motociklas
Šis mini ebike yra tarsi puikus dėl savo vertės
Dauguma „ebike“ yra tiesiog per dideli.
Ne ką mažiau, taip aš nuolat jaučiuosi kiekvieną kartą, kai gaunu naują „ebike“ įvertinti. Jie atvyksta į didžiulį lauką, užima pernelyg didelį plotą mažame Bruklino daugiabučiame name ir skauda manevrą plonais koridoriais. Tai papildo faktinis faktas, kad daugybė dviračių, kurių kaina yra mažesnė nei 2,000 60 USD, sveria daugiau nei XNUMX kg, kad būtų užtikrinta pagarbi baterija ir labai efektyvus variklis.
Aš manau, kad aš esu 6 pėdų ūgio, todėl ne tai aš nori mažesnis dviratis. Aš tiesiog gerbiu praktiškumą. Todėl man patiko Arielio raitelio M klasė, kompaktiškas elektrinis dviratis su 20 colių ratais ir stipriomis krovinių galimybėmis.
Nors daugelio žmonių mintis apie kompaktišką elektrinį dviratį reiškia sulankstymą, šie dviračiai linkę grįžti su silpnais varikliais ir mažomis baterijomis. Jie paprastai nėra sukonstruoti kroviniams tiekti, o aukštesnieji papildomai paprastai kainuoja apgailėtinai.
„Ariel Rider“ M klasė nesulankstoma, tačiau vis dėlto yra daug mažesnė nei kasdienis 26–29 colių ratinis dviratis, tuo tarpu aukojant beveik ne vieną energiją ar naudingumą. Tiesą sakant, jo 1,649 USD (tik ten JAV), jo specifikacijų lapas atrodo per geras, kad būtų tiesa.
Pažymėtina, kad M klasė yra viena iš kelių e-dviračių su vidutinės pavaros varikliu, kurio vertė nesiekia 2,000 XNUMX USD. Skirtingai nuo stebulės variklių, naudojamų daugeliui nebrangių „e-dviračių“, kurie sukioja sukimo momentą ant jūsų galinio (arba kartais įėjimo) rato, vidurinės pavaros variklis yra sumontuotas tarp pedalų ir pasuka dviračio grandinę kaip pakaitalą. Tai suteikia papildomą reaguojančią pagalbą ir patobulintą sunkio vidurį, suteikiant visapusišką papildomą natūralaus jausmo kelionę. Be to, vidutinės pavaros akumuliatoriuje paprastai yra paprastesnės nei panašaus galingumo stebulės varikliai, nes jie naudos jūsų dviračio pavaras. Šios priežastys ir papildoma priežastis, kodėl garsūs dviračių gamintojai praktiškai visiškai naudoja vidutinės pavaros variklius.
Tiesa, visiškai naujas „Tongsheng“ variklis 2020 m. M klasės modelyje, kuris pakeičia ankstesnį manekenės „Dapu“ variklį, neturi modelio šlovės ar pardavėjo pagalbos, kurią daro „Bosch“, „Shimano“, „Yamaha“ ar „Brose“. Taip pat nėra taip paprasta ieškoti elementų kaip „Bafang“ mėgstamų fondų mados. Tačiau esant reikalaujamam 98 Nm sukimo momentui, 500 W energijos ir 28 mylių per valandą maksimaliam tempui, jis yra ypač efektyvus nei daugelis konkurentų (net jei šis sukimo momentas gali būti šiek tiek perdėtas).
Vidutinio važiavimo atstumu M klasė turi dar daug ką vertę:
- 576 Wh akumuliatorius su „Samsung“ elementais (48 V, 12 Ah)
- Teigiama, kad 45-65 + mylios skiriasi
- „Tektro“ hidrauliniai diskiniai stabdžiai su 180 mm rotoriais
- Sukimo momento jutiklis - ypač draugiškas aplinkai, sklandesnė pagalba nei paprastas ritmo jutiklis
- „Shimano Nexus“ 7 greičių vidinė pavarų stebulė, skirta mažai priežiūrai
- Maksimalus 28 mylių per valandą greitis (numatytasis 20 mylių per valandą greičio)
- 5 pagalbos diapazonai
- Pavarų perjungimo jutiklis išjungia variklį perjungimo metu, kad būtų išvengta žalos
- Neprivalomas didžiulis galinis stovas arba įėjimo stovas / krepšelis (po 69 USD)
- Prie lentynos pridedama naudinga trijų laidų gumelė
- Rodyti naudojant USB prievadą
- Įėjimo pakaba ir pakaba sėdynė pastatyta, kiekvienas su reguliuojamu išankstiniu įkrovimu
- Sukimo droselis (gana nedažnas važiuojant viduriu)
- ~ 50 svarų svoris, atsižvelgiant į inventoriaus konfigūraciją, ~ 54 svarai su įėjimo stelažu ir krepšiu.
- Sparnai, plastikinė grandininė gaubtas, laikiklis
- 20 x 1.75 ″ CST padangos su atspindinčiomis šoninėmis sienelėmis
- Reguliuojamas kotas ir vairas daugybei vairuotojo ūgio.
- Įmontuotas priekinis žibintas ir stabdžiai švelniai maitinami iš pirmosios baterijos
- Neperšlampamas dizainas
Nedaug ką pakeisčiau augdama vertę, tačiau vėliau tai papildoma. M klasei nėra būdingos fantastiškiausios dalys, kurias atrasite motocikle, tačiau ji suteikia daugybę šios ar kitos vertės rezultatų.
Atsižvelgiant į tai, kad M klasė naudoja daugiausia įprastus elementus, M klasė nėra tokia šlifuota, kaip, tarkim, a Vanmoofas or Kaubojus, su jų patentuotomis dalimis. Tačiau jis, be abejo, turi savitumą; kompaktiškas kėbulas atkreipia dėmesį į naudą dėl jo matmenų, o aš iškasu spalvingą metalo mėlynę savo vertinimo vienete („Ariel Rider“ yra net šiek tiek pataisytų dažų įbrėžimams). Daugelyje renginių kiti dviratininkai pagyrė dviratį arba paklausė dviračio, o sustojo dviračių juostoje.
Iš tikrųjų yra tam tikrų nuolaidų dėl vertės lygio. Išorinė baterija šaukia „ebike!“ tačiau mielai paimsiu įprastą nuimamą akumuliatorių per kietą ir greitai įmontuotą bateriją (M klasėje naudojama gana įprasta „ryklio“ baterija). Sparnai jungiasi prie pakabos šakės P-spaustukais, o tai yra šiek tiek per daug pasidaryk pats ieškantis mano skonio, tačiau aš papildomai perimsiu nelanksčią šakę paskutinių 12 mėnesių manekene. Viena kritika, susijusi su dizainu, yra ta, kad man ne tik patinka dirbtinės odos balnai ar rankenos, tačiau tai yra klausimai, kuriuos aš bet kuriuo metu pakeičiu.
Daug mažiau kritikos už pasiūlymą: Atsižvelgdamas į kompaktiškumą, aš norėčiau rasti sprendimą, kaip vairą sulankstyti lygiagrečiai įėjimo ratui, kaip matyti ant skirtingų (tiesa, brangesnių) dviračių, kaip ir „Tern“. HSD / GSD, „Wallerang Tjugo“ arba „Dice Compact“. Kaip atradau peržiūrėdamas „Revelo Thinstem“, tai yra geras atstumas link to, kad net ir pilno dydžio dviračiams daug mažiau skaudėtų mažmenininką daugiabučio namo bute.
Nepaisant to, vairas yra siauresnis nei dauguma, todėl tai nėra milžiniškas sandoris. Ir jei atsitiks, kad tai naudinga ir nepagalvosite apie papildomas išlaidas, galėsite tai padaryti visą laiką pridėti šią funkciją savęs.
Vienas puikus smūgis kompaktiškam įėjimui: M klasė gali pakilti vertikaliai, kad užimtų mažesnį plotą (darant prielaidą, kad galbūt įdėsite galinį stelažą).
Smagu, kad Arielis Rideris man sako, kad tai nebuvo įvykdyta siekiant tikslo, todėl galbūt neturėtumėte dviračio pardavinėti tokiu būdu. Tai nėra puiku, nes sparnelis bus šiek tiek sutrauktas ir taip nėra gana toks saugus, kad būčiau prigludęs, palikdamas jį tiesiai, kur mano augintiniai gali patekti. Nepaisant to darė tai reiškia, kad aš anksčiau galėjau mažmeninę prekybą dviračiu laikyti didelėje spintoje, palyginti su mano įėjimu, ir taip sutaupyti įvairiausių purvų.
Tačiau mano mėgstamiausias M klasės veiksnys iš tiesų gali būti kelionių patirtis. Ši maža ebike turi tonų energijos ir neatrodo, kad man rūpi, kad esu daugiau nei 250 svarų vairuotojas. Sukimo momentą turintis variklis taip pat gaus mechaninę naudą iš mažų ratų; sumaišykite, kad faktinis faktas, kad vidutinės pavaros variklis pasitelkia jūsų pavarą, o M klasė įsibėgėja iki greito greičio, nes negyvas nustoja galioti anksčiau nei bet kuris mano nagrinėjamas elektroninis dviratis.
Variklis tai pasiekia, nors ir tyliau nei dauguma didelio sukimo momento elektroninių dviračių. Ir jei ankstesnėse dviračio versijose droselis dirbo tik nustačius pedalo pagalbinę padėtį, visiškai naujas variklis leidžia droseliui veikti bet kokiu laipsniu, tai reiškia, kad netrukus galėsite perjungti pedalus ir droselį. kaprizas.
„Tonghseng“ variklis leidžia šiai ebikei griauti kalvas, net jei ant tvirtos įėjimo stovo ir kelių savaičių maisto prekių kainuoja porą savaičių. Burley Travoy priekaba. Vidutinės pavaros sukimo momentas ir pavara reiškia, kad kylant į stačias kalvas yra pastebimai paprastesnė patirtis nei net 750 W sulčių „CrossCurrent X“ tai buvo mano kasdienis vairuotojas mėnesius. Ir eidamas žemyn kalva, masyvūs 180 mm rotoriai, sumontuoti ant tokių mažų ratukų, suteikia M klasei geriausios stabdymo energijos, kurią mačiau ant „ebike“.
Išskyrus energiją, M klasė yra paprasta malonus į kelionę. Vienas dalykas, susijęs su mažais ratais ir žemu sunkio viduriu, sukuria fantastišką stabilumą tarp judrumo ir stabilumo, o dėl kompaktiško kėbulo ir plonų vairo pynimą tarp automobilių judriose didmiesčio gatvėse yra paprasta.
Vidinio pavarų stebulės ir perjungimo aptikimo derinys fantastiškai veikia ir nepastoviai važiuojant didmiesčiu. Vidiniai krumpliaračiai leidžia jums perjungti, o sustojus švelniai raudonai, o perjungimo jutiklis, pridėtas prie šio 12 mėnesių manekeno, išjungia variklio energiją, o keisdamas pavaras, kad būtų išvengta slėgio į stebulę (ir su tuo susijusius erzinančius „klinkus“). Kombainas veikia sklandžiai, ir man jo trūksta kiekvieną kartą, kai vėl persėdu į motociklą su pavarų dėže.
Dėl įvažiavimo ir sėdynės pakabos papildomai jokiu būdu neatradau trokštanti didesnių ratų, važiuojančių daugiau nei 100 mylių prastai prižiūrimų didmiesčio gatvių. Sureguliavus išankstinį pakabos šakės ir sėdynės pakrovimą, M klasė daugiausia suvalgė duobes, kurių negalėjau atitolti. Perėjimas prie didesnės pakabos sėdynės, kaip ir „Redshift“ pakabos stulpelis, patobulino kelionę papildomai, tačiau atsargų kelionė tebėra ypač prigludusi nei dviratis be pakabos su didesnėmis padangomis, su kuriuo važiavau, nesu pernelyg „minkštas“.
Nepriklausomai nuo objekto, jis gali būti įspūdingas. Vairuodamas daugiausia pagalbos laipsniu 3 lygiais keliais su „stop-and-go“ svetainės lankytojais, važiuodamas geru kiekiu, naudodamas minimaliai droselį, anksčiau galėjau įveikti maždaug 20 mylių nuleidęs 2/5 akumuliatoriaus erkių. Jei nenorite galvoti apie visą metodą apie pagalbos mažinimo diapazonus, peržengti 50 mylių už kainą atrodo visiškai perspektyvu. Jei atsitiktų reguliariai naudoti droselio sklendę, jūsų svyravimai ištvers dramatiškai, tačiau tai yra lygiavertis kursui.
Dar viena premija yra ta, kad dėl to, kad M klasė naudoja ryklio tipo baterijas, galėsite tiesiog internete rasti atsargines ir atsargines kopijas; kai kurie akumuliatoriai yra praktiškai dvigubai pajėgesni, jei taip nusiteikėte. Vis dėlto M klasė, kaip ir su kiekvienu elektroniniu dviračiu, važiuoja pakankamai, kad baterija išsikrautų, kol greitkelio būstas nėra per daug kalvotas. Jei kas nors yra, M klasė šiuo metu yra sveikesnė nei dauguma, nes ji yra gana lengva (pigiai kainuojančiai ebikei), o maži ratai palengvina greitį.
Vis dėlto tai ne viskas puiku. Viena vertus, dviratis gali turėti net šiek tiek per didelis kiekis energijos. Nors yra 5 pagalbos diapazonai (be to, įjungta lemputė, tačiau variklis išjungtas „nulis“), aš noriu, kad variklis būtų buvęs ypač konservatyvus 1 pagalbos laipsnyje.
Papildomai, nepriklausomai nuo objekto ir 28 mph ribojimo, dviratis iš tikrųjų nėra pritaikytas maksimaliam greičiui. aš galiu tiesiog apie pastovėjimą iki 28 km / h pastangų, tačiau dviratis reikalauja kito greičio, nei norėčiau po maždaug 23 km / h.
Norėdami pagerinti pavarą, ne mažiau kaip vienas raitelis pakeitė įėjimo grandinėlę didesne, ir aš susigundysiu padaryti tą patį. Arba, jei pasiruošėte skirti daug didesnį finansavimą, galite visą laiką iškeisti „Nexus“ šakotuvą į vieną dalyką su platesne pavara. Tačiau tikiuosi, kad „Ariel Rider“ ketina pakeisti atsargų sąranką, kad būtų galima ją pakeisti vėliau. Naudodamas variklį, aš dažnai nejutau būtinybės nusileisti po 4 pavara, net lipdamas gana stačiomis kalvomis.
Be pavarų, aš papildomai pakeisčiau padangas. Vidutinio važiavimo metu buto tvirtinimas yra mažiau sudėtingas nei jūsų įprasto stebulės variklyje, tačiau norėčiau ramybės mintyse pamatyti papildomų gerbiamų padangų. „Ariel Rider“ man pranešė, kad planuoja tiekti padangas, kad per 12 mėnesių būtų užtikrintas dūrimas, tačiau per tą laiką norėčiau įsigyti visuomet patikimą „Schwalbe“ maratonai už maždaug 30 dolerių vienetui.
M klasė yra tas produktas, kurį man labiausiai malonu apžvelgti: apgalvoto dizaino, universalus ir vidutinės kainos.
Tai patikrina praktiškai visą man reikalingą „ebike“ partiją. Jis yra kompaktiškas, su vidutine pavara, jame yra daug energijos, atrodo gerai, jis sveria mažiau nei 60 kg, o jo elementus iš esmės galima pritaikyti ir pakeisti.
Kaip ir visoms tiesioginėms internetinėms dviračių įmonėms, norėsite anksčiau įspėti, nei pirkti; jūs negausite tokios pačios pagalbos, kokią gausite iš pardavėjo, nei minties ramybės pirkdami iš papildomai sukurto modelio. Jums gali tekti ilgiau lankyti elementus. Ir nors Arielis Rideris paminėjo variklių gamintojus, kad padidintų patikimumą, vis dėlto mano didžiausias rūpestis būtų, ar po dešimtmečio galėčiau pritvirtinti variklį.
Tačiau, nors rinkoje yra geresnių, brangesnių kompaktiškų e-dviračių, jie patys turi kompromisų. Visą savo vertinimą sukaupiau svarstymą, ar „Ariel Rider“ gali išsisukti, kai dviratis kainuoja daugiau nei 2,000 XNUMX USD, ir vis dėlto tai tikrai jaučiasi kaip sandoris. Jei iki šiol nėra aišku, man labai patinka ši maža ebike; nepriklausomai nuo jūsų lėšų, negaliu pasiūlyti, kad pakaktų M klasės.
„SHART“ tave numeta „Polestar“. Laikas paspartinti perkelti į tvarų mobilumas. Štai kodėl „Polestar“ sujungia elektrinį vairavimą su pažangiausiu dizainu ir jaudinančiu efektyvumu. Sužinok kaip.
Atspausdinta 11 m. Rugpjūčio 2020 d. - 21:36 UTC