motociklas
San Franciske įsikūręs startuolis ONYX pristatė RCR, kurio tikslas buvo elektrifikuotai sugrąžinti populiarius 70–80 metų mopedus. Įrengtas nebrangus elektrinis traukinys, tvirtas, smagiai važiuojantis, nostalgiškas motociklas buvo atnaujintas naujomis funkcijomis, kurios apima rėmus, indikatorius, valdiklius, stabdžius, elektrinius, pakabą ir naują kompresoriaus akumuliatorių bei įkroviklį. technine prasme variklis pasiekia 5.4 kW (7.3 AG) ir 182 nm, 96 kWh akumuliatoriumi jį varydamas iki maksimalaus 3 km / h greičio.
pasirodė, kad ONYX RCR yra be galo populiarus tarp elektrinių motorolerių rinkos, ir šie atnaujinimai yra tik bendrovės būdas pagaminti jau ir taip nepaprastą produktą. naujojoje versijoje yra keleivio kaiščio tvirtinimo skylės prie sūpynės rankenos, leidžiančios dviračiu važiuoti dviem žmonėms. apkabos laikiklis dabar yra tvirtesnis, švaresnis ir buvo pertvarkytas, kad suteiktų daugiau stabdymo galios. Naujasis svarmenis yra sustiprintas, kad vairuotojas būtų stabilus, nepaisant reljefo, o naujuose rėmuose yra didelis guminis akumuliatoriaus kilimėlis, kuris apsaugo akumuliatorių nuo slydimo net laukiniuose takuose.
atnaujintas ONYX RCR dabar yra 3 coliais žemesnis, viską pritraukdamas arčiau grindinio, nuleisdamas svorio centrą ir pakeisdamas valdymą. šakutė taip pat buvo atnaujinta, kad važiavimas būtų sklandesnis. galiausiai bendrovė išleido galimybę į savo konstrukciją įtraukti posūkio signalus su jų atsargomis. šie žemo profilio LED žibintai atrodo nedrąsūs, tačiau iš tikrųjų dėl jų ryškumo visi gali likti akli. rinkinyje yra atsargų indikatoriaus diržai, du žibintų komplektai priekiui ir galui su dviejų skirtingų tipų specialiais laikikliais.
kaip apibūdino „san francisco“ prekės ženklas, jų senoviniuose motocikluose „grynas adrenalinas atitinka stilių“. Be to, pasiruoškite geresniam našumui, beveik dvigubam diapazonui ir duomenims realiuoju laiku dėka naujos ONYX baterijų valdymo sistemos programos.
Elektrinis mopedas tikrąja to žodžio „mopedas“ prasme, ONYX RCR yra elektrinio motociklo žvėris.
ONYX RCR elektrinių mopedų techniniai duomenys
Variklis: 3 kW nuolatinis (5.4 kW maks.) Galinio stebulės variklis
Didžiausias greitis: 60 km / h (96 km / h)
Diapazonas: Iki 75 km
Baterija: 72V 23Ah (1.66 kWh) išimama baterija
Rėmas: Plieninių vamzdžių važiuoklė
Svoris: 145 LB (66 kg)
Pakaba: priekinė pakabos šakė, dviguba galinė pakabos pakaba
Stabdžiai: priekiniai hidrauliniai diskiniai stabdžiai, galiniai regeneraciniai stabdžiai ir hibridiniai hidrauliniai diskiniai stabdžiai
Priedai: didelis LED priekinis žibintas ir galinis LED galinis žibintas, 3 važiavimo režimai, apšviestas LCD ekrano skydelis, suoliuko sėdynė, platus priedų asortimentas (taip pat galima įsigyti daugelį trečiųjų šalių atsarginių dalių mopedų priedų)
ONYX RCR: senas susitinka su nauju
ONYX RCR yra puikus senų ir naujų įvykių atvejis. Jis sujungia tą klasikinio mopedo žavesį su galinga ir modernia elektrine pavara.
Kaip galinga?
Neįtikėtinai. Apgaulingai. Linksmai galingas.
Pasukus riešą, ONYX RCR paleidžia jus jėga, išduodančia mažą dydį. Aš važiavau elektriniais motociklais nuo 3kW iki 80kW galios. Nepaisant to, kad RCR patenka į žemiausią to spektro galą, dviratis traukiasi kaip daug didesnis motociklas.
Tiesą sakant, jo specifikacijų lape yra 200 amp valdiklis. 200 A esant 72 V įtampai reiškia didžiausią elektros galią, esant maždaug 14kW arba 18 AG, nebent jie valdo smėlį. Dviračiu, sveriančiu mažiau nei 150 svarų. Yikes!
Koks važiavimas?
Ar kada nors girdėjote apie „e-šypseną“? Tai kvailai didelė šypsena, kad žmonės pirmą kartą išbando elektroninį dviratį ir patiria tylaus, elektra varomo motociklo jaudulį.
Būdamas profesionalus e-dviračių vairuotojas, aš, atrodo, kiekvieną savaitę dirbu su nauju modeliu, o praėjo nemažai laiko nuo tada, kai tikra ausis į ausį išsišiepiau.
ONYX RCR grąžino jį atgal. Pajutau šį keistą, į vaiką panašų džiaugsmą, kai važiavau, tiesa, pavojingu greičiu, transporto priemone, kuri jautėsi ne didesnė už standartinį dviratį, tačiau sukrėtė mane iki 59 km / h. Nors niekada nemačiau žadėto 60 mylių per valandą greičio, aš priėjau pakankamai arti, kad negalėčiau skųstis.
Pats šauniausias dalykas važiuojant tokiu galingu, lengvu elektriniu mopedu yra tai, koks jis yra judrus. Tvirtas plieninis rėmas ir motociklų stiliaus 17 colių ratai suteikia tvirtą ir tvirtą pojūtį, o bendras dydis ir ratų bazė leidžia lengvai išraižyti kanjoną.
Man buvo taip smagu, kad turėjau nepamiršti sutelkti dėmesį į savo linijas, kai įvažiavau į posūkius greičiu, kurio niekada nebūčiau net pagalvojęs apie bandymą elektriniu dviračiu.
Be to, jei važiavimo pakaba yra pakankamai ilga, važiavimas bekele taip pat yra sprogimas. Jamesas mane nuvedė gaisriniu keliu tokiu greičiu, kokio greičiausiai nebūčiau pasirinkęs, jei būčiau pasiėmęs tašką, bet kad ONYX RCR valgė kaip „Skittles“. Gaisrinis kelias baigėsi purvo dubeniu, ir mes turėjome galimybę pažaisti su mažais šuoliais ir apyniais per ratlankį, uolų praleidimu ir dulkių skraidymu.
Pasibaigus džiaugsmo važiavimui grįžome miesto gatvėmis, įsiliedami į eismą kaip priklausę. Aš nesu tikras, ar mes iš tikrųjų tai padarėme, bet velnias, mes ten buvome. Susitarkite su mumis.
Tai tikriausiai vienintelė lipni dalis visoje transporto priemonėje. Tai milžiniška teisinė pilkoji zona. Viena vertus, tai visais atžvilgiais elektrinis dviratis. Jis turi du ratus, pedalus, rankenas ir elektrinį variklį. Tačiau, kita vertus, tai yra 60 mylių per valandą greičio motociklas, ant kurio užstrigę pora pedalų. Aišku, pedalai veikia. Bet aš nenorėčiau labai toli paminti.
Taigi, jei laikote jį elektriniu dviračio greičiu (alternatyviai 20 mph, 28 mph arba 30 mph, priklausomai nuo jūsų gyvenamos vietos) ir laikote 750 W ribotos galios režimu, teoriškai tai yra suderinamas elektrinis dviratis. Sėkmės paaiškinant šią sąvoką policijos pareigūnui kelio pakraštyje, kai žaibiškai spaudžiamas šio puslapio spausdinimas.
Važiuodami didesniu greičiu, pamirškite apie tai. Paskelbtas didžiausias greitis yra 60 mylių per valandą, todėl jūs beveik neabejotinai esate elektrinių motociklų teritorijoje beveik bet kurioje JAV valstijoje. Nors turiu motociklo licenciją, net nežinau, kaip pradėčiau registruoti RCR DMV, nes RCR trūksta homologavimo dalių, tokių kaip posūkio žibintai, veidrodžiai ir kt. Yra tvirtinimų, kad galėtumėte pridėti savo veidrodžius, ir ONYX stengiasi pridėti posūkio signalus kaip papildomą ar standartinę funkciją, tačiau jų dar nėra.
Taigi, nors transporto priemonių klasifikavimo ypatumai vis dar yra mįslė, neabejojama važiavimu. „ONYX RCR“ yra pusė sprogimo, siūlanti važiuoti motociklo lygiu, prieinant prie elektrinio dviračio.
Jei norėtumėte ko nors su puikia ONYX RCR konstrukcijos kokybe, tačiau aiškesniu keliu į teisėtumą, galbūt norėsite išbandyti ONYX CTY. Tai laipsniškas elektrinis mopedas, kurio DNR yra panaši į RCR, tačiau kompanija naudoja mažesnės galios pavarą, kuri padeda ją viršyti 30 mylių per valandą greičiu. Iš pradžių jis buvo pasiūlytas, kai bendrovė pirmą kartą pradėjo veikti, tačiau RCR paklausa buvo daug didesnė, todėl bendrovė, pateikusi keletą pradinių išankstinių užsakymų, įdėjo CTY ant galinio degiklio. Teko važiuoti vienu, ir tai vis tiek buvo sprogimas, nors ir šiek tiek lėtesnis. Džeimsas patikino, kad ONYX planuoja jį grąžinti, kai tik jie bus įsitikinę, kad paskendus RCR paklausa, jų galvos lieka virš vandens.
Kur tobulėti?
Kaip smagu važiuoti ONYX RCR, jis nėra tobulas. Komandą reikėtų pagirti už tokį puikų mopedą pirmą kartą bandant, tačiau dizainą vis tiek galima patobulinti.
Svorio centras yra šiek tiek aukštas, kai akumuliatoriaus laikiklis sumontuotas įprastu „viršutinio bako“ formatu. Akumuliatoriaus dangtelį šiek tiek erzina nuimti ir vėl uždėti, reikalaujant tam tikro įkalbinėjimo, įsižiebusio masažo ir šiek tiek sėkmės kiekvieną kartą, kai jį nuimate ir vėl uždedate. Kadangi dauguma motociklininkų RCR laikys garaže, greičiausiai nereikės dažnai išimti baterijos.
Tikėjausi skųstis dėl galinio stabdžio. Priekyje yra gaivus hidraulinis diskinis stabdžių suportas, o gale - mažas dviračio stiliaus diskinis stabdys. Tačiau Jamesas man paaiškino, kad 80% galinio stabdymo atsiranda dėl galingo regeneracinio stabdymo, o mažas diskinis stabdys yra tik tam, kad prireikus padėtų užrakinti ratą. Be to, mes visi žinome, kad didžioji jūsų stabdymo dalis vis tiek yra iš priekio, ir aš niekada nenorėjau daugiau stabdymo jėgų visuose važiavimuose, kuriuos atlikome.
Galiausiai, patikėkite ar ne, tai ne tik importuoti el. Dviračiai. ONYX iš tikrųjų turi ne vieną, o dvi JAV gamybos linijas, veikiančias Kalifornijoje. Bendrovės San Francisko gamykla jau kurį laiką veikia ir veikia, o didžiulė paklausa paskatino ONYX atidaryti antrąją gamyklą LA, kuri tik dabar prisijungia prie interneto.
Nors dauguma elektroninių dviračių JAV yra pastatyti Azijoje, galiu patvirtinti, kad ONYX iš tikrųjų gamina savo automobilius JAV. Jie savo JAV gamyklose suko veržliarakčius ir kišo jungtis. Jie juokiasi. Jie atsako į klausimus, jei juos varginate, kol jie dirba. Jie netgi leido jums į veidą įstumti fotoaparatą.
Apibendrinant
Apibendrinant galima pasakyti, kad aš absoliučiai spyriojuosi už tai, kad prieš dvejus metus nepateikiau išankstinio užsakymo iš „Indiegogo“ kampanijos, kai RCR kaina siekė 2,299 USD. Dabar turėsite sumokėti daugiau nei 3,899 XNUMX USD už vieną, bet aš vis tiek sakyčiau, kad tai verta.