Velosipēdu zīmolu kanjons rada konceptauto

Deviņpadsmitā gadsimta vācu velosipēdu firma Opel pārveidojās tieši par automobiļu ražotāju. 1. septembrī Koblencas kanjons atklāja, ka tas, iespējams, atrodas uz identiskas trajektorijas, jo tā augstākās klases velosipēdu sarakstam pievienoja ideju par elektrisko automašīnu.

Automašīna ir vienas personas "nākotnes mobilitātes ideja", saka korporācija - tā, iespējams, sasniegs 37 jūdzes stundā ātrumu un braucienu pa katru ceļu un veloceliņu.

Velosipēdu firmas, kas pārveido automobiļu uzņēmumus, bija ierasta parādība astoņpadsmitajos deviņdesmitajos un divdesmitā gadsimta pirmajos gados - ražotājiem, kas ir līdzvērtīgi Rover, GMC un Chevrolet, bija velosipēdu sākums, tomēr tas ir neparasti, ka līdzīgi notiek tieši tagad.

"Mums nav ambīciju iet nākamo soli," paziņoja Kanjona produktu uzraugs Sebastians Vēgere, tērzējot ar mani, izmantojot video no kāda produkta, kas tika atklāts Londonā.

"Canyon Bicycles vienmēr būs Canyon Bicycles," piekrita uzņēmuma dibinātājs Romāns Arnolds, tērzējot ar mani no Canyon štāba Koblenzā, Vācijā, "tāpēc mēs sagaidām, ka tas ir ilgāks termiņš."

Viņš piebilda, ka ilgākā laika posmā saņemtie transportlīdzekļi nedominē pilna izmēra transportlīdzekļiem.

“[Pilna izmēra] automašīnai nevajadzētu būt ilgāka termiņa mobilitātei tuvos attālumos. Transportlīdzekļi nokļūst vietnes apmeklētāju sastrēgumos; tā nevar būt mūsu nākotne. ”

Kanjons vairāk nekā divus gadus nodarbojas ar mazu, ar velosipēdu balstītu automašīnu. Ja tas nonāk ražošanā, to veiks ar automašīnu firmu palīdzību. Canyon četrriteņu automašīna, kas tiek uzskatīta par nākotnes mobilitātes ideju, ir 83 centimetrus plata, vienu metru pārmērīga un 5 metrus gara. Tas sver vienkārši 95 kilogramus, un tā paredzamās svārstības ir 150 kilometri, "nevis tāpēc, ka mēs rēķināmies ar cilvēkiem, kas brīvdienās ceļos ar šo automašīnu," sacīja Vēgere, "tomēr, lai jūs to katru dienu nemaksātu. ”

Canyon automobiļa vadītājam tas ir jānospiež ar pedāļiem, un, tā kā stūres rata varētu būt vērpšanas kājas, automašīna tiek manevrēta ar tvertnes stūres svirām uz seju. Kritiski tam ir jumts.

"Mums jānodrošina pilnīga klimata drošība," sacīja Vēgers, "šī fakta dēļ mums tagad ir šī slēgtās kapsulas ideja. Tāpēc katru reizi, kad līst lietus, jūs esat pilnībā aizsargāts savā kapsulā, turklāt jūs esat aizsargāts un sauss iekšā. Tomēr, kad spīd Saule, jūs vēlaties izjust šo velosipēdu sajūtu, vējam plūstot pie matiem. Jūs varēsiet dzirdēt putnu dziedāšanu un smaržot nākamās maizes ceptuves durvis. ”

Automašīna ir paredzēta, lai ieņemtu vietu divos ES kursos: e-velosipēdu klasē, kuras ātruma ierobežojums ir 25 km / h, un 50 mph motorolleru L7E stundā. Tas ir mazāks nekā Renault Twizzy mikroauto vai Carver trīsriteņu transportlīdzekļi.

Tomēr vai cilvēki salīdzinās kanjona automašīnu ar deviņpadsmito astoņdesmito gadu vidus liktenīgo Sinclair C5? Šis bija atvērtā elementa elektriskais trīsriteņu izgudrojums, ko izgudroja sers Klīvs Sinklērs, kurš plānoja nopelnīt 200,000 5,000 gadā, taču piedāvāja tikai XNUMX priekšmetus, un tajā laikā tas izraisīja daudz izsmieklu.

"Visi cilvēki smējās par šo automašīnu," sacīja Vēgers.

“Un, ja mēs redzam, ka visi sāk smieties [par mums], tad mēs neražojam [savu transportlīdzekli. Bet es domāju, ka mēs esam izvairījušies no Sinklera pieļautajām kļūdām, piemēram, līdzsvara un laika apstākļu aizsardzības. ”

“Mēs divus gadus iepriekš [vietnē eBay] nopirkām [Sinclair C5], lai apskatītu formas problēmu. Es uzskatu, ka leņķis tagad ir mainījies. Ja Sinclair C5 šeit nokļūtu tieši tagad, jūs neatrastos ar identiskām reakcijām, jo ​​domāšanas veids jau ir mainījies. Šobrīd tas ir unikāls scenārijs: transportlīdzekļi vairs nebūs mobilitātes Svētais Grāls.

"Mums ir bijusi žurnālistu ideja par automašīnu: neviens smejoties nesalaužas," sacīja Vēgers.

Kanjonas idejas automobilis tika palaists Londonā līdzās jaunai elektriskā velosipēda platformai Precede: ON, pilsētas oglekļa rāmja e-velosipēdam ar iebūvētiem lukturiem, spārniem, statīvu un aizmugurējo bagāžnieku.

Canyon Bicycles GmbH 2001. gadā izveidoja pašreizējais izpilddirektors, 58 gadus vecais Romāns Arnolds, un tas bija pavisam jauns uzņēmums, kas identificēja Rad-Sport Arnold, lielu velosipēdu veikalu Koblenzā, kas 1985. gadā bija RTI Sports aktivitātes, izplatītājs Itālijas šosejas-velosipēda elementi. (RTI sporta aktivitātes bija līdzdibinātājs Romāna brālim Francam, kurš vēlāk vadīja Ergonu, modeli “rokturi līdz segliem”, kura pamatā galvenokārt bija ārpus Koblencas.) 

Rad-Sport Arnold piedāvāja savu marķējumu velosipēdu līniju, kas pazīstama kā Radical, kuras identifikācija tika mainīta uz Canyon 1996. gadā. Korporatīvie Āzijā ražotie personīgie velosipēdi sāka projektēt 1998. gadā. 

Šim modelim ir klīniski tīra, augsto tehnoloģiju, jauna celtniecības iekārta ārpus Koblencas pilsētas robežas.