ລົດຈັກໄຟຟ້າ ກຳ ລັງຄອບຄອງຄົນອາເມລິກາ

ຮັກພວກເຂົາຫລືກຽດຊັງພວກເຂົາ, ລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນ - ຕິດຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນຕົວເມືອງແລະຂີ່ລົດຕາມທາງຍ່າງ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຍ່າງແລະຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈຕ້ອງແບ່ງປັນເສັ້ນທາງ.

ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາໄດ້ລື່ນກາຍລົດຖີບທີ່ອີງໃສ່ສະຖານີເປັນຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນຢູ່ນອກລົດໂດຍສານແລະລົດໃນສະຫະລັດ

ອີງຕາມບົດລາຍງານສະບັບ ໃໝ່ ທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວັນພຸດນີ້ໂດຍສະມາຄົມພະນັກງານຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດເມືອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 38.5 ລ້ານເທື່ອຄົນຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າຮ່ວມກັນໃນປີ 2019, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດຖີບທີ່ຈອດຮ່ວມກັນທັງ ໝົດ 36.5 ລ້ານຄັນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໄດ້ຂີ່ລົດຖີບ ຈຳ ນວນ 3 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງສາມາດເກັບໄດ້ແລະວາງອອກຈາກບ່ອນໃດກໍ່ໄດ້, ແລະລົດຖີບໄຟຟ້າ ໜ້ອຍ ກວ່າ 6.5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2019, ແຕ່ລາຍງານໃຫ້ຮູ້ວ່າຕົວເລກເຫລົ່ານັ້ນຫຼຸດລົງ.

ເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕໄວຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ: ບັນດາບໍລິສັດ ກຳ ລັງຂີ່ລົດເພື່ອ ຕຳ ແໜ່ງ ຍຸດທະສາດໃນວິວັດທະນາການທີ່ເອີ້ນວ່າ micromobility, ເຊິ່ງຜູ້ບໍລິໂພກ ກຳ ລັງກອດລົດຈັກແລະລົດຈັກທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນແລະຄົ້ນຫາທາງເລືອກອື່ນໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໂດຍການສະສົມຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດ.

ບົດລາຍງານກ່າວວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໃຊ້ບໍລິການດ້ານໄມໂຄຼໂບໂບກປະມານ 84 ລ້ານເທື່ອໃນປີ 2019 ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງປີກ່ອນ, ອີງຕາມບົດລາຍງານ. ລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງມີລົດຫລາຍກ່ວາ 85,000 ຄັນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ສາທາລະນະໃນສະຫະລັດເມື່ອທຽບກັບລົດຖີບທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານີ 57,000 ຄັນ.

ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນດາບໍລິສັດ scooter ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຈາກທຸກໆທິດທາງ, ລວມທັງການຂີ້ລັກ, ການລັກ, ການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງແລະລະບຽບການທີ່ຮຸກຮານຢູ່ໃນຕົວເມືອງທົ່ວປະເທດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້ຍັງຄົງ ດຳ ເນີນທຸລະກິດແລະຜູ້ລົງທຶນ, ບໍລິສັດຂີ່ລົດແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມໄດ້ທຸ້ມເງິນເປັນລ້ານໆໂດລາເຂົ້າໃນທຸລະກິດທີ່ຫາກໍ່ສ້າງ ໃໝ່.

ທ່ານ Kate Fillin-Yeh, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຍຸດທະສາດ ສຳ ລັບສະມາຄົມແຫ່ງຊາດ ສຳ ລັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຂົນສົ່ງເມືອງກ່າວວ່າລະບົບແບ່ງປັນລົດຖີບເດີມໃນສະຫະລັດໄດ້ພັດທະນາຫລັງຈາກເມືອງຕ່າງໆໄດ້ເຊື້ອເຊີນພວກເຂົາເຂົ້າມາ.

ນາງກ່າວວ່າ "ໃນປີທີ່ຜ່ານມາແລະເຄິ່ງປີ, ມັນມີສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ," "ບັນດາບໍລິສັດແມ່ນບາງກໍລະນີພະຍາຍາມຕີກັນຕະຫຼາດ."

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແລະບໍລິສັດທີ່ຂີ່ລົດຂີ່ ກຳ ລັງສັງເກດເຫັນ, ແລະບາງຄົນກໍ່ໄດ້ສະແດງບົດລະຄອນຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນອະວະກາດດ້ວຍຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ໃຫຍ່ກ່ວາລົດຈັກຄົນດຽວ.

ບໍລິສັດ Uber ໄດ້ຊື້ Jump Bikes, ເປັນບໍລິສັດລົດຖີບໄຟຟ້າແລະລົດຈັກ scooter ທີ່ ດຳ ເນີນງານຢູ່ໃນຕົວເມືອງປະມານສອງ ໝື່ນ ແຫ່ງ, ແລະໃນປີກາຍນີ້ມັນໄດ້ລົງທຶນ 30 ລ້ານໂດລາໃນ Lime, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຫລາຍກວ່າ 100 ເມືອງທົ່ວໂລກ.

ບໍລິສັດ Ford, ເຊິ່ງໄດ້ຊື້ບໍລິສັດສະເກັດສະກູດໃນເດືອນພະຈິກ, ກ່າວວ່າການ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດໃນທີ່ສຸດກໍ່ສ້າງລົດທີ່ເປັນເອກະລາດໂດຍການສ້າງຄວາມ ສຳ ພັນທີ່ ສຳ ຄັນກັບເມືອງຕ່າງໆຂອງສະຫະລັດໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຮ່ວມກັນສ້າງລະບຽບແລະສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຖ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດຈັກໄຟຟ້າເກີດຂື້ນໃນເວລາກາງຄືນ, ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຮັດ. ບໍລິສັດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ແຈກຢາຍໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ທົ່ວເມືອງໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຫລືອະນຸຍາດ, ໄດ້ແຈ້ງເຕືອນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທ້ອງຖິ່ນວ່າເມື່ອບໍລິສັດຂີ່ລົດເຊັ່ນ Uber ໄດ້ເປີດຕົວໃນຕະຫລາດຂອງພວກເຂົາຫລາຍປີກ່ອນໂດຍບໍ່ໄດ້ແຈ້ງເຕືອນ.

ແຕ່ເມືອງຕ່າງໆໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການນັ້ນແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມລົດຈັກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຊານຟານຊິດໂກໄດ້ເຕະ Bird, Lime ແລະ Spin ແລະໄດ້ຈັດຕັ້ງການແຂ່ງຂັນ ສຳ ລັບໃບອະນຸຍາດ, ໃນທີ່ສຸດໄດ້ມອບລາງວັນໃຫ້ພວກເຂົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Underdogs Scoot ແລະ Skip ແລະເກັບເອົາ ຈຳ ນວນ scooters ທີ່ພວກເຂົາສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້. ນະຄອນນິວຢອກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ scooters ໄຟຟ້າຮ່ວມກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກົດ ໝາຍ ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນກົດລະບຽບ.

ເປັນເງື່ອນໄຂໃນການປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຫຼາຍເມືອງ ກຳ ລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດ scooter ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນບ່ອນທີ່ລົດສະກູດເຕີແລະເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຂົາໄປ. ນັ້ນສາມາດມີຄຸນຄ່າໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດຖີບແລະສະຖານີຈອດຫລືເຂົ້າໃຈຮູບແບບການຈະລາຈອນ.

ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມີ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ໃຊ້. ຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ບັນດາຕົວເມືອງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງກັບຊື່, ອີເມວຫຼືຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ສາມາດລະບຸໄດ້ໂດຍກົງ, ແຕ່ວ່າ "ຖ້າທ່ານເອົາຈຸດຂໍ້ມູນ GPS ພຽງພໍແລະເລີ່ມເຂົ້າຮ່ວມຊຸດຂໍ້ມູນອື່ນໆ, ມັນສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອ ກຳ ນົດບຸກຄົນສະເພາະ," Regina Clewlow, CEO. ຂອງ Populus, ບໍລິສັດທີ່ຊ່ວຍເມືອງຕ່າງໆເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນ ສຳ ລັບນະໂຍບາຍແລະການວາງແຜນໃນຂະນະທີ່ປົກປ້ອງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ.

ທ່ານ Christopher Ziebell, ຜູ້ ອຳ ນວຍການແພດສຸກເສີນຂອງສູນການແພດ Dell Seton ໃນສູນ Austin ກ່າວວ່າ "ຖ້າຫົວຂອງທ່ານແລ່ນໄວ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຈະບໍ່ລຸກຂື້ນ". "ລົດເຫລົ່ານີ້ມີລໍ້ນ້ອຍໆໃສ່ພວກມັນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະບິນໄປ."

ຜູ້ເບິ່ງແຍງອຸດສາຫະ ກຳ ບາງຄົນສົງໄສວ່າປະກົດການ scooter ໄຟຟ້າຈະດົນປານໃດ. ນັກວິເຄາະດ້ານລົດຍົນນັກຮົບເກົ່າ Maryann Keller ເອີ້ນການປະເມີນມູນຄ່າຫລາຍພັນລ້ານໂດລາທີ່ໄດ້ຖືກລາຍງານ ສຳ ລັບບາງບໍລິສັດ scooter ທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ. ນາງກ່າວວ່າລົດຈັກແມ່ນທຸລະກິດທີ່ສຸມທຶນ, ແລະມີສອງສາມວິທີທີ່ຈະແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດໂດດເດັ່ນ.

Keller ກ່າວວ່າ, "ພໍ່ແມ່ນ້ອຍໆເຫລົ່ານີ້ມາແລະໄປ,"

ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ປາດຖະ ໜາ ຢາກໃຫ້ scooter fad ໄປ, ພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງລໍຊ້າອີກຕໍ່ໄປ.