ອ່ານປະຫວັດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຈ້ງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງ“ ລົດຖີບພະລັງງານໄຟຟ້າ” ແລະ“ ລົດຖີບໄຟຟ້າ”.

ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 1990. ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າ PAS (ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ“ ລົດຖີບທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ”. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານແບບອັດຕາສ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ມັນຕ້ອງແມ່ນຮູບແບບການປະຕິບັດການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງພະລັງງານມະນຸດແລະໄຟຟ້າ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ, ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຍີ່ປຸ່ນແທ້“ ລົດຖີບພະລັງງານໄຟຟ້າ”.

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ຖືກ ນຳ ເຂົ້າສູ່ປະເທດຈີນ, ແຕ່ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຫລັງແລະເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ, ວິສາຫະກິດຈີນບໍ່ສາມາດຜະລິດລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າການ ນຳ ເຂົ້າສິ້ນສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຈາກຍີ່ປຸ່ນມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ການຜະລິດລົດທັງ ໝົດ ລ້ວນແຕ່ຈະສູງກວ່າລະດັບການຊົມໃຊ້ຂອງຈີນໃນເວລານັ້ນ. ສະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດຈີນປ່ຽນແປງແນວຄິດ, ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນລົດຖີບພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແຕ່ອຸປະກອນພະລັງງານບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນໂຄງປະກອບລົດຈັກ, ມັນກໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນນີ້“ ລົດໄຟຟ້າ” , ບາງທີມັນອາດຈະແມ່ນຍ້ອນການ ນຳ ໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ບິດເບືອນ, ໃນປະຈຸບັນລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຈີນມີລົດຈັກນັບມື້ນັບຫຼາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຍົກຕີນຂອງພວກເຂົາ, ລັກສະນະຂອງລົດຖີບທີ່ຫຼົງທາງ.

 

ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຫຼົງໄຫຼ” ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປະເທດຈີນໃນປະຈຸບັນ.

ໃນພາສາອັງກິດ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ ສຳ ລັບ“ ອີ ​​- ລົດຖີບ”, ແຕ່ ຄຳ ສັບລວມນີ້ກວ້າງເກີນໄປ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຍັງບໍ່ມີຮູບແບບລົດຖີບຢູ່ພາຍໃນລົດໄຟຟ້າ. ລົດຖີບພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຊື່ວ່າ“ Pedelec”, ມີຊື່ວ່າ pedal ມີ“ ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ, ລະບົບຊ່ວຍແບບເຄື່ອນໄຫວ”.

 

 

ໃຊ້ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ

 

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງ "Pedelec" ແລະ "ລົດຖີບອີ" ທີ່ປະເທດຈີນເຂົ້າໃຈໃນປະຈຸບັນແມ່ນວ່າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ, ສະນັ້ນມັນຍັງຕ້ອງການໃຫ້ຄົນຂີ່ລົດຖີບ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ແນະ ນຳ ການໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂີ່ຈັກຍານ ປະຫຍັດແຮງງານແລະງ່າຍກວ່າ. ແລະໃນປັດຈຸບັນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນປະເທດຈີນໄດ້ຍົກເລີກການອອກແບບ pedal, ເປັນທິດສະດີ“ ລົດຈັກໄຟຟ້າ”, ການໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດເປັນພະລັງງານ.

ອັນທີສອງ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງ“ Pedelec”.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ໃນໄລຍະເວລາຮ້ອຍກວ່າປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະຊາຊົນໄດ້ເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເກີດຈາກການຂີ່ຈັກຍານ. ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ແລະຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ໄດ້ປະກົດຕົວລົດຖີບດ້ວຍພະລັງງານເຊື້ອໄຟ. ມັນບໍ່ຮອດທ້າຍສະຕະວັດທີ 20 ທີ່ໂລກ Pedelec ຄົນ ທຳ ອິດເກີດໃນ YAMAHA, ຖັດມາແມ່ນ Panasonic, SANYO, Bridgestone ແລະ Honda.

ໃນຖານະເປັນສູນກາງຂອງວັດທະນະ ທຳ ຂີ່ລົດຖີບທົ່ວໂລກ, ເອີຣົບໄດ້ເຫັນການພັດທະນາຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ຈາກນັ້ນ, ເຢຍລະມັນ BOSCH, BLOSE, Continental ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໄດ້ຕິດຕາມແລະແນະ ນຳ PAS (Power Assist System), ເຊິ່ງເປັນການສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມຂອງ Pedelec ໃນເອີຣົບ. ໃນຂອບເຂດເຕັກນິກສູງເພື່ອບັນລຸການ ດຳ ເນີນງານປະສົມທີ່ສົມບູນແບບຂອງພະລັງງານແລະແຮງງານ, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຍົນແລະແບດເຕີລີ່ທີ່ ດຳ ເນີນການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ“ ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ”, ເຊິ່ງຍາກ ສຳ ລັບ ວິສາຫະກິດອື່ນໆທີ່ຈະເຂົ້າ. ຕໍ່ໄປ, ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບ PAS 'System Assist System'. ສຳ ລັບລົດຖີບອີເລັກໂຕຣນິກແທ້, ມັນຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນໃນຮູບແບບທີ່ມີພະລັງງານ, ເຊິ່ງຕ້ອງເປັນຮູບແບບການຜະລິດພະລັງງານປະສົມ "ມະນຸດ + ພະລັງງານ", ບໍ່ມີຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ. ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ ໂໝດ ພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າມີປະສິດທິຜົນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງວົງຈອນ, ແລະເພີ່ມປະລິມານການຮັບຜິດຊອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫລີກລ້ຽງການເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດໃນເວລາດຽວກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຍ່າງແລະຮ່າງກາຍຫຼັກ, ໃຫ້ຄົນສາມາດຕິດຕາມປະສົບການໃນການຂີ່ລົດໃນເວລາທີ່ຂີ່ງ່າຍ, ແລະຂີ່ຕໍ່ໄປ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ,“ ພະລັງ

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ“ ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ” ແມ່ນມາດຕະຖານສະ ເໝີ ໃນການວັດແທກລະດັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ແລະມັນຍັງເປັນສະ ໜາມ ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນບັນດາວິສາຫະກິດ.

 

ແຜນວາດແຜນຜັງຂອງລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ

ໃຊ້ໂດຍເຊັນເຊີ Torque ເປັນແກນຫຼັກຂອງລະບົບຄວບຄຸມຫຼາຍເຊັນເຊີ, ເຄື່ອງເຊັນເຊີ Torque, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ Torque ແລະ Torque ເຊັນເຊີ), ມັນສາມາດກວດຫາຜົນຜະລິດຂອງມະນຸດ Torque, ຈາກນັ້ນເອີ້ນພະລັງງານໃຫ້ກັບຜົນຜະລິດມໍເຕີ Torque ເພື່ອຊ່ວຍ ມະນຸດ, ວັດແທກມາດຕະຖານລະບົບເຄື່ອງຊ່ວຍໄຟຟ້າແມ່ນດີພໍສົມຄວນ“ ຜົນຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ Torque waveform ແມ່ນດີເລີດຫຼືບໍ່ໃກ້ຄຽງກັບຜົນຜະລິດຂອງມະນຸດ Torque waveform”, ແລະຈາກນັ້ນສອງໄລຍະກະແສໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້. ຜົນຜະລິດຂອງມະນຸດແມ່ນໃຫຍ່, ຜົນຜະລິດພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນ, ຜົນຜະລິດຂອງມະນຸດຫຼຸດລົງ, ແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານກໍ່ ໜ້ອຍ ລົງ, ພະລັງງານແມ່ນອີງຕາມອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນແລະການປ່ຽນແປງເສັ້ນ, ພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງຂອງມະນຸດເພື່ອໃຫ້ສາມາດບັນລຸພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອຂີ່, ເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ ປະໂຫຍດຂອງແຮງງານແລະກະແສໄຟຟ້າພ້ອມໆກັນ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂີ່ໄດ້ງ່າຍ, ແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າໄຟຟ້າ.

 

ວິທີການປັບປຸງຄວາມຊັດເຈນໃນການຊອກຄົ້ນຫາຂອງເຊັນເຊີແຮງບິດ, ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕິກິລິຍາຂອງລະບົບຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຜົນຜະລິດເສັ້ນກົງໄດ້ຖືກພັດທະນາຂື້ນຂື້ນ“ ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານລະບົບພະລັງງານ”, ຫຼັກຂອງດ້ານເທິງຂອງລະບົບນອກ ເໜືອ ຈາກການ ນຳ ໃຊ້ ເຊັນເຊີແຮງບິດ, ຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະເຊັນເຊີຄວາມຖີ່, ສະນັ້ນກ່ຽວກັບຮູບແບບຄະນິດສາດແລະສູດການຄິດໄລ່ແມ່ນສັບສົນກວ່າ. ເຕັກໂນໂລຍີ Torque ເຊັນເຊີສູງ (Torque sensor) ລະດັບສູງໃນປະຈຸບັນ, ຮູບແບບຄະນິດສາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ສຳ ລັບເຊັນເຊີແລະສູດການຄິດໄລ່ຕ່າງໆສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງວິສາຫະກິດຍີ່ປຸ່ນແລະເຢຍລະມັນ, ຈົນກ່ວາສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດຍົນ BAFANG ພາຍໃນແປດແລະຜູ້ໂດຍສານແສງ TSINOVA ພັດທະນາໃນລະດັບດຽວກັນ ເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະໄດ້ຜ່ານມາດຕະຖານເອີຣົບ EN15194, EN300220, ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບບໍລິສັດ BOSCH ແລະບໍລິສັດອື່ນໆໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ລວມທັງແຂກແສງສະຫວ່າງ TSINOVA ພ້ອມກັບ Panasonic (Panasonic) ກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ, ຮ່ວມກັນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລົດຖີບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຈີນ ຕະຫຼາດ.

 

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຊັນເຊີແຮງບິດ, ລະບົບມໍເຕີທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະລະບົບແບດເຕີລີ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການ. ໃນປະຈຸບັນ, ລົດຖີບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າດີເລີດໃຊ້ທັງ ໝົດ“ ລົດຈັກຄວາມໄວສູງທີ່ບໍ່ມີກິ່ນແຮງ” ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄື້ນຟອງ SOC, ເພາະວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂື້ນ, ປະລິມານແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມໍເຕີຈະ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະຜົນຜະລິດຈະສູງຂື້ນ ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ. ໃນປະຈຸບັນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ ຳ, ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກຄວາມໄວສູງທົ່ວໄປມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍ, ສະນັ້ນພວກມັນຂ້ອນຂ້າງ ໜາ. ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງລົດຈັກໄຟຟ້າພະລັງງານໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ, ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ກາງ, ນັ້ນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດຖີບຫ້າແກນ, ອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສູນລໍ້ຂອງລົດຖີບ. ລົດຖີບພະລັງງານໄຟຟ້າເກີດໃນຕົ້ນປີ 90, YAMAHA (YAMAHA) ໄດ້ໃຊ້ແບດເຕີຣີ - ກົດ, ແຕ່ພວກມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນໄວໆນີ້ໂດຍການໃຊ້ແບດເຕີລີ່ນິກແກນ, ແລະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີລີ່, ລົດຖີບໄຟຟ້າພະລັງງານສູງໃນປັດຈຸບັນໂດຍພື້ນຖານ ແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີລີ່ lithium. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເພື່ອປັບປຸງການ ນຳ ໃຊ້ປະສົບການລົດຖີບໄຟຟ້າແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືດ້ານຄວາມປອດໄພໃຫ້ດີຂື້ນ, ມີເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຂະ ແໜງ ລົດຖີບພະລັງງານໄຟຟ້າ , ໜຶ່ງ ໃນຕົວແທນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແສງໄຟ ສຳ ລັບການ ສຳ ຫຼວດແລະພັດທະນາຂອງ TSINOVA ໃນເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊັ່ນ: ການເຕືອນພື້ນທີ່ຕາບອດດ້ານຫລັງ, ເບກແຜ່ນ ABS, ຂັບສາຍແອວເວລາ, ເຕັກໂນໂລຢີລົດເມ CAN.

ສຸດທ້າຍ, ລົດຈັກໄຟຟ້າທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ? ມັນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ? ມັນພັດທະນາຢູ່ເຮືອນໄດ້ແນວໃດ?

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ ນຳ ໃຊ້“ ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ” ດ້ວຍເຊັນເຊີແຮງບິດເປັນແກນຫຼັກ, ແລະມັນໄດ້ປ່ຽນແປງມາຫລາຍລຸ້ນຄົນ. ມັນຍັງຄົງຮັກສາ ຕຳ ແໜ່ງ ນຳ ໜ້າ ໃນໂລກ. ເຢຍລະມັນ ກຳ ລັງຕິດຕາມຍີ່ປຸ່ນຢ່າງໄວວາ. ໃນປັດຈຸບັນມັນສາມາດກົງກັບຍີ່ປຸ່ນໃນເຕັກໂນໂລຢີ. ແນ່ນອນ, ມີທັດສະນະຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຢຍລະມັນໄດ້ລື່ນກາຍຍີ່ປຸ່ນແລ້ວ. ລົດຖີບພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼັງຈາກເຂົ້າສູ່ປະເທດຈີນໄດ້ກ້າວສູ່ເສັ້ນທາງພັດທະນາອື່ນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີວິສາຫະກິດທີ່ຈະພັດທະນາຫຼັກພື້ນຖານຂອງ“ ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ, ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອແບບເຄື່ອນໄຫວ” ແລະການຊື້ລະບົບຍີ່ປຸ່ນເຢຍລະມັນແພງເກີນໄປ, ສະນັ້ນຫລັງຈາກການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຫຼາຍ ກ່ວາ 10 ປີທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ປະຈຸບັນລົດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດຂອງຈີນທີ່ມີ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍຫໍ່ດ້ວຍການຕົກແຕ່ງປລາສຕິກທີ່ມີຮູບລັກສະນະໄຟຟ້າ, ໄດ້ກາຍເປັນໂຣກທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນການສັນຈອນ, ໃນເຂດພາກ ເໜືອ shenzhen, guangzhou, shenzhen ມີຂໍ້ຫ້າມທັງ ໝົດ ພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ແລະປັກກິ່ງກໍ່ ກຳ ລັງເລີ່ມ ຈຳ ກັດ.

 

ສະຫຼຸບ: ລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນໄຟ ໄໝ້ ໃນລະດູ ໜາວ ເຢັນ.

ພາຍຫຼັງ 20 ປີແຫ່ງການພັດທະນາ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ Z ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືຂົນສົ່ງສອງລໍ້ທີ່ມີຄວາມນິຍົມໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້ຖີບຕົວສູງຂື້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ໃນປີ 20151 ດຽວ, ປະລິມານການຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປະເທດເນເທີແລນເພີ່ມຂຶ້ນ 24%, ຂະນະທີ່ປະລິມານການຂາຍໃນປະເທດເຢຍລະມັນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 11.5%, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ 37%. ໂດຍສະເພາະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍອດຂາຍລົດຖີບໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ການຂື້ນລົດຖີບໄຟຟ້າຈະມີຫຼາຍຂື້ນ.

ວິສາຫະກິດລົດຖີບໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດຫລືລັດວິສາຫະກິດລົດຖີບໄດ້ເປີດ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ“ Power Assist System” ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອສົ່ງອອກແລະບໍ່ໄດ້ຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດຈີນ. ແນໃສ່ຕະຫລາດພາຍໃນປະເທດ, HOTEBIKE ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາລົດຖີບຈີນໃນທິດທາງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ. ແຕ່ເປັນທີ່ຄາດກັນວ່າດ້ວຍການເຕີບໃຫຍ່ຂອງເສດຖະກິດຈີນ, ການເພີ່ມພະລັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງ, ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຈະມີອະນາຄົດທີ່ດີ.

ລົດຖີບໄຟຟ້າ HOTEBIKE ມີຢູ່ amazon.com $ 1099