motociklas
Vykdyti tvarų ciklą Pasaulio greitkeliai
Daugeliui miesto gyventojų pasirinkus dviratį, o ne kitus mobilumo metodus Šiaurės Amerikoje, COVID-19 pandemijos metu tapo labiau skaudus aspektas. Dviratininkai jaučiasi saugiau, kad nėra uždarose autobusų, tramvajų, traukinių ir kitų viešojo transporto formų vietose, nepaisant to, kad tranzito operatoriai daro viską, kad būtų užtikrinta socialinė distancija.
Tačiau daugelio Šiaurės Amerikos miestų pagrindus saugesniam važiavimui dviračiu jau buvo padėjęs iki pandemijos. Iki 2000-ųjų pradžios dviračių takai Šiaurės Amerikoje buvo suprojektuoti vadovaujantis transporto priemonių dviračių filosofija - kur dviratininkas eismo juosta naudojasi taip, lyg dviratis būtų transporto priemonė. Tai buvo gerai tiems dviratininkams, kuriuos inžinerinė literatūra vadina „stipriaisiais ir bebaimis“ - dažnai lenktynininku ar buvusiu lenktynininku -, kuriems patogu jį maišyti su metalo metalu.
Kartu, bet atskirai: Vankuverio dviračių takais šeimos mėgaujasi net piko metu © Davidas Arminas / „World Highways“
Tačiau nuo 2010-ųjų pradžios transporto dviračių sportą Šiaurės Amerikoje pakeitė tvaraus dviračių sporto filosofija. Šio mąstymo pradininkai buvo aštuntojo dešimtmečio olandai, taip pat Monrealis Kanadoje kaip ankstyvasis taikytojas 1970-aisiais.
Didžioji dauguma dviratininkų nėra patenkinti maišydami jį su metalu. Ne tokie bebaimiai nori aukštesnio asmeninio saugumo lygio, o tai reiškia atskiras dviračių juostas, suprojektuotas atsižvelgiant į saugumą nuo pat pradžių - tiek vairuotojams, tiek dviratininkams, sako Tyleris Golly, transporto inžinierius ir Kanados JAV „Toole Design“ *, inžinerijos konsultacijos, daug užsiimančios dviračių takų ir kelių projektavimu.
Ar palengvėjus „Covid“ blokavimui ir atsivėrus daugiau įmonių ir biurų, ar daugiau žmonių sės ant dviračių ir važiuos dviračių takais?
„Kas turi atsakymą? Žinome, kad norint sukurti naujus įpročius, ar tai būtų mankšta, ar dietos, ar kiti dalykai, reikia 30–60 dienų reguliarių veiksmų “, - sako Kanados vakarų mieste Edmontone įsikūrusi Golly. „Tiek laiko truko blokavimai, kad žmonės galėtų išbandyti skirtingą mobilumą. Dviračių parduotuvės čia [Edmontone] pasakys, kad jas neseniai užplūdo klausimai apie dviračius. Panašu, kad daugybė žmonių savo senus dviračius sureguliuoja ir grįžta į kelią “.
Jo teigimu, kyla klausimas, ar vyriausybė pažvelgs į dviračių takų infrastruktūros darbą kaip stimulą, kad ekonomika pasisuktų po Covido. „Ar jie taip pat tai supras kaip klimato kaitos darbotvarkės dalį ir ekologiškesnę infrastruktūrą, kuri padeda švaresniam miesto orui?“
„Covid“ metu daugumai žmonių kilo socialinis atsiribojimas. Viešajame transporte tai gali būti sunku, nors daugelis tranzito operatorių nustatė socialinį atstumą autobusuose, metro ir traukiniuose. Tačiau jis klausia, ar šios sistemos bus pašalintos po Covid pandemijos, ar žmonės grįš į tranzitinius važiavimus, ar toliau vaikščios ir važiuos dviračiu?
Apsvarstykite, kaip miestai uždarė keletą mažai naudojamų transporto priemonių juostų, nes kelyje buvo mažiau automobilių, ir paskyrė juos dviračių ėjimui. Dabar žmonės gali būti pripratę prie idėjos ir daugiau vietos vaikščioti ir važiuoti dviračiu. „Visa tai privertė mane, mano šeimą ir kai kuriuos mano draugus suabejoti prielaidomis apie žmones ir judumo pasirinkimą“, - sako jis.
Pavyzdžiui, „Covid“ pabrėžė poreikį turėti daugiau patogumų, tokių kaip mažmeninės prekybos parduotuvės, maisto prekių parduotuvės ir narkotikų parduotuvės arčiau namų, pėsčiomis ar dviračiu. „Tai gali pakeisti miesto žemės naudojimo zonas ir pakeisti kelionės modelius bei infrastruktūrą.“
Saugesnė Šiaurės Amerika
Tvarus važiavimas dviračiu reiškia juostos suprojektavimą pagal du dalykus, - aiškina Golly. „Viena, žmonės daro klaidų. Antra, žmogaus kūnas yra pažeidžiamas susidūrus su transporto priemone. Taigi jūs suprojektuojate dviračių juostą ir kelių sistemą, kuri pritaikytų vairuotojų ir dviratininkų klaidas, kad išvengtumėte rimtų sužeidimų ar mirties “.
Pasak jo, olandų požiūris turėjo du aspektus. Kur transporto priemonės greitis yra didesnis nei žmogaus kūnas toleruotų susidūręs, dviratininkus nuo transporto priemonių atskyrė sukurdami dviračių trasą. Jie pradėjo juos dėti į miestus ir sukūrė ilgesnius, kad sujungtų įvairius miestelius.
Kitas aspektas buvo sukurti dviračiams draugiškas gatves, kuriose dviračių sportas ir ėjimas būtų pirmenybė prieš transporto priemonių naudotojus, kurie privalėjo važiuoti pakankamai lėtai, kad niekas nesužeistų, jei įvyktų susidūrimas. „Iš esmės jūs maišote žmones ir transporto priemones tik važiuodami nedideliu greičiu. Šiaurės Amerikoje, vadovaujantis senąja transporto priemonių dviračių filosofija, jūs sumaišėte abu vartotojus, neatsižvelgdami į transporto priemonės greitį, ir jie pasidalijo keliu. “
Dviračių juostų dizainas pritaikytas naujoms dviračių įrangos rūšims, pradedant gulimaisiais ir krovininiais modeliais, ir demonstruojant mašinas. © David Arminas / World Highways
Tai buvo naudinga nedaugeliui labai patyrusių dviratininkų, kurie lengvai naudojasi eismu. Ši grupė vis dar egzistuoja. „Tačiau jie greičiausiai nesupranta, kad smegenyse ir kūnuose yra padidėjęs streso lygis, tačiau jie gali tai valdyti. Daugelis žmonių negali. Tai, ką dariau ne taip stipriai ir nebijančiai jaustis saugiai, dariau čia, Edmontone, Kalgaryje, Viktorijoje, Oklande, Hiustone, Bostone ir Vinipege “.
Transporto priemonių važiavimas dviračiu taip pat reiškė, kad dviratininkas elgėsi taip, tarsi dviratis būtų transporto priemonė ir dalytųsi keliu. Dviratininkas privalo elgtis atsakingai transporto priemone. „Nemanau, kad bendra atsakomybė už saugumą važiuojant dviračiu yra sumenkinta ar nebereikalinga tvariam važiavimui dviračiu.“
2000-ųjų pradžioje Šiaurės Amerikos miestai pradėjo diegti dažytas dviračių juostas, kurios fiziškai nebuvo atskiriamos nuo transporto priemonių juostų. Idėja buvo priversti žmones jaustis saugiau ir iš tikrųjų būti saugesniais.
„Tai bent jau kai kuriuos žmones privertė jaustis saugiau, tačiau tai buvo nedidelis potencialių dviratininkų skaičius. Nudažytos juostos buvo gana siauros ir dažnai važiuodavo keliais, kurių transporto priemonės greitis buvo didelis ir eismo intensyvumas “, - sakė jis. „Dauguma gyventojų vis dar nenori važiuoti dviračiu toje aplinkoje. Jiems nesaugu ir nepatogu. Žmonės taip pat neketina leisti savo vaikams važiuoti toje aplinkoje “.
Kaip pavyzdį, pasak jo, tyrimai apie 2013 m. Edmontone parodė, kad automobilių vairuotojai, iš kurių daugelis buvo laisvalaikio dviratininkai, matė, kad naujos dažytos juostos nėra labai naudojamos. Jie taip pat pastebėjo, kad jų transporto priemonių juostos buvo siauresnės, kad tilptų mažai naudojama kelio atkarpa. Pasak jo, transporto priemonių vairuotojai buvo „nusivylę“, kad atsisako vietos.
Monrealis yra pirmas
Monrealis buvo pirmasis Šiaurės Amerikos miestas, iššūkis sukurti europietiško stiliaus dviračių takų tinklą. Monrealyje įsikūręs „Velo Quebec“ * buvo pirmaujančių dviračių sporto organizacijų, įsitraukusių į dviračių takų projektavimą, tarpe, sako Golly. „Velo Quebec“ dizaino vadovas yra naudojamas kaip nuoroda daugelyje Šiaurės Amerikos miestų kaip pavyzdys, ką galima padaryti skatinant dviračių sportą žemyne, ypač labiau į šiaurę nutolusiose miesto vietovėse.
Vienas aspektas, išskyręs Monrealą, yra tas, kad miesto dviračių takai buvo suprojektuoti taip, kad juos būtų galima lengvai nuvalyti nuo žiemos sniego ir ledo. Nepaisant to, kad daugelyje šiaurinių JAV ir daugumos Kanados miestų žiemos buvo tokios pat sunkios kaip Monrealyje, tai nebuvo daug svarstoma dar 1990-aisiais, o kartais net ir šiandien, sako Golly. Tačiau šiandien populiarus dviračių sportas reiškė, kad daugumoje miestų yra dviratininkų, kurie imsis minusinių orų dviračiais, kurie dabar yra pritaikyti žiemai. Tai ypač pasakytina apie vadinamuosius riebius dviračius, kurių padangos yra panašios į balioną ir lipnios. Taip pat yra dviračių dygliuotų padangų.
„Kalgaris [į pietus nuo Edmontono] praneša, kad apie 30% vasaros lenktynininkų toliau važiuoja žiemą, o čia, Edmontone, maždaug kas šeštas žmogus [17%]. Tai yra nepaprastai nuostabu, turint omenyje tai, kad kai kurie kiekvieno miesto dviračių tinklai nėra taip sujungti, kaip bus, o sniego ir ledo valymo praktikos vis dar tobulėja “. Dar labiau stebina tai, kad žiemos temperatūra ištisas dienas gali svyruoti apie -20oC, o paskui kelias dienas kristi iki -35 ° C.
Laimei, vis daugiau miestų vieni su kitais dalijasi informacija apie dviračių takų dizainą ir duomenis. Kai kurie dalykai nėra tokie akivaizdūs, pavyzdžiui, pakeisti šviesoforo sekas, kad tilptų dviratininkams. „Yra daugiau informacijos mainų tinklo, kuris padeda keistis idėjomis. Mes, kaip konsultantas, turime atlikti savo vaidmenį parodydami savo klientams dviračių takų planavimo sudėtingumą ir nurodydami dalykus, apie kuriuos jie galbūt nepagalvojo prieš dalyvaudami konkurse. “
Kai kuriate gatvę, turite transporto priemonių, kurios padės pasirinkti juostos plotį ir nustatyti kampo spindulius, kad transporto priemonės galėtų išvalyti posūkį. Panašiai ir dviračių takams, - aiškina Golly. Pats dviratis yra išskirtinio dizaino transporto priemonė, ir dabar jų yra įvairių formų ir dydžių: nuo standartinių dviračių iki gulimų, krovininių, net triračių. Kuriant pažangesnį projektavimą, reikia atsižvelgti į vasaros ir žiemos techninės priežiūros transporto priemones.
Dviračiams draugiškos gatvės: mažesnis transporto priemonės greitis gali sumažinti rimtus sužalojimus susidūrus su dviratininku Viktorijoje, Britų Kolumbijoje. © David Arminas / World Highways
„Šaltesniuose miestuose vienoje iš suprojektuotų transporto priemonių gali būti nedidelis sniego valytuvas, o juostos plotis turi atitikti turimas technologijas“, - sako jis. „Be to, į projektą turi būti įtraukta sritis, kurioje pašalintą sniegą galima laikyti tol, kol jis bus išvežtas. Taigi juostos dizainas gali skirtis, priklausomai nuo to, kiek jūs gaunate sniego; kiek trunka sniego sezonas; žiemos temperatūra.
„Pavyzdžiui, ar greitai iškritus sniegas ištirps? Ar sniegas yra storas ir sunkus, ar jis yra purus ir lengvai pašalinamas dideliais kiekiais? Edmontone sniego valymui jie naudoja kai kurias mažas šlavimo mašinas, kurias kitais sezonais naudoja pėsčiųjų takuose parkuose “, - sako jis. „Miestui gali tekti skirti atskirą dviračių juostų sniego valymo įrangą.“
Jei palygintumėte net prieš 10 metų buvusius dizainus, dviračių takų tipų skaičius mažėja dėl geresnio dizaino ir daugiau duomenų. Idėja yra padaryti jų naudojimą intuityviu. Tačiau net ir turint geriausią dizainą, vairuotojams ir dviratininkams reikalingas išsilavinimas, kaip juos naudoti ir kaip prie jų prisitaikyti. Vairuotojai norės žinoti, į ką reikia atkreipti dėmesį. Net pėstieji gali paklausti, kaip važiuoti dviračių juosta, jei jis nori patekti į autobusų stotelę.
Jis atkreipia dėmesį į naujų juostų diegimą Edmontone ir Kalgaryje Kanadoje bei Hiustone JAV Teksase. Patarimas tiek vairuotojams, tiek dviratininkams prie šviesoforo ar ten, kur dviratininkai gali sustoti, sankryžose ar vairuotojams, statantiems transporto priemones.
„Paprastai šiuose miestuose dirba gatvės komanda arba gatvių ambasadoriai“, - sako jis. „Šie žmonės, dažnai besimokantys vasaros atostogų metu, dalija informacinius brošiūras, atsako į klausimus, padeda dviratininkams važiuoti naujoje sankryžoje arba panaikina eismo dalyvių komentarus miesto planuotojams.“
Varnos
Kelių ir dviračių juostų žymėjimas turi būti įskaitomas visiems naudotojams, tiek einantiems, tiek važiuojantiems dviračiu ar vairuojantiems. Jūs turite žinoti, ką jūs turėtumėte daryti, bet ir tai, ką turėtų daryti kiti žmonės. Taigi žymėjimas turi būti intuityvus.
„Kur dėti ašaras, priklauso nuo kelio pločio. Siaurame kelyje greičiausiai jis bus kelio centre. Platesnėmis juostomis jis galėtų eiti vienos kelio pusės link “.
Jei grįšite į 2000-ųjų pradžią, akordai nurodė, kur dviračiu važiuoti kelyje, taigi būtumėte važiavę tiksliai per akutę. Jie padėjo nustatyti, kur save rasti. Tačiau dažnai pasitaiko, kad dideliu greičiu važiuojančiuose keliuose, kur daugumai dviratininkų nebuvo patogu važiuoti, pasitaikydavo.
„Dažniausiai pasitaiko, kad mažo eismo intensyvumo keliuose, mažo greičio keliuose sutinkamos kelialapės, tai yra daugiau kelio nustatymo forma, o ne tai, kur tiksliai reikia važiuoti kelyje.“ (žr. greitkelių ir saugos skyriaus funkciją „Saugiau su„ Sharrows “?)
Dviračių technologijos suteikia vairuotojams daugiau pasirinkimo dviračių stilių, tokių kaip elektriniai dviračiai, kurie turi būti pritaikyti eismo juostai. „Aucklandas Naujojoje Zelandijoje pastebėjo elektroninių dviračių bumą, nes miestas yra itin kalvotas. El. Dviratis daugeliui dviratininkų turi daug prasmės. Vyresni laisvalaikio dviratininkai gali juos nusipirkti, nes nori ilgesnių pasivažinėjimų “.
Pasak jo, elektroninių dviračių, važiuojančių dviračių takais, taisyklės vis dar tobulinamos. El. Dviračių greitis yra problema kai kurioms savivaldybėms. Tačiau, kaip pažymi Golly, dažniausiai pagalba įsijungia po tam tikro greičio, paprastai 32 km / h, ir valdomas didžiausias greitis.
Daugelis dviratininkų vis tiek gali važiuoti tokiu greičiu be el. Pagalbos, todėl e-dviratininkai tik neatsilieka nuo kitų dviratininkų. Jis mano, kad kiekvienas miestas ar savivaldybė turės savo taisykles dėl e. Dviračių naudojimo.
„Tikiuosi, kad pandemija bent jau sukūrė aplinką, kurioje mes diskutuojame apie tai, kaip turi atrodyti mūsų būsimos bendruomenės, ir privertė mus abejoti dalykais, kuriuos laikėme savaime suprantamais dalykais“, - sako Golly. „Kažkas pažadinimo“.
* „Toole Design“ padeda Amerikos valstybinių greitkelių pareigūnų asociacijai - AASHTO - atnaujinti dviračių įrenginių plėtros vadovą. „Toole Design“ nuo 1990-ųjų dirbo rengdama įvairius vadovo leidimus.
Grubus pasivažinėjimas Golly
38 metų Tyleris Golly gimė Kanados Saskačevano provincijoje. Jis turi inžinerijos bakalauro laipsnį Albertos universitete Edmontone ir inžinerijos magistro laipsnį Kalgario universitete. Jis dirba su „Toole Design“ nuo 2018 m. Ir yra „Toole Design Group Canada“ direktorius, dirbantis Edmontone, Albertos biure.
Tyleris Golly šiaurės rytų Prancūzijoje ir ant „Paris-Roubaix Challenge“ trinkelių 2017 m. © Tyler Golly
2015–2018 m. Golly buvo bendradarbis su Edmontone įsikūrusia „Stantec Group“ ir daugiausia dėmesio skyrė tvarių transporto projektų vykdymui Edmontone, Kanadoje ir JAV. Jis buvo laikinai išsiųstas į Naująją Zelandiją padėti įsigyti „Stantec“ MWH. Būdamas ten, jis peržiūrėjo Olandijos (Naujoji Zelandija) miesto dviračių paslaugų kokybės sistemą.
Su Edmontonu (2012–2015 m.) Jis buvo pagrindinis tvaraus transporto prižiūrėtojas. Jis prižiūrėjo darbų, susijusių su vystymu, nukreiptu į tranzitą, pagrindines gatves, šaligatvius ir takus, dviračių takus, su integravimu susijusius lengvojo geležinkelio tranzito aspektus, taip pat automobilių stovėjimo politiką ir kainas.
Jis yra Vašingtone įsikūrusio transporto inžinieriaus instituto saugomų dviračių takų praktikų vadovo ir paskaitų ciklo bendraautorius. Už šį darbą jis gavo Instituto Koordinacinės tarybos geriausio projekto apdovanojimą 2018 m.
Jis prisidėjo prie Kanados transporto asociacijos Kanados kelių geometrinio projektavimo vadovo integruoto dviračių projektavimo ir integruoto pėsčiųjų dizaino skyrių.
Golly lengvai prisipažįsta esanti „dviratininkų vėpla“.