Kaip prižiūrėti ir taisyti elektrinio dviračio variklį

 

 

 

Techniniai reikalavimai

Jie turi skirtingus specialius reikalavimus, susijusius su apkrovos reikalavimais, techninėmis savybėmis ir darbo aplinka:

1.Elektrinės transporto priemonės varomasis variklis turi būti 4–5 kartus didesnis už perkrovą, kad atitiktų trumpalaikio pagreičio ar laipiojimo į kalną reikalavimus; Pramoniniams varikliams reikia tik dvigubai didesnės perkrovos.

2.Maksimalus elektrinių transporto priemonių greitis reikalingas norint 4-5 kartus viršyti pagrindinį greitį važiuojant greitkeliu, o pramoniniams varikliams pastovioji galia - tik 2 kartus didesnė už pagrindinį greitį.

3.Elektrinės transporto priemonės variklis turi būti suprojektuotas atsižvelgiant į modelį ir vairuotojo vairavimo įpročius, o pramoninis variklis turi būti suprojektuotas tik pagal tipišką darbo režimą.

4.Norint sumažinti transporto priemonės svorį ir prailginti važiavimo ridą, elektrinėms transporto priemonėms reikalingas didelis galios tankis (paprastai neviršija 1 kg / kw) ir gera efektyvumo diagrama (aukšto efektyvumo, esant dideliam sukimosi greičio ir sukimo momento diapazonui); Tačiau pramoniniai varikliai paprastai atsižvelgia į galios tankį, efektyvumą ir sąnaudas bei optimizuoja efektyvumą šalia vardinio darbo taško.

5.Elektrinės transporto priemonės varikliui reikalingas didelis valdomumas, didelis pastovios būsenos tikslumas ir geri dinaminiai rodikliai; Pramoniniam varikliui keliami tik konkretūs eksploataciniai reikalavimai.

6.Elektrinės transporto priemonės variklis yra sumontuotas ant motorinės transporto priemonės su maža erdve ir veikia esant aukštai temperatūrai, blogam orui, dažnai vibruojant ir esant kitai nepalankiai aplinkai. Pramoniniai varikliai paprastai dirba fiksuotoje padėtyje.

 

 

Dažni trūkumai

Dažniausiai pasitaikantys gedimai bešepetiniais nuolatinės srovės varikliais paprastai tiriami iš trijų jų komponentų.

Kai gedimo vieta nėra aiški, pirmiausia reikia patikrinti variklio korpusą, paskui - padėties jutiklį ir galiausiai patikrinti pavaros valdymo grandinę. Variklio kūne galimos problemos yra:

1.Netinkamas variklio apvijos kontaktas, nutrūkęs laidas ar trumpasis jungimas. Sukels variklį; Variklis gali įsijungti kai kuriose padėtyse, bet negali įsijungti kai kuriose padėtyse; Variklis nesubalansuotas.

2.Išmagnetinus pagrindinį elektros variklio magnetinį polių, variklio sukimo momentas bus akivaizdžiai mažas, o tuščiosios eigos greitis yra didelis, o srovė yra didelė. Padėties jutiklyje dažnos problemos yra salės elementų pažeidimai, blogas kontaktas, padėties pasikeitimas, variklio išėjimo sukimo momentas bus mažesnis, rimtas padarys variklį tam tikru momentu nejudant ar vibruojant pirmyn ir atgal. Maitinimo tranzistorius yra labiausiai linkęs į pavaros valdymo grandinės gedimą, tai yra, maitinimo tranzistorius yra sugadintas dėl ilgalaikės perkrovos, viršįtampio ar trumpojo jungimo. Pirmiau pateikiama paprasta analizė dažnių variklių be šepetėlių gedimų, tikrame variklio veikime bus įvairių problemų, inspektoriai turėtų atkreipti dėmesį į tai, kad netiksliai suvoktų situaciją, o ne atsitiktine galia, kad nebūtų padaryta žala į kitus variklio komponentus.

 

 

Priežiūros ir remonto metodai

Variklių gedimai yra dviejų rūšių: mechaniniai ir elektriniai. Mechaninius gedimus lengva rasti, o elektriniai - analizuojami ir vertinami matuojant jų įtampą ar srovę. Toliau pateikiami įprastų variklio gedimų nustatymo ir trikčių šalinimo metodai.

Didelė variklio be apkrovos srovė

Kai variklio tuščiosios eigos srovė viršija ribinius duomenis, tai rodo, kad variklis turi gedimą. Didelės variklio be apkrovos srovės priežastys: didelė mechaninė trintis variklio viduje, vietinis ritės trumpasis jungimas, magnetinio plieno demagnetinimas. Mes ir toliau atliekame atitinkamus bandymo ir tikrinimo elementus, galime toliau nustatyti gedimo priežastį ar gedimo vietą.

Variklio be apkrovos / apkrovos greičio santykis yra didesnis nei 1.5. Įjunkite maitinimą ir pasukite rankeną, kad variklis suktųsi dideliu greičiu ir be apkrovos ilgiau nei 10 sekundžių. Kai variklio greitis stabilus, šiuo metu išmatuokite didžiausią variklio greitį be apkrovos N1. Standartinėmis bandymo sąlygomis važiuokite toliau nei 200 m, kad pamatuotumėte didžiausią variklio apkrovos greitį N2. Neapkrovos / apkrovos santykis = N2 ÷ N1.

Kai variklio tuščiosios eigos / apkrovos greičio santykis yra didesnis nei 1.5, tai rodo, kad variklio magnetinio plieno demagnetinimas yra gana sunkus, todėl visas variklio viduje esantis magnetinio plieno rinkinys turėtų būti pakeistas. Faktinio elektromobilių priežiūros proceso metu paprastai keičiamas visas variklis.

Variklio šildymas

Tiesioginę variklio kaitinimo priežastį lemia didelė srovė. Santykis tarp variklio srovės I, variklio įvesties elektromotorinės jėgos E1 ir sukeltos variklio sukimosi elektromotorinės jėgos E2 (dar vadinamos atvirkštine elektromotorine jėga) ir variklio ritės varžos R R, I padidėjimas rodo, kad R mažėja arba E1 mažėja. R sumažėjimą paprastai sukelia ritės trumpasis jungimas arba atvira grandinė, E2 sumažėjimą paprastai sukelia magnetinio plieno demagnetizacija arba ritės trumpasis jungimas arba atvira grandinė. Visoje transporto priemonės techninės priežiūros praktikoje, naudojant elektrinį dviratį, variklio šilumos išsiskyrimo barjeras paprastai yra variklio pakeitimas.

 

 

Veikimo metu variklio viduje yra mechaninis susidūrimas arba mechaninis triukšmas

Nepriklausomai nuo didelio greičio ar mažo greičio variklio, važiuojant apkrova neturėtų būti mechaninio susidūrimo ar netaisyklingo mechaninio triukšmo. Įvairių tipų variklius galima taisyti įvairiai.

Tsutrumpėja transporto priemonės rida, variklio nuovargis

Trumpo važiavimo atstumo ir variklio nuovargio (paprastai žinomo kaip variklio nuovargis) priežastys yra sudėtingos. Tačiau pašalinus minėtus keturis variklio gedimus, paprastai kalbant, trumpos transporto priemonės važiavimo nuotolio gedimą lemia ne variklis, kuris yra susijęs su akumuliatoriaus talpos silpnėjimu, įkroviklio įkrovimu per mažai energijos, valdiklio parametru dreifas (PWM signalas nepasiekia 100%) ir pan.

Bneskubanti variklio fazė

Variklio fazės praradimas be šepetėlių paprastai atsiranda dėl variklio salės elementų pažeidimo be šepetėlių. Matuodami salės elemento išėjimo laido atsparumą salės įžeminimo laidui ir salės maitinimo laidui, galime palyginti, kuris salės elementas sugenda.

Paprastai, norint užtikrinti tikslią variklio komutacijos padėtį, rekomenduojama pakeisti visus tris salės komponentus vienu metu. Prieš keičiant salės elementą, turi būti aišku, ar fazinis algebrinis variklio kampas yra 120 °, ar 60 °. Paprastai 120 ° fazinio kampo variklio trijų salės elementų padėtis yra lygiagreti. 60 ° fazinio kampo varikliui salės elementas trijų salės elementų viduryje dedamas į 180 ° padėtį.

DIDELIS PARDAVIMAS AMAZONE !!!

36V350W variklis be šepetėlių

Greitas greitį pritaikytas šepetėlio stebulės variklis

Didelis efektyvumas: daugiau nei 82%

Mažas triukšmas: mažiau nei 60db