hotebike
Geholl vu Südkalifornien, Lithium Cycles hunn de SUPER73 Elektromotor am Joer 2016 no enger aussergewéinlech erfollegräicher Kickstarter Kampagne erstallt. Zënterhier sinn se de populäre elektresche Vëlo um Internet ginn, a schloen en Accord mat villen.
Déi vintage Motorrad Motiver vun inspiréiertem Design sinn eng markant Mëschung aus urbaner Cruiser an Off-Road Scrambler. 4 ″ breet Pneuen heescht datt Dir iwwerall fuere kënnt, sief et Sand, Schnéi, Bulli oder d'Stadstroossen. De Super 73, e minimalisteschen elektresche Vëlo dee gläicht engem klenge Motorrad, dee vill méi deier ass wéi méi praktesch E-Bikes. De stilvollen E-Bike huet en Nerve mat méi déif-verkaaften Millenaler geschloen wéi se erwaart hunn, sou datt se aus elektresche Karren fir Geschäfter gedréint hunn an all déi Suen an d'Super 73 gestach hunn.
Super73 Z SERIEN
Super73 ass alles iwwer de relaxen, Südkalifornesche Stil. Dës elektresch Vëloe leeën e Schwéierpunkt op de Mini-Bike Styling a ginn d'Gefill vum Zoom ronderëm d'Stad op en elektresche Bromfiets oder Moto. Awer mat ville vun de voll Featured Super73 E-Bikes, déi vu $ 2k oder méi ufänken, wollt ech kucken ob Dir déi selwecht Aart Experienz op der $ 1,150 Super73-Z1 kritt, dat ass de Startniveau Modell vun der Firma.
Super73-Z1 elektresch Vëlo Tech Spezifikatiounen
Motor: 500W nominal, 1,000W Peak Rear Hubmotor
Topgeschwindegkeet: 32 km / h (20 mph)
Reechwäit: 32 km (20 Meilen) awer méi no bei 12-15 Meilen richteg Welt
Batterie: 36V 11.6Ah mat Panasonic Zellen (net eraushuelbar)
Opluedzäit: 6-7 Stonnen
Gewiicht: 25.4 kg (56 lb)
Max Belaaschtung: 125 kg (275 lb)
Frame: Stol
Rieder: 20 Zoll mat 4 Zoll Fettreifen
Bremsen: Tektro mechanesch Scheifbremsen
Extras: Banannesëtz, Daumendrossel, LED Batteri Meter, Kickstand
Super73-z1 E-Bike Video Iwwerpréiwung
Kuckt mäi Video Review hei ënnen fir de Super73-Z1 an Aktioun ze gesinn.
Kaal Schanken, just dat Wesentlecht
Dat éischt wat Dir bemierkt ass datt de Super73-Z1 op déi noutwendeg Noutwendegkeete gestrooft gëtt. Et gi keng Luuchten, Fender, Ophiewe, Pedalhëllef, Gangverschiefer, Horn .... näischt! Ech hunn souguer de Kickstand an der "Extras" Sektioun vun den technesche Spezifikatiounen uewen abegraff well ech de Buedem vum Fass geschrauft hunn.
Also Dir gitt an dëst ze wëssen datt et net vill ausgefalene Ausrüstung oder Features ass.
Awer wat Dir kritt ass e bezuelbare a lëschte klenge Bromfiets-Stil E-Bike fir ronderëm ze reiwen! De Vëlo kritt bis zu 20 km / h (32 km / h) an huet déi schéi fett Stroossepneuen déi et erlaben Iech wierklech an Dréinen ze leeën a riets iwwer Hindernisser ze rullen (dës Pneuen an Trolleybunnen net verléieren!). De Banannesëtz ass net justierbar, awer Dir kënnt just no vir oder no hannen scooten fir déi bequemst Plaz fir Iech ze fannen. Et ass net wierklech wichteg wou Dir sëtzt, well Dir wäert dës Saach net vill pedaléieren. Et ass super onbequem ze pedalen. Et gëtt nëmmen ee Gerät deen net niddereg genuch fir Hiwwelen ass oder héich genuch ass fir mat maximaler Geschwindegkeet ze pedalen. Awer de Motor ass staark genuch fir Hiwwele mat vill méi Kraaft eropzegoen wéi ech vun engem 36V Setup erwaart hunn.
Déi gréissten Zeechnung hei ass de Stil vum Vëlo. Dir dréit definitiv Kapp op eng Super73; et ass e ganz opfällegend Design. An déi cool Saach um Super73-Z1 ass datt et vill méi deier ausgesäit wéi et ass. Et ass de Präis vun $ 1,395 op der Super73 Säit am Moment. Awer ech géif recommandéieren et op Amazon ze kontrolléieren wou Dir $ 250 spuere kënnt a fir $ 1,150 ofhuele kënnt. Dat ass e super Präis fir e Vëlo dee sou gutt ausgesäit (an esou vill Spaass ze fueren!). A wann Dir wierklech d'Opmierksamkeet vun de Leit fänke wëllt, gitt iwwer op de "Astro Orange" Modell.
Och wann de Pedaléiere bal futil ass, hunn ech et net wierklech verpasst. De Super73-Z1 ass definitiv e relaxen, cruiseartyp Vëlo dee vill méi wéi e Moto fillt wéi e Standardfahrrad. A well et e Class 2 E-Bike ass (limitéiert op 20 km / h), ass et op ville méi Plazen erlaabt wéi méi séier Class 3 E-Bikes.
Natierlech gëtt et net sou flott wéi déi aner E-Bikes vum Super73. Si hunn just en fantastesche Voll Suspension E-Bike fir $ 3,500 virgestallt an och hir S1 a S2 mat méi Palette, méi héijer Kraaft Treibhänn, a méi fantastesch Feature fänken un zweemol de Präis vum Super73-Z1 un. An ech hunn d'Super73-S1 gär, verstitt mech net falsch. Ech hunn et d'lescht Joer iwwerschafft an hunn en Héichiewe gemaach. Awer Gabel iwwer $ 2k + ass e vill méi groussen Engagement wéi $ 1,150 fir de Super73-Z1.
Natierlech gitt Dir net nëmme Features wéi Luuchten an LCD Displays hei op, Dir gitt och d'Gamme. Dat ass wahrscheinlech déi gréissten Opmierksamkeet vun dësem Vëlo - et huet kee grousst Sortiment. D'418Wh Batterie ass e bëssen ënner der Moyenne am Verglach mat der Industrie, an déi 4-Zoll-breet Fettreifen maachen net Effizienz. D'Firma seet datt Dir 20 Meilen erreeche kënnt, awer dat ass méiglecherweis mat manner wéi Topgeschwindegkeet gemooss. Ass 20 Meilen Ofstand méiglech? Sécher. Awer wien fiert sou?
Am richtege Liewen, wann Dir de gréissten Deel vun Ärer Zäit mam Gasspann verbannt hutt, sidd Dir net wahrscheinlech méi wéi 15 Meilen (25 km) Reechwäit gesinn. Dréckt et wierklech schwéier an Dir kënnt nach manner kréien. Also wann Dir e méi laange Range Vëlo braucht fir Distanzfahrten, ass dat net. Net nëmmen ass d'Band kuerz, awer d'Batterie ass net entfernbar. Dir musst et um Vëlo oplueden, dat heescht wuel Garagelueden fir déi meescht Leit.
Awer fir jiddereen, deen nëmme ronderëm d'Stad kräizt, Kommissiounen leeft oder cool ausgesäit um lokale Boardwalk oder Pier, de Super73-Z1 ass de Vëlo deen et fir Iech maacht. An och wann et net sou lëschteg ass wéi e puer aner E-Bikes, kann ech dat alles verginn wéinst dem Präis. Wann Dir Iech e méi faarwegen E-Bike leeschte kënnt, huet Super73 High-End Bikes ugebueden. Awer fir déi vun eis, déi all Dollar sou wäit wéi méiglech ausdeele wëllen, trëfft de Super73-Z1 op der Plaz.
Super 73 S SERIEN
Mat engem Look deen engem klassesche Mini-Vëlo aus den 1960er Jore gläicht, ass de Scout S1 natierlech méi modern Versioun a benotzt en Elektromotor amplaz vun engem Verbrennungsmotor. De Motor ass am hënneschte Rad, et ass e Getriebe Hubmotor an de Faux Gasbehälter hält tatsächlech d'Batterie wou Dir normalerweis e Bensintank op engem Mini Vëlo erwaart.
Déi grouss Frontliichter verbessert de Look, awer amplaz vun enger grousser, wackeleger Glühbir ass et eng hell, attraktiv LED. De S1 kënnt mat engem kuerze Suedel, awer et ass eng Optioun fir een dee sech bis op de Réck vum Rack verlängert.
"Wann Ären banneschten 10-Joer-ale erauskënnt, heiansdo musst Dir et souwisou probéieren."
Och wann de Frame a Gabel intern gemaach gi sinn, vill vum Rescht vun der Hardware, wéi Headset an ënnen Klammer, sinn zimlech Standard Vëlo Deeler. Mat 135 mm Breet mat enger zolitter Achs ass de Frontnav definitiv fir Fettbikes gemaach. Et ass alles zimmlech bësseg mat enger gesamter Bauqualitéit déi mat engem Tank verglach ka ginn. Op ongeféier 70 Pond ass et net eppes wat Dir wahrscheinlech vill ophëlt, awer et huet en dréiege 500-Watt Motor deen et einfach ronderëm schéisst. All Kéier wann Dir en Hubmotor op e klengt Rad setzt, kritt Dir vill Dréimoment, an déi 20 Zoll Rieder op dësem Vëlo beweisen dat.
De Vëlo kënnt Standard mat engem méi kuerze Sëtz an engem Rack fir einfach Frachtwon. Clienten kënnen e Sëtz ufroen deen de ganze Wee zréck verlängert. Dir hutt Är Wiel vu flaach schwaarz oder wäiss, awer personaliséiert Faarwen kënnen arrangéiert ginn. Hir Lager Olive (denken al Militärgefierer) gesäit wierklech gutt aus, a mir hunn eng personaliséiert Lackaarbecht fir e Client an hellrosa gesinn. Benotzerdefinéiert Faarwen füügt natierlech de Präis bäi. De Vëlo kënnt Standard mat knobby Pneuen, awer Dir kënnt se fir glat Pneuen tauschen, a wann Dir méi wéi 6 Meter grouss sidd, empfeelen se Iech op den extra laange Sëtz ze upgrade.
Eng eenzeg Ausrüstung ass mat engem staarken, ausgestatteten, 500-Watt-Hubmotor befestegt, deen dëst e relativ schnelle Vëlo mécht.
De Scout S1 kënnt mat engem flotte Toolkit fir de Vëlo ze montéieren wann Dir en un Iech verschéckt hutt, inklusiv en verännerbaren Hallefschlëssel, e Pedalschlëssel, e puer Gréisse mat Hexschlëssel, an e 4mm Torx Schlëssel fir d'Bremsrotorbouten ze installéieren an ze zéien. Wann Dir et net wëllt zesummesetzen, an Dir kënnt et zu Tustin a Kalifornien ofhuelen, da sammele se et fir Iech $ 75 voll.
D'14.5-Ah Batterie brauch ongeféier dräi Stonnen fir voll ze lueden a versprécht vill Reechwäit. Dëse Vëlo ass net Äre Choix fir en Tourvëlo, awer et ass definitiv alles iwwer Stil an e puer Leeschtung. Den 30-plus-Meile Range sollt méi wéi genuch fir déi meescht Leit sinn. De Controller ass ganz einfach ze liesen an ergonomesch placéiert mat engem integréierte Daumendrossel. Pedalhëllef ass och iwwer e Kadenzsensor verfügbar.
De Scout S1 riicht sech direkt un déi, déi e ganz stilvollen elektresche Vëlo wëlle maachen an et net egal sinn, vill Opmierksamkeet ze kréien. Déi vun engem gewëssen Alter erënnere sech un Mini-Vëloen déi a villen Zäitschrëften a Reklamme waren, déi e puer vun eis haten an e puer vun eis sech gewënscht haten. Si goufen normalerweis vun engem Méimaschinn ugedriwwen. Dësen ass reng elektresch - kee Pullschnouer fir et unzefänken! Am Géigesaz zu deenen alen Mini-Vëloen ass dësen haaptsächlech fir flaach, asphaltéiert Stroossen entwéckelt. E glatem, schicke Pendler. Et schéngt e gläiche Interesse an dësem Vëlo vun deenen eeleren a méi jonken / Hipster Generatiounen ze sinn.
Op dësem Vëlo klammen ass ganz einfach. Et ass zimlech niddereg an huet e grousst, gepolstert Sëtz. Den Display, de Controller an de Motor gesinn aus wéi se vu Bafang sinn, awer et gëtt duerch Lectric Cycles ofgeleet an als Lithium markéiert. D'Drossel a Controller mat Display si wierklech robust, an Dir kënnt et positionéieren fir einfach op der rietser Säit ze erreechen. Well de Vëlo e Kadenssensor huet, fänkt all Pedalingang direkt un d'Kraaft. Dir kënnt d'Gas amplaz benotze wann Dir et virzitt. Déi breet Pedale kënnen ufanks e bëssen onbequem sinn, sou datt d'Drossel de Go-To gëtt. Power-Assist Niveauen schénge kee groussen Ënnerscheed tëscht hinnen ze hunn, sou datt d'Drossel tatsächlech e méi genauen Wee ass fir d'Geschwindegkeet ze kontrolléieren. D'Bremsen hunn Ofschaltschalter, a mam breede Kontaktfleck vun de Pneuen si séier Stoppen zimlech einfach.
Wéi mat all Fett-Pneuen-Vëlo ass de Pneuendrock entscheedend. Dee virgeschloene Beräich ass 20-30 psi mat engem 35-psi max. Gutt Virschlag. Wat méi héich den Drock, wat manner Walzbeständegkeet. Dat muss och temperéiert ginn mat wéi schwéier engem Fuere Dir wëllt, well déi eenzeg Suspension am Vëlo an de Pneuen ass an e bëssen am gepolsterte Sëtz. Méi nidderegen Drock ass e méi cushy Ritt a besser Grip ofhängeg vun der Uewerfläch.
D'Pneuen hu Réier, an dës Réier sinn net einfach ze quelle wann Dir e Flaach kritt. Vëlo Geschäfter si onwahrscheinlech Plazen fir e Réier ze fannen fir en 20 × 4 Zoll Pneu ze passen. Dir musst vläicht an e Motorradgeschäft goen fir een ze fannen. Mir hu missen ee vun de Réier op engem Punkt flécken fir e liicht verfügbaren Ersatz ze hunn.
Hei ass keng Suspension ze gesinn. Déi voluminös Pneuen suergen nach ëmmer fir eng zimlech cushy Ritt. De Vëlo ass net fir vill Offroad benotzt, awer dat huet ee vun eisen Testfuerer net dovun ofgehalen ze gesinn, wat e fäeg war. Hien huet et op engem Trail geholl dee mir fir Mountainbike Tester benotzen, an no enger géi, 20-Minutte Montée, huet den Hubmotor iwwerhëtzt. Hien huet et fënnef Minutte sëtze gelooss, an et war scho genuch ofgekillt fir erëm unzefänken a weider ze goen. Et ass net wat d'Firma recommandéiert, awer wann Äre banneschten 10 Joer alen erauskënnt, heiansdo musst Dir et souwisou probéieren.
Super73 R Serie
D'R-Serie hëlt den originale Super73 elektresche Vëlo Design a kraacht en an Iwwerdrive. Dat heescht e staarke Motor, méi grouss Batterie, voll Ophiewe, héichqualitativ Komponenten, integréiert Tech / Smart Featuren, an en aggressiven Design.
Mir fänke mam Motor un. Et ass eng kontinuéierlech 750W Eenheet, awer dat ass eng nominell 750 Watt - wéi am 750W nëmmen am Numm. Aus véier Kraaftmodi erlaabt den éischten dräi Modus de Motor op 1,200W ze peak.
D'Super73 R-Serie gëtt mat engem Standard Class 2 E-Bike Setup abegraff mat enger 20 km / h (32 km / h) Topgeschwindegkeet an enger funktioneller Handdrossel. Awer dräi aner Fahrmodi bidden Class 1 Operatioun (Pedal Assist limitéiert 20 mph), Class 3 (Pedal Assist bei 28 mph) an Unlimitéiert Mode (voll 2,000W Spëtzkraaft a Gaskontroll bis 28 mph). Super73 seet explizit datt Onlimitéiert Modus net fir ëffentlech Stroossen ass, mee éischter fir Privatbesëtz ze benotzen. Super73 listet tatsächlech d'Topgeschwindegkeet vum Unlimited Mode als "28mph +", dat heescht datt Reider souguer iwwerrascht kënne ginn mat enger nach méi héijer Topgeschwindegkeet. Wann een den "20 mph" Super73 S1 mech bis zu 25 mph hëlt, wier ech net schockéiert ze fannen datt d'R-Serie och iwwer Vitesse liwwert.
D'960 Wh Batterie op der Super73 R-Serie ass eng vun de gréissten Akkuen déi an der Elektro-Velosindustrie fonnt ginn. Et ass gebaut mat 21700 Li-Ion Batterie Zellen an ass grouss genuch fir bis zu 40 Meilen (64 km) Reechwäit ze bidden ënner eenzeger Gashandlung mat 20 km / h (32 km / h). Füügt Ären eegene Pedalhëllef bäi an de Vëlo kann e Maximum vu 75 Meilen (120 km) erreechen.
Am Géigesaz zu fréiere Versioune vum Super73 E-Bike, bitt d'R-Serie voll Ophiewe. Et ginn zwou verschidde Modeller fir ze wielen, de R Base Model an de RX Premium Model, an all hunn e liicht anescht Suspension Setup.
De RX Premium Model enthält e justierbaren ëmgedréinte Frontschock an e Spiralpiggyback Monoshock hannen. Am Fall wou Dir net bewosst sidd, schwätze mir hei bal liicht elektresch Motorradniveau Suspension. Aner High-End Komponente schloen 4-Kolben hydraulesch Scheifbremsen op iwwerdimensional Rotoren, leeschtungsfäeg LED Kapp- a Schwänzliichter, Super73 propriétaire nei 5 Zoll breet Pneuen an Optiounen fir Features wéi en Zwee-Persoun Sëtz, Passagéier Foussstécker, IoT Konnektivitéit fir Smartphone Alarmer. sou wéi Anti-Déifstal Warnungen, Horn, Fliessignaler, a méi.