motociklas
„Christini“ išleidžia „AWD“ dviračius su milžiniška „Bafang“ variklių energija
Visų varančiųjų ratų specialistas Christini pristatė visiškai naują „ebike“ variklį ir, be abejo, jie būdingi teisingam dviejų ratų pavaroms.
Christini jau beveik dvidešimt metų gamina AWD dviračius (modelis taip pat gamina dviračius), todėl greičiausiai neišvengta perkėlimo į ebikes.
Visiškai naujame kelyje yra 27.5 colio kietieji uodegos ir daugybė kitų riebalų dviračių. Visi jie yra varomi vidutinio greičio „Bafang“ variklių sistema, tiekiančia tiek 1,000 W, tiek 1,500 W (teigiama). Šie skaičiai mažina paprastų Europoje pirktų legalių kelių eismo dviračių skaičių.
AWD sistema prilygsta sistemai, naudojamai Christini varomiems dviračiams, ir tai yra patrauklus dizainas.
Galinį ratą įprastai stumia dviračio grandinė, o velenų sistema energiją siunčia į įėjimo ratą.
Galima rasti įvairių riebalų dviračių. Tai yra „Riebalai 5“. Christini
„Hardtail“ AWD yra šiek tiek paprastesnis dėl rėmo konstrukcijos. Christini
AWD sistemos darbas yra žavus. Christini
Visi elektroniniai dviračiai yra pagrįsti didelės galios „Bafang“ sistemomis. Christini
Kai kuriuose modeliuose vienas galas eina nuo užpakalinio iškritimo ir per kairįjį sėdynės laikiklio / viršutinį vamzdį, kuris yra vienas ištisinis vamzdis. Tai nukreipia trumpą tarpinį veleną galvos vamzdyje per kūginę pavarą, kuri savo ruožtu varo veleną, einantį per vieną šakės koją per labai trumpą grandinę.
Kiti dirba tuo pačiu principu, tačiau pagrindinis velenas pasislenka einant nuo sėdynės iki viršutinio vamzdžio, o universalios jungtys leidžia keisti kryptį.
AWD galima įjungti ir išjungti per juostoje sumontuotą jungiklį, o kai jis įjungtas, skamba taip, lyg veiktų kaip daugelyje šiuolaikinių AWD automobilių naudojamos sistemos, kai reikia, siunčiant pavarą į priekinį ratą, panašiai kaip sukibimą kontrolė.
Kaip veikia Christini AWD sistema
Christini paaiškina savo sistemą taip:
„Ant vairo pritvirtintas jungiklis valdo AWD sankabą„ perjungti skrydį “. Įjungus sankabą, užpakalinė spiralinė pavara blokuojasi su galine stebule, o galia per vidinius velenus perduodama į priekinės spiralės pavarų komplektą, kuris varo „Christini“ laisvą ratą.
„Dėl nedidelio pavarų diferencialo priekinis ratas nėra aktyviai varomas lygioje lygioje vietoje. Tačiau tuo momentu, kai slysta galinis ratas, galia akimirksniu perduodama priekiniam ratui. Panašiai momentas, kai sulėtėja priekinis ratas, pavyzdžiui, atsitrenkiant į uolą ar pradedant plauti posūkyje, galia ir sukibimas perduodamas priekiniam ratui.
„Poveikis yra nuostabus. Užuot strigęs slystant galiniam ratui - priekinis ratas užsikabina ir jūs vis lipate. Užuot žvilgtelėjęs nuo slidžios šaknies, „Christini AWD“ seka tiesiai virš jo. Užuot nuplaudęs priekinį galą kampe, kuriame nėra kampo, priekinis ratas tiesiog sukramto per posūkį.
„„ Christini AWD “yra tiesiog geriausias alpinistinis kalnų dviratis rinkoje, turintis ir nuostabių nuokalnės privalumų. Kai priekinė dalis įsikiša, ratas sustoja, nustoja suktis ir pradeda stumti. Naudojant AWD sistemą, kai tik ratas pradeda strigti, galia tiekiama priekiniam ratui, priverčiant jį pasisukti. Kai priekinis ratas yra varomas, priekinio galo beveik neįmanoma išplauti “.
Jei kurį nors iš jų buvo sunku sekti, žiūrėkite šį vaizdo įrašą, kad galėtumėte vizualiai parodyti mechaniką:
Christini ebikes galima rasti tiesiogiai iš gamintojo kurių išlaidos prasideda nuo 4,795 USD, o pasaulinis transportas yra ten.
Turėkite omenyje, kad Jungtinėje Karalystėje (ir, manome, likusioje Europos dalyje) dviračiai gali būti priskirti dviračiams, nes jų energija ir trūksta greičio ribotuvo.
Tai reiškia, kad jums bus leista tik išbandyti „Christini“ visureigį ten, kur leidžiama motociklams, ir važiuoti keliais būtų galima tik tuo atveju, jei pavyktų peršokti per įvairius ratus, kad užregistruotumėte jį kaip greitkelio automobilį.
Palikti tai atskirai ir tiesą, kad diskutuotina, ar ne kas nori AWD dviratis, ši technologija gali būti labai intriguojanti, ir mes tikrai norėtume tai išbandyti.