motociklas
1897 m. Hosea W. Libbey iš Bostono užregistravo dviračio, varomo elektriniu varikliu, patentą. Nors Libbey patobulino savo išradimą, kad galėtų pristatyti šią idėją, kartu atsirado ir vidaus degimo variklis. Automobilis riaumojo visam gyvenimui, o transportas buvo apibrėžtas kitam šimtmečiui.
Šiandien neginčijama, kad asmeninio transporto atveju automobilis vis dar yra karalius. Tačiau dabar, praėjus daugiau nei 120 metų po „Libbey“ išradimo, elektriniai dviračiai grįžta ramiai, bet dramatiškai. Oro tarša, triukšmo tarša, eismo spūstys ir sveikesnio gyvenimo būdo siekimas dabar kelia visuotinį susirūpinimą, todėl žmonės ieško geresnių alternatyvų savo transporto ir kasdienės kelionės poreikiams patenkinti. Tiesą sakant, 2018 m. Elektrinių dviračių vairuotojai visame pasaulyje įveikė 586 milijardus kilometrų. Ir judėjimas auga, greitai. „Elektriniai dviračiai yra vieni iš labiausiai aplinkai nekenksmingos motorinio transporto rūšys “, - sakė Jon Eganas, pagrindinis miesto transporto ir planavimo vadovas
elektrinių ir autonominių transporto priemonių konsultantas ir komentatorius. „Jų akumuliatoriais varomi varikliai palengvina trumpas keliones ir ilgesnes keliones.“
Eganas teigė, kad toliau tobulėjant technologijoms ir krentant akumuliatorių kainai, elektriniai dviračiai dar labiau išaugs už prieinamą kainą ir vis labiau kels iššūkį iškastinį kurą naudojantiems motociklams ir automobiliams, kaip pirmenybinei jų formai transportas daugelyje perkrautų pasaulio miestų.
Greičiausiai urbanizuojamose šalyse elektriniai dviračiai įsitvirtina greičiausiai.
1990-aisiais Kinija įgyvendino griežtus kovos su tarša įstatymus, siekdama kovoti su toksiška oro kokybe, kuri turėjo baisus visuomenės sveikata ir ekonominis poveikis. Reklamuojama kaip stilinga ir jaunatviška transporto alternatyva, elektrinė dviračiai dabar laikomi privalomais jaunų miesto profesionalų atstovais Kinijos didmiesčiuose, kur el viršija mašinas du prieš vieną.
„Turite atsižvelgti į asmeninio transporto istoriją tokiose vietose kaip Kinija ir visoje Pietryčių Azijoje supraskite, kodėl elektriniai dviračiai buvo taip šiltai apkabinti “, - sakė Eganas. „Automobiliai daugumai visada buvo per brangūs šeimos ir dviračiai, todėl motociklai ir motoroleriai buvo nustatytas transporto pasirinkimas. Tai ne tik įvaikina elektrinio dviračio pažanga yra natūralesnė, tai taip pat reiškia, kad kelių ir transporto infrastruktūra jau yra labiau draugiškas dviračiams “.
Elektrinių dviračių visoje Azijoje priėmimo tempas rodo jų pažadą visame pasaulyje.
„Kiekvienam, praleidusiam laiką Bankoke, Hanojuje, Guangdžou ar Manilijoje, galite tik įsivaizduoti potencialą oro kokybės gerinimas, triukšmo taršos mažinimas ir, tikiuosi, mažiau žuvusiųjų keliuose elektriniai dviračiai ir toliau keičia transportavimą “, - sakė Eganas.
Bet kaip su Vakarais? Ar JAV ir Europos keleiviai taip pat pasirengę pakeisti? 2018 metais pasaulinė Apskaičiuota, kad elektrinių dviračių rinka yra beveik 21 mlrd. USD. Nors el. Dviračių pardavimai JAV buvo tik apie 77 mln. USD, tai yra beveik dvigubai daugiau nei prieš metus.Eganas mano, kad daug daugiau galima ir reikia padaryti skatinant elektrinius dviračius.
„Įkalbėti priemiesčio šeimą pakeisti visureigį elektriniais dviračiais jau yra pakankamai didelis iššūkis“, - sakė Eganas. „Mūsų miestai buvo suprojektuoti aplink automobilį - kelių juostų greitkeliai, juostiniai prekybos centrai. Automobilio absoliutus dėl dominavimo nebuvo šaligatvių ir dviračių takų. Turėsime reikšmingai pakeisti savo miestą kraštovaizdį, kad tilptų daugybė elektrinių dviračių “.
Tačiau JAV yra vietų, kuriose sėkmingai išbandomi elektriniai dviračiai. Pavyzdžiui, naujas Pajūrio (Floridos) urbanistinė bendruomenė, skatindama augantį augimą, reklamavo elektrinius dviračius eismo ir parkavimo iššūkiai.
„Pajūrio ir kaimyninės naujos miesto bendruomenės kasmet pritraukia šimtus tūkstančių lankytojų“, - sakė Justinas Dunwaldas, „YOLO Board + Bike“ parduotuvės Gulf Place mieste, Floridoje, vadovas. „Didėjant eismo spūstims, elektrinė dviračiai yra greitai priimami kaip sprendimas “.Pajūrio valdžia neseniai turėjo uždrausti automobilių stovėjimą, uždaryti kelius automobilių eismui ir net pėsčiomis nuvažiuoti į miesto centrą - visos priemonės, kurių imtasi norint atkurti miesto pagrindinį principą būti a
vaikščiojanti dviratininkų bendruomenė, kur automobiliai tiesiog nėra būtini.
Turistinės paskirties vietos dažnai yra puikus būdas pasisemti idėjų ir išbandyti naujus dalykus. Pajūrio lankytojai, orientuoti į automobilį tokiose vietose kaip Dalasas, Atlanta ir Naujasis Orleanas dažniau nuomojasi elektrinius dviračius, naudokitės jais dieną paplūdimyje ar vakarienę vieną vakarą kaip atostogų patirtį. Jei patirtis yra gera, galbūt grįžę namo jie apsvarstys galimybę tai išbandyti dar kartą, iš pradžių kaip laisvalaikio pasirinkimą, tačiau pradėdami lūžti automobilio pasmaugimas dėl jų transporto pasirinkimo.
Taigi, kaip greitai pasisavinti elektrinius dviračius? Žinoma, prieinamumas yra labai svarbus. Kaina gali skirtis gerokai. Apie 1,000 USD galima įsigyti labai paprastą pradinio lygio elektrinį dviratį, tačiau kokybė ir patikimumas gali būti emisijas tuo žemu kainos tašku. Nuo 2,000 iki 3,000 USD e-dviračiai sportuoja geresnius variklius ir dažnai yra skirti konkretūs naudojimo būdai - važiavimas į darbą, važinėjimas dviračiais, važiavimas taku. Tai nėra nereikšminga investicija, bet tai yra velnias daug pigiau nei automobilis.
"Mano galva, elektriniai dviračiai iš tikrųjų nėra alternatyva įprastam dviračiui", - sakė Mike'as Ragsdale'as, „30A Company“, kuri parduoda „YOLO“ 30A elektrinių dviračių seriją. „Elektriniai dviračiai yra alternatyva automobiliui. Kai taip galvoji, kainos taškas yra nepaprastai pagrįstas “.
Ragsdale'as pasakojo, kad elektriniu dviračiu važinėja beveik kasdien ir ne tik poilsiui.„Neatsimenu, kada paskutinį kartą važiavau į biurą“, - sakė Ragsdale'as. „Dabar aš važiuoju elektriniu dviračiu; to, ko niekada nebūčiau padariusi tik įprastu dviračiu “.
Rinkodaros duomenys rodo, kad akumuliatorius, kaip ir naudojant kitas elektrines transporto priemones, yra didelis išlaidų veiksnys. Bet kaip technologija avansai, kainos krenta. Taip pat bus svarbu pratęsti baterijų tarnavimo laiką, kad savininkams būtų suteikta daugiau vertės dviračio gyvenimo. Kinijoje pigesniems dviračiams naudojamos švino rūgšties baterijos, kurių tarnavimo laikas yra maždaug 2 metai, kadangi aukštesnės klasės dviračiuose naudojamos ličio jonų baterijos, kurios tarnauja 6 ar 7 metus.
hotebike.com yra oficiali „HOTEBIKE“ svetainė, teikianti klientams geriausius elektrinius dviračius, elektrinius kalnų dviračius, riebius elektrinius dviračius, sulankstomus elektrinius dviračius, elektrinius miesto dviračius ir kt. Mes turime profesionalią tyrimų ir plėtros komandą, kurią galime pritaikyti elektriniams dviračiams ir mes teikia VIP pasidaryk pats paslaugą. Mūsų perkamiausių modelių yra sandėlyje ir juos galima greitai išsiųsti.