ບົດລາຍງານຂອງ PBOT ເຫັນວ່າໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງລົດຖີບເປັນກຸນແຈ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າ

ຖະ ໜົນ ເຫລົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂີ່ລົດຖີບອີກຕໍ່ໄປ.
(ຮູບພາບ: Metropolis of Portland)

ລາຍງານງົວຄວາຍ.

ຖະ ໜົນ winding ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນໃນ Portland ໄດ້ເອົາອີກແຜ່ນ ໜຶ່ງ. ໃນຂະນະນີ້ ສຳ ນັກງານຂົນສົ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍບົດລາຍງານ (PDF) ກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກ scooter ແລະໄດ້ວາງແຜນ ສຳ ລັບລະບົບຕະຫຼອດໄປ. ໃນບັນດາການຄົ້ນພົບຫຼາຍຢ່າງແມ່ນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຊັ່ນ Portland ຕາເວັນອອກ.

Portland ເປີດຕົວ e-scooters ໃນລະດູຮ້ອນປີ 2018 ເປັນໂຄງການທົດລອງ. ສຳ ນັກງານຂົນສົ່ງ Portland ຖືວ່າພວກເຂົາປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະໄດ້ທົດລອງທົດລອງຄັ້ງທີສອງໃນພາກຮຽນ spring 2019 ທີ່ ກຳ ນົດຈະ ສຳ ເລັດໃນວັນທີ XNUMX ທັນວາ ທຳ ອິດ.

ດ້ວຍບັນດາຫ້ອງຮຽນທີ່ຄົ້ນພົບໃນຕົວຊີ້ບອກສານແລະການກໍ່ສ້າງວ່າລົດຈັກແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການແລະລ້ ຳ ຄ່າເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງຂອງ Portland, PBOT ປາດຖະ ໜາ ທີ່ຈະມິດງຽບກັບເພື່ອນຮ່ວມງານ ໜ້ອຍ ລົງແລະມີການອຸທິດສ່ວນໄລຍະຍາວ. ໃນປະຈຸບັນມີ 1 ບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງທີ່ໃຫ້ບໍລິສັດສະເກັດເງິນໃນ Portland. ນັ້ນແມ່ນ ໜ້າ ແປກ ສຳ ລັບລູກຄ້າແຕ່ລະຄົນແລະພະນັກງານ PBOT ສາມາດຈັດການໄດ້. ຄຳ ແນະ ນຳ ຫຼັກໃນບົດລາຍງານທີ່ເປີດຕົວໃນປະຈຸບັນກ່າວວ່າ PBOT ປາດຖະ ໜາ ຢາກເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດ 3-2 ສຳ ລັບ 3-XNUMX ປີຕໍ່ມາ.

ກໍ່ສ້າງມັນແລະພວກເຂົາ ກຳ ລັງຈະຫຍໍ້.

ໃນບັນດາການປະຕິບັດພາຍໃນເວລາຫຼາຍໆບົດລາຍງານແມ່ນອິດທິພົນຂອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງລົດຈັກໃນການ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ PBOT ຄົ້ນພົບວ່າການມີຖະ ໜົນ ໃນລົດຈັກເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຍ່າງລົດບໍ່ ໜ້ອຍ, ຄວາມຮູ້ທາງ GPS ໄດ້ເປີດເຜີຍ 32% ຂອງເສັ້ນທາງລົດຖີບທັງ ໝົດ ທີ່ເກີດຂື້ນໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ຖືກປົກປ້ອງ, ຖະ ໜົນ ລົດຖີບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ, ເສັ້ນທາງລົດຖີບ, ເສັ້ນທາງ, ແລະ / ຫຼືເສັ້ນທາງສີຂຽວຂອງ ໝູ່ ບ້ານ. . ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ“ ຜູ້ຂີ່ລົດເກັງອີ scooter ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈຫຼາຍເມື່ອມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ປອດໄພໃນການເດີນທາງແຍກຕ່າງຫາກຈາກລົດຍົນ,”.

PBOT ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການປະເມີນຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຖືກປັບປ່ຽນກັບການພັດທະນາໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງລົດຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງລະຫວ່າງນັກບິນປະຖົມແລະນັກບິນຄົນທີສອງ. ໃນສວນ Waterfront ເປັນຕົວຢ່າງ, ການກໍ່ສ້າງ Better Naito ໃນປີ 2019 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບເຖິງ 55% ໃນການ ນຳ ໃຊ້ Naito ແລະມີ 45% ຕ່ ຳ ລົງຕາມເສັ້ນທາງສວນສາທາລະນະ (ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້ຍັງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດກັບບຸກຄົນທີ່ມີສັນຍານເຕືອນໄພໃຫ້ຢູ່ນອກສວນສາທາລະນະ ແລະ "geofencing" ຈໍານວນຫນ້ອຍຈາກຜູ້ຈໍາຫນ່າຍ scooter).

ເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ຖືກປົກປ້ອງ ໃໝ່ ເທິງລົດກະບະ Halsey-Weidler ໃນ Gateway ນອກຈາກນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ລົດ scooter. ການປະເມີນຜົນຂອງ PBOT ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂື້ນ 125% ໃນການເດີນທາງໃນລະຫວ່າງປີ 2019 ແລະ 2018. ແລະໃນປີທີ 102, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງລົດຖີບ ໃໝ່ ໄດ້ມີການເພີ່ມຂື້ນ 22% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂື້ນໃນເວລາດຽວກັນກັບການຂີ່ລົດຈັກ scooter ທົ່ວໄປແມ່ນຫຼຸດລົງໃນປີ 2019 ທຽບກັບປີ 2018.

ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຂີ່ລົດຖີບສາມາດສະຫລາດໃນການກອດລົດຖີບເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອຸທິດຕົນພິເສດ. ພາຍໃນບົດລາຍງານ, PBOT ຂຽນວ່າ "ການຂີ່ລົດຖີບມັກກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພນີທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຊາວຜິວຂາວ."

ເລືອກຮູບພາບຈາກບົດລາຍງານ

ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງໂປຣແກຣມນິລັນດອນເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ Metropolis of Portland ເຫັນວ່າ scooters ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການປະສົມແບບໂມເດວ.

ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງຂອງລົດ scooter ບາງຢ່າງປ່ຽນແປງການເດີນທາງລົດຖີບ, ຄວາມຮູ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຈັກເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການພິເສດ: ຂະ ໜາດ ການເດີນທາງທົ່ວໄປ ສຳ ລັບນັກຂີ່ລົດ scooter ແມ່ນພຽງແຕ່ໄລຍະທາງ ໜຶ່ງ ໄມແລະນ້ອຍກວ່າ 14 ນາທີ; ການເດີນທາງແບ່ງປັນລົດຖີບທົ່ວໄປ (ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ) ແມ່ນໄລຍະສອງໄມແລະ 25 ນາທີ.

ກັບໄພພິບັດການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ ກຳ ລັງແນມເບິ່ງພວກເຮົາໂດຍກົງພາຍໃນປະຈຸບັນ, PBOT ເຫັນວ່າລົດ scooters ເປັນວິທີການທີ່ ສຳ ຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການ ທຳ ຮ້າຍລົດຍົນ. ແຜນການລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງຮຽກຮ້ອງ 475,000 ໜ້ອຍ ກວ່າທຸກໆມື້ໃນການເດີນທາງດ້ວຍລົດຍົນແລະລົດບັນທຸກພາຍໃນປີ 2035. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດກັບແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບຮອງ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ "ຂຸມການເດີນທາງ" ຂອງ 63,000 ທຸກໆມື້ໃນການເດີນທາງ (ເບິ່ງກາຟທີ່ ເໝາະ ສົມ). ລາຍງານກ່າວວ່າ "ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອນທີ່ ໃໝ່ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກລົດອີເລັກໂທຣນິກສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ທາງເລືອກທີ່ເຊັກຊີ່ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການ ນຳ ໃຊ້ລົດຍົນແລະການຄອບຄອງລົດຍົນ, ພວກມັນສາມາດຊ່ວຍປິດຊ່ອງທາງການເດີນທາງແລະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມແອອັດຂອງນະຄອນຫຼວງແລະເປົ້າ ໝາຍ ດິນຟ້າອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ແລະການເດີນທາງແບບອີເລັກໂທຣນິກແບບ ທຳ ມະຊາດແມ່ນມີຄວາມເປັນມິດກັບໂລກຫຼາຍກ່ວາການເດີນທາງລົດຍົນແລະລົດບັນທຸກ. PBOT ຄາດຄະເນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ scooter ໄດ້ຊ່ວຍ Portland ຫຼຸດການລະບາຍກາກບອນລົງ 167 ໂຕນແລະໄດ້ ກຳ ຈັດລົດຍົນແລະຜູ້ໂດຍສານເທົ່າກັບ 27 ຄັນຈາກຖະ ໜົນ ໃນໄລຍະຫ່າງຂອງການທົດລອງປີ 2019.

ພ້ອມກັບບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວ, PBOT ໄດ້ເປີດໂຕ dashboard ຄວາມຮູ້ແລະການ ສຳ ຫຼວດ. ເອົາຂໍ້ມູນແລະ hyperlinks ທັງ ໝົດ ທີ່ນີ້.