunnen net ganz vill benotzt ginn. Si hunn och gemierkt datt hir Autospuer méi enk gemaach gi fir e bësse gebrauchten Tranche vun der Strooss z'empfänken. Autosfuerer ware "frustréiert" datt si Plaz opginn hunn, sot hien.
Montreal ass éischt
Montreal war déi éischt nordamerikanesch Stad fir d'Erausfuerderung ze gräifen fir e méi europäescht Stil Vëlospisten Netzwierk ze schafen. De Velo Quebec *, mat Sëtz zu Montreal, war an der Avantgarde vu Vëlospromotiounsorganisatiounen, déi sech mam Design vun der Vëlospiste bedeelegt hunn, seet de Golly. Dem Velo Quebec säin Designguide gëtt als Referenz vu ville nordamerikanesche Stied benotzt als e Beispill vu wat ka gemaach ginn fir de Vëlo um Kontinent z'encouragéieren, besonnesch a méi nërdlechen urbane Gebidder.
Een Aspekt deen Montreal auserneegesat huet ass datt d'Stad Vëlospisten entworf gi fir liicht vum Wanterschnéi an Äis ze läschen. Trotz villen nërdlechen US a meescht kanadesche Stied, déi esou schwéier Wantere wéi Montreal haten, gouf dëst an den 1990er net vill berécksiichtegt, och nach net heiansdo, seet de Golly. Awer haut huet d'Popularitéit vum Vëlo gemengt datt et Cyclisten an de meeschte Stied ginn, déi sech an Ënner-Null Wieder op Vëloe wenden, déi elo fir Wanterreiden ausgestatt sinn. Dëst gëllt besonnesch fir déi sougenannt Fett Bikes déi ballonähnlech a grippeg Pneuen hunn. Et ginn och Spëtzpneuen fir Vëloen verfügbar.
"Calgary [südlech vun Edmonton] bericht datt ongeféier 30% vun de Summerfuerer weider am Wanter fueren an hei zu Edmonton ass et ongeféier eng vu sechs Leit [17%]. Dëst ass zimmlech bemierkenswäert, well e puer vun de Vëlosnetzwierker vun der Stad net sou verbonne sinn wéi et wäert sinn an datt Schnéi- an Äisopklärungspraktiken nach ëmmer evoluéieren. " Et ass nach méi bemierkenswäert datt d'Wantertemperaturen iwwer -20 ° C fir Deeg um Enn hale kënnen an duerno op -35 ° C fir e puer Deeg erofgoen.
Glécklecherweis deelen ëmmer méi Stied Informatioun iwwer Design vun der Velospiste an Daten mateneen. E puer Saache sinn net sou evident, wéi zB d'Verännerung vun de Liichtliichter fir Cyclisten z'empfänken. “Et gëtt méi vun engem Netzwierk vun Informatiounsaustausch wat Peer-to-Peer Austausch vun Iddien hëlleft. Mir, als Beroder, hunn eng Roll ze spillen andeems mir eise Client d'Komplexitéit vun der Vëlospisteplangung weisen an op Saache weisen, op déi se vläicht net geduecht hunn ier se an d'Ausschreiwung gaange sinn. "
Wann Dir eng Strooss designt, hutt Dir Designfahrzeuge fir datt Dir Spuerbreet auswielt an Eckradien z'identifizéieren sou datt Gefierer den Dréi kënne läschen. Ähnlech fir Vëlospisten, erkläert de Golly. De Vëlo selwer ass en Designgefierer a si sinn a verschiddene Formen a Gréissten elo, vu Standardfahrzeuge bis hin zu Lagerleeder, Cargo Bikes, och Tricycles. A méi fortgeschrattem Design musse Summer- a Wanterunterhaltungsgefierer berécksiichtegt ginn.
Vëlofrëndlech Stroossen: méi lues Gefiergeschwindegkeete kënne schwéier Verletzunge reduzéieren am Fall vun enger Kollisioun mat engem Cyclist zu Victoria, British Columbia © David Arminas / World Highways
"A méi kale Stied kéint ee vun den Designgefierer e klenge Schnéifall dran hunn an d'Spuerbreet muss déi verfügbar Technologie aménagéieren", seet hien. “Och muss en Design e Gebitt enthalen, wou ewechgehollene Schnéi ka gespäichert ginn, bis e matgeholl gëtt. Also de Spuerentworf kann variéieren, jee nodeem wéi vill Schnéi Dir kritt; wéi laang ass d'Schnéisaison; Wantertemperaturen.
“Zum Beispill, schmëlzt de Schnéi kuerz nodeems e gefall ass? Ass de Schnéi déck a schwéier ronderëm ze drécken oder ass et méi flauscheg a liicht a grousse Quantitéiten ewechgeholl? Zu Edmonton benotze se fir Schnéientfernung e puer vun de klenge Sweepers déi se während anere Saisone op Foussgängerweeër a Parklands benotzen ", seet hien. "Eng Stad muss vläicht fir getrennte Vëlospisten Schnéi-Läschausrüstung plangen."
Wann Dir Motiver vu souguer 10 Joer vergläicht, gëtt d'Zuel vun den Zyklusstroossen ëmmer méi kleng dank besseren Designen op méi Daten. D'Iddi ass hir Benotzung intuitiv ze maachen. Awer och mat dem beschten Design ass Ausbildung fir ze benotzen an se unzepassen néideg fir Autofuerer a Vëlosfuerer. Chauffeuren wëlle wëssen iwwer wat se oppasse sollten. Och Foussgänger kënne froen wéi se op enger Vëlospist navigéiere wann hien oder hatt op de Busarrêt wëll kommen.
Hien huet op d'Ëmsetzung vun neie Spuren zu Edmonton a Calgary a Kanada an Houston am US Staat Texas higewisen. Rotschléi gi béid Chauffeuren a Vëlosfuerer bei Verkéiersluuchten oder wou Vëlosfuerer hale kéinten, op Kräizungen oder Chaufferen déi hir Gefierer parken.
"Typesch hunn dës Stied e Stroossenteam oder Stroossebotschafter," seet hien. "Dës Leit, dacks Studenten an hirer Summerpaus, verdeelen Informatiounsbroschüren, beäntweren Froen, hëllefen de Cyclisten op enger neier Kräizung ze navigéieren oder huelen d'Kommentarer vun de Stroossebenotzer fir Stadplaner."
Schief
Markéierungen op der Strooss an op der Vëlospist musse fir all Benotzer liesbar sinn, egal ob ze Fouss, mam Vëlo oder mam Auto. Dir musst wëssen wat Dir maache sollt awer och wat aner Leit solle maachen. Also d'Markéierung muss intuitiv sinn.
“Wou Scharwe placéiere hänkt vun der Stroossebreet of. Op enger enker Strooss wäert et méiglecherweis am Zentrum vun der Strooss sinn. A méi breede Spure kéint et Richtung eng Säit vun der Strooss goen. “
Wann Dir zréck an de fréien 2000s geet, hunn d'Scharwe uginn wou Dir op der Strooss mam Vëlo fuere wëllt, sou datt Dir genau iwwer d'Schaarf gefuer wier. Si hunn Iech gehollef z'identifizéieren wou Dir Iech selwer fannt. Awer Scharwe waren dacks op héijer Geschwindegkeetsstroossen, mat héije Volumen, wou déi meescht Cyclisten net komfortabel waren ze reiden.
"Déi meescht vun der Zäit elo, Scharwe ginn op nidderegem Trafficvolumen, niddereg Geschwindegkeetsstroossen fonnt a si méi eng Form vu Weeërfindung am Géigesaz zu wou genau Dir sollt op der Strooss fueren." (kuckt Feature, Safer with Sharrows?, an Autobunnen a Sécherheetssektioun)
Vëlo Technologien ginn de Coureuren méi Wiel u Vëlostiler, wéi Elektrobikes, déi an de Spuerentwécklung ënnerbruecht musse ginn. “Auckland an Neiséiland huet e Boom an den E-Bikes gesinn, well d'Stad extrem hiwweleg ass. En E-Bike mécht vill Sënn fir vill Cyclisten. Eeler Fräizäit-Velosfuerer kafe se vläicht well se méi laang fuere wëllen. “
Regele fir d'E-Bikes mat Vëlospisten entwéckelen sech nach ëmmer, seet hien. Geschwindegkeet vun E-Bikes sinn en Thema fir verschidde Gemengen. Wéi och ëmmer, wéi de Golly weist, meeschtens fänkt d'Assistance no enger gewësser Geschwindegkeet eran, typesch 32 km / h, an d'Topgeschwindegkeete gi regéiert.
Vill Vëlosfuerer kënne souwisou ouni E-Assist mat där Vitesse fueren, sou datt E-Bikers just mat anere Vëlosfuerer mathalen. Hie gleeft datt all Stad oder Gemeng hir eege Reglementer iwwer d'Benotzung vum E-Bike hunn.
"Ech hoffen datt d'Pandemie op d'mannst d'Ëmfeld erstallt huet wou mir Diskussiounen hunn iwwer wéi eis zukünfteg Gemeinschaften ausgesi mussen an eis gezwongen hunn Saachen ze froen déi mir als selbstverständlech geholl hunn", seet de Golly. "Eppes vun engem Wecker."
* Toole Design hëlleft der American Association of State Highway Transportation Officials - AASHTO - aktualiséiert säi Guide fir d'Entwécklung vu Vëlo-Ariichtungen. Toole Design huet zënter den 1990er Joren u verschiddenen Editioune vum Guide virbereet.
Grof Ride fir de Golly
Den Tyler Golly, 38 Joer al, gouf an der kanadescher Provënz Saskatchewan gebuer. Hien huet e Bachelorstudium am Ingenieur vun der University of Alberta, zu Edmonton, an e Masterstudium am Engineering vun der University of Calgary. Hie war mat Toole Design zënter 2018 an ass Direkter vun der Toole Design Group Canada, aus dem Edmonton, Alberta, Büro.
Tyler Golly am Nordëstleche Frankräich an op de Knëppelsteng vun der Paris-Roubaix Challenge am Joer 2017 © Tyler Golly
De Golly war en Associé mat der Edmonton-baséiert Stantec Group vun 2015-2018 a fokusséiert op d'Liwwerung vun nohaltege Transportprojeten zu Edmonton, Kanada, an den USA. Hie gouf temporär an Neiséiland geschéckt fir beim Stantec seng Acquisitioun vu MWH ze hëllefen. Wärend do, huet hien de Bicycle Quality of Service Framework fir d'Stad Auckland, Neiséiland, peer-reviewed.
Mat Edmonton (2012-2015) war hien e Generaldirekter fir nohaltegen Transport. Hien huet d'Implementatioun vun den Aarbechten am Zesummenhang mat der transitorientéierter Entwécklung, den Haaptstroossen, Trottoiren a Weeër, Bikeweeër, Integratiounsbezunnen Aspekter vum Liichtbunnstransit, souwéi Parkpolitik a Präisser iwwerwaacht.
Hien ass e Co-Autor vum Washington, DC-baséiert Institut fir Transportingenieur Protected Bikeways Practitioner's Guide a Lecture Series. Fir dës Aarbecht krut hien den Institut Coordinating Council Best Project Award 2018.
Hien huet zu der Integréierter Vëlo Design an der Integréierter Foussgänger Design Kapitelen vun der Transportation Association of Canada Geometric Design Guide fir kanadesch Stroossen bäigedroen.
De Golly gëtt zou, datt hien e "Vëlosnerd" ass.