Tarp daugybės „eBike“ konvertuotojų, kurie labai dievina savo važiavimą, pogrupis auga, jie nusprendė apskritai palikti 4 ratus (ir viešąjį transportą) ir naudoti savo baterijomis varomą dviratį faktiškai kiekvienam smulkmenai.
Elektriniai krovininiai dviračiai iš tokių kaip „Tern“ ir „Riese & Muller“ vertina absoliučią pakuotę, tačiau jie yra labai efektyvūs ir sėkmingi, kad pakeltų visą darbo vietą, be to, perveždami tris jaunuolius į vidurinę mokyklą neprakaituodami.
Deja, pailgi krovininio dviračio važiuoklė tikrai gali būti šiek tiek baisi nežinia kam, o šiems, turintiems siauras automobilių stovėjimo aikšteles ar laiptus, jie paprasčiausiai nėra protingi.
„Rad Energy Bikes“ apranga, daugiausia įsikūrusi Sietle, tačiau turinti Europos būstinę Utrechte, pateikia vieną dalyką, kurį tvirtai įsivaizduojame, kad greičiausiai vienas geriausių hibridinių „eBikes“ grynųjų turėtų nusipirkti - derinant krovininio dviračio gabenimo įgūdžius su ne kalnų dviračio atsparumas keliui ir reguliariai važiuojančios mašinos praktiškumas.
Ženkite į priekį „RadRhino“ - 750 W riebaluose laikomas žvėris, kuris teikia elektrinę pagalbą net 16 mylių per valandą ir sukimo droselį daugeliui žmonių, kuriems netrukdo bendrauti kojomis.
Tai tvirta ir parengta bet kur mašina, kuri taip džiaugsmingai daužo smėlio kopas, kaip rytiniame koledžo bėgime draskė „Tarmac“.
RadRhino: patirtis
Pridedamos labai efektyvios baterijos
(Nuotraukos kredito balas: Leon Poultney)
„Rad Energy Bikes“ maitinimas „RadRhino“ yra 750 W galinio stebulės variklis iš „Bafang“, kuris teikia 5 pedalų asortimentą arba bus valdomas sukant droselį ant tinkamos rankenos.
Energija semiama iš 48V 14Ah (672Wh) ličio jonų akumuliatoriaus su „Samsung 35E“ elementais, pritvirtintais prie korpuso. Tai nėra taip fantastiškai įmontuota kaip keletas brangesnių kalnų dviračių iš didelių ir „Specialized“, tačiau akumuliatoriaus blokas gana gražiai sėdi ant dugno. Jis taip pat bus visiškai pašalintas įkraunant nuo dviračio.
Taip pat yra visa LCD ekranas, kuris kartu veikia kaip spidometras, vatmetras ir odometras bei stiprus įmontuotas priekinis žibintas. Galiniai lengvi ir stabdžių žibintai yra papildomai prijungti prie tvirto galinio stovo.
Prie namo kelyje ir už jo
(Nuotraukos kredito balas: Leon Poultney)
Stabdymo energiją teikia 180 mm „Tektro“ mechaniniai diskiniai stabdžiai, o vairuotojai iš „Shimano Acera“ pavaros gauna septynių pavarų alternatyvą, kurios pakanka daugeliui vairavimo sąlygų.
Paketinio sandorio pabaiga yra keturių colių „Kenda“ riebalų padangų rinkinys, kuriam būdingas aramidinių ir keraminių dalelių sluoksnis, esantis padangoje, kad būtų užtikrintas tolesnis atsparumas pradūrimams, be RST pakabos ant įėjimo su 80 mm važiavimu, kad būtų galima lengvai nuvažiuoti. kelių ekspedicijos.
RadRhino: kelionė
Visiškai malonu susidoroti su pajūrio bėgimu
(Nuotraukos kredito balas: Leon Poultney)
Pats dviratis sveria 32.75 kg, taigi tai nėra „Tour de France“ konkurentas. Iš tikrųjų pakaks vien manevruoti „RadRhino“ aplink gerą stovėjimo aikštelę, kad įvykdytumėte kasdieninę mankštos kvotą, tačiau balne klausimai tampa daug paprastesni.
Kalbant apie balnus, siūlomas „Velo Plush“ įrenginys labai paguodžia derriere, tačiau aš pastebėjau, kad šiek tiek vargina visiškai priglausti. 2 galiniai guoliai gale paprastai mato jūsų užpakalį slenkant prie ešerio įėjimo, vis dėlto tai nėra varginantis tai iškeisti.
Įjunkite dviratį skubiai ir laikydami kairiajame valdiklyje esantį režimo mygtuką, o LCD ekranas atgyja. Čia tiesiog kalbama apie važiavimą aukštyn ir žemyn pagalbos diapazonuose, naudojant pliuso arba minuso mygtukus.
Pasirinkus 750 etapą, visiškai išlaisvinama visa 5 W energijos, tačiau važiuojant dviračiu tiek, kiek ši didžiausia galia greitai išaugo, kad taptų mano kasdienybės dalimi. Turint stambią kūdikio kėdutę, sumontuotą ant galinės bagažinės (ir laive esantį 16 kg sveriantį mažylį), apsimoka turėti tą tolesnę elektrinę rankenėlę.
Įmontuoti galiniai žibintai yra malonus kontaktas
(Nuotraukos kredito balas: Leon Poultney)
Naudoti yra nepaprastai lengva, nes septynių greičių pavara suteikia tinkamą atsiskleidimą kiekvienam, kad dviratis pasikeistų ir pamatytų, kaip jis važiuoja, kai viskas yra ant viršaus. Labai efektyvus elektros variklio stumdymas yra sensacingas.
Remiantis oficialiais dokumentais, „RadRhino“ sugeba nuvežti net 125 kg svorio, ir aš nesiruošiu nesutikti dėl to, kad net ir pilnai pakrautas su vaiku ir banglentėmis (per seniai įsitaisiusį naminį stelažą), vis dėlto jis sugeba tiesiog vėjuoti tiek, kiek ribotas didelis greitis 16 km / h.
Tačiau tai yra trintis: kai pasiekiamas tas maksimalus leistinas greitis, „RadRhino“ iš tikrųjų yra tik iš tikrųjų sunkus dviratis, vedantis šalia gatvės. Tai yra tokia gėda, kad įstatymai, kuriuos killjoys nematė, gali pakelti šį aukštą tempą, matydami, kad bet kas, turintis lengvą lenktyninį dviratį, gali nesvarstydamas tiesiog važiuoti greičiu papildomu 20 km / h greičiu.
„RadRhino“: bekelės funkcionalumas
„Twist droselis“ paskutiniam žodžiui
(Nuotraukos kredito balas: Leon Poultney)
„RadRhino“ neketina varginti jokių atsidavusių e-kalnų dviračių, tačiau neatrašykite jo kaip tik važiuojančios mašinos su įpareigojančiomis stambiomis padangomis. Laimei, šis veiksnys kreiserį palei žvyrkelius ir pajūryje užpūs truputį smėlio.
Aš nepatarčiau jo perimti per saldainių šuolius, tačiau įėjimo pakaba yra labai efektyvi, kad pakaktų daugeliui grubesnių gabalėlių ir nelygumų, tuo tarpu šios milžiniškos „Kenda“ padangos gali būti susijusios tik su tuo, kas joms mėtoma.
Natūralu, kad važiuojant gatvėmis yra daug pasipriešinimo riedėjimui, tačiau labai efektyvus galinis variklis kompensuoja visa tai, o storio protektoriaus keliamas triukšmas reiškia, kad praeiviai gali girdėti dviratį iš mylios.
Vienintelis faktorius, leidžiantis susitvarkyti paketui, yra „Shimano Acera“ pavara, kuri dažnai sukelia šiek tiek smarvės, kai važiuoja žemiau sunkių masių, ir iš tikrųjų nemėgau likti aukščiausia pavara. didžiausios pastangos indeksuoti, derinti ir sutramdyti.
Stabdymas yra vienas kitas dalykas, nors žmonės ir masyvūs mechaniniai diskiniai stabdžiai daro nuostabų darbą sustabdydami tikrai sunkų dviratį. Labai daug, kad iš tikrųjų nerekomenduojama naudoti kelių įvažiavimo stabdžių, ypač važiuojant laisva danga.
„RadRhino“: aukštos kokybės konstrukcija
Tvirtas, tvirtas ir sukonstruotas iki galo
(Nuotraukos kredito balas: Leon Poultney)
Ši mašina sužadina pasitikėjimą savimi ir atrodo, kad ji labiau mėgsta pasipriešinti branduolinei atakai, jau nekalbant apie keletą lengvų šuolių greta žvyruoto kanalo. Stabdžių svirtys yra tvirtos ir turi malonią, tvirtą guminę apsaugą, nykščio perjungiklis pavarų dėžei yra stambus, o suvarstytos odos pagrindo rankenos tikrai atrodo, kad jos gali baigtis visą gyvenimą.
Kaip jau buvo kalbėta iš anksto, greičiausiai galėčiau pakeisti balną į vieną dalyką, kuris yra vos ypač ergonomiškas, tačiau dėžinio lydinio kėbulas ir metalinis galinis stelažas yra tvirti, kad būtų galima susidoroti su visais kasdienio naudojimo būdais. Kūdikių kėdutes, naršymo lentynas, priekabas ir dar daugiau galima tiesiog sujungti.
Tiesiog įsitikinkite, kad šie priedai sutampa su vos netradicine kėbulo forma, kuri vengia vamzdinės konferencijos ir kaip alternatyva pasirenka struktūriškai stipresnius, didesnio dydžio apačios ir skersinio stačiakampius.
„Shimano“ pavarų perjungimas gali būti patobulintas, tačiau dėl likusios jėgainės nėra jokių nusiskundimų. „Bafang“ variklis iki šiol pasirodė nepriekaištingai važiavęs per 200 nelyginių mylių, o galimybių tiekimas yra visiškai lengvas ir linijinis, priešingai nei atsitiktiniai trūkumai, būdingi pigesniems „eBikes“.
Be to, įmontuotas priekinis žibintas ir galiniai žibintai iš tikrųjų jaučiasi maloniu kontaktu, o tai reiškia, kad vairuotojui nereikia blaškytis nuo AAA baterijų, kai antrinės rinkos žibintai neišvengiamai kainuoja svarbiausiu metu.
„RadRhino“: licencijavimas ir registravimas
Išmokite apie L1e-A elektrinių dviračių klasę anksčiau nei įsipareigokite
(Nuotraukos kredito balas: Leon Poultney)
Pradedant nuo apytiksliai 1,500 svarų sterlingų, „RadRhino“ mums atrodo nuostabi grynųjų vertė. Tai sutriuškina jau išbandytus nesudėtingus 1,000 XNUMX svarų sterlingų dviračius ir pateikia energijos formą, kurią galima atrasti brangesniuose kalnų dviračiuose, pavyzdžiui, „Big“ ir „Big“. Specializuota .
Kaip jau minėta, visada yra valdantis kūno sudėjimas, kuris bando sugadinti malonų, o „RadRhino“ atveju tai yra 2017 m. L1e-A elektrinių dviračių klasė, kurioje nurodoma, kad kažkas su sukamuoju droseliu turi būti teisingai įregistruotas ir apdraustas, kad būtų galima naudoti gatvėje.
Tai yra tam tikras sprendimas, kaip papildomai paaiškinti nepatogius 16 mylių per valandą greičio apribojimus (tai gali tiesiog padvigubinti) ir tiesą, kad jis turi didžiulį pasenusį valstybinio numerio laikiklį ant galinio purvasargio. Vis dėlto L1e-A klasė ne tik neleidžia mums slopinti veido, bet ir tai, kad daugelyje tautų RadRhino turi būti užregistruotas atitinkamose valdžios institucijose (JK atveju tai yra DVLA) ir gauti tinkamą dokumentą .
Formaliai gali tekti papildomai paaukoti šalmą ir užklijuoti valstybinio numerio ženklą mašinos gale.
Tačiau dabar mes jau įsitikinome, kad „Rad Energy Bikes“ padės tai padaryti, o DVLA prietaiso vertė siekia apvalią 55 svarų sterlingų sumą. Nors frazėje ant vynuogių rašoma, kad daugybė L1e-A dviračių tikslų Jungtinėje Karalystėje namo savininkams jau buvo paskirta, nes valdžios institucijos vis dėlto šiek tiek sutriko, ką tiksliai reiškia visa tai.
Trumpai tariant, kol jūsų kojos sukasi ir valdžia per daug įdėmiai nežiūri į jūsų „eBike“ kredencialus, jūs labai fantastiškas, kad vasaros sezono minios sutrumpins elektrinį paleidimą. Aš tikrai žinau, kad iš tikrųjų taip padariau, ir nė vienas žmogus nemirktelėjo ir nemirksėjo.
motociklas