Vai vēlaties iegādāties e-kravas velosipēdu? Vispirms izlasiet šo.

Pēc sākotnēji aukstās pieņemšanas ASV velosipēds ir izmantojis e-velosipēdus un praktiski visu veidu, kā arī augstas klases šosejas un kalnu velosipēdus. Rezultātā e-velosipēdi ir mājas velosipēdu tirgus visstraujāk augošā fāze. Tomēr e-velosipēdi faktiski ir sākuši darboties kā komunālie aparāti, lai regulāri pārvietotos un veiktu darbu, un tomēr viņiem ir vislabākais potenciāls piesaistīt cilvēkus velosipēdiem. Lēmumi atšķiras no ātras, vieglas e-piepilsētas līdz pārdomātām baržām, kas ved bērniem pazīstams kā kravas velosipēds. Ir pat pavisam jauna krosovera e-velosipēdu klase, kas sajauc visefektīvākos no katras pasaules.

Kravas velosipēdi ir piemērota e-palīdzības ekspertīze. Viņu kompaktie, ļoti efektīvie motori atbrīvo no smagās masas pārvadāšanas nastas un piedāvā jums tīru, ātru grūdienu, kas saplacina kalnus un samazina metropoles attālumus. Šī iemesla dēļ, tiklīdz maza klase uzplaukst. Eiropā e-kravas velosipēdu bruto pārdošanas apjoms pēdējā gadā pieauga par 60 pc, ko veicināja ziņkārība no paku piegādes milžiem, piemēram, FedEx un UPS, kā arī valdībām (Parīzei ir 500 eiro atlaide iedzīvotājiem, kuri to iegādājas). Skaitļi par ASV ir tikai nedaudz piesātinātāki, jo attīstības rezultāts tikko vienkārši aizķeras, un viss bruto pārdošanas apjoms tomēr ir salīdzinoši zems, tomēr anekdotiski kravas e-velosipēdu popularitāte pieaug riteņbraukšanai draudzīgās pilsētās, piemēram, Sietlā; Portlenda, Oregona; un Boulder, Kolorādo, vieta, kur tagad ir plaši izplatīts, lai redzētu, kā tētis un mamma parasti taisa bērnus un pārtikas preces. Vienā prognozētajā pēdējā kritumā tika lēsts, ka nākamajā desmitgadē pasaules tirgū varētu parādīties vēl divi miljoni velosipēdu.

Kravas velosipēdu mērķis nav vingrinājums (ahem, e-bike shamers). Un, lai gan viņi pilnībā mainīs automobiļus, tas ir veltījums, ko vēlas darīt maz. Faktiski šiem velosipēdiem vajadzētu mainīt automobiļus braucieniem- cik vien iespējams, iespējams nomainīt no 4 riteņiem uz 2. Tas nozīmē, ka viņi ir starp daudziem visvairāk nepieciešamajiem velosipēdu veidiem, kurus izgatavot un reklamēt.

Tas, ko dzirdu no cilvēkiem, kuri tos ir iegādājušies, ir tas, ka viņi maina dzīvi ar mazām, taču dziļām metodēm. Šāds e-velosipēds pārvēršas par mājsaimniecības piedzīvojumu automašīnu zaļo ceļu un parku izpētei; bērni lūdz iet vidusskolā ar “lielu velosipēdu”, nevis automašīnā; operāciju veikšana pārvēršas par vienu lietu, izņemot sēdēšanu satraucošos vietnes apmeklētājos un mēģinājumus atrast autostāvvietas. Dzīve šķiet vieglāka.

Personīgi man ir jābūt daļai no viņiem. Es braucu ar vairākiem uzdevumiem uz diviem riteņiem, tomēr mans pulkstens ir vēsturiski pārveidots kalnu velosipēds ar regulāru aizmugurējo bagāžnieku. Ar ierobežotām kravas iespējām un bez motora tas bija pietiekami daudz pārtikas preču iegādei pirms pandēmijas. Tagad es uzglabāju daudz mazāk un vienmērīgi iegādājos papildus. Tas ir grūts, lai derētu katras nedēļas pārtikas preču un dažādu mājas priekšmetu vērtībai tieši mugursomā un divās panniers, un grunting to visu atkal māja ir darbs. Kravas velosipēds vidējā astē (papildus šiem vēlāk) izskatās tā, it kā pareizā izšķirtspēja.

Tomēr kravas velosipēdi vienmēr nav vienkārši meklējami tirdzniecības vietās. Gandrīz vispārīgi tos ražo ražotāji standarta velosipēdu {nozares} perifērijā un tā neatkarīgā dīlera bruto pārdošanas kanālā.

Lielākoties tāpēc, ka daudzi galvenie velosipēdu ražotāji, kas dominē grīdas seguma namā, lielākajā daļā ASV veikalu - kopā ar Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized un Trek - neņem vērā kravas posmu. Pastaigājieties jebkurā velosipēdu veikalā, kā arī redzēsit šosejas, kalnu, grants, neformālos un piepilsētas velosipēdus, kā arī visu to e-versijas, tomēr šķietami nekas nebija paredzēts lielākai pārnēsāšanai nekā braucējs un pieticīgs mantu daudzums. Ir ražotāji, kas reklamē kravas velosipēdus, izmantojot velosipēdu tirdzniecības vietas, piemēram, Benno, Tern un Yuba, taču tie ir ierobežojuši piegādātāju tīklus, kas ir tendēti uz kopu noteiktos ģeogrāfiskos apgabalos. Dažādus ražotājus galvenokārt pērk tiešsaistē. (Viens izņēmums ir Pedego, ko piedāvā franšīzes veikali un kuru meklēšana varētu būt vienkāršāka.)

Kāpēc ir tik grūti meklēt e-kravas velosipēdu? Velosipēdu korporācijas fanātiķu riteņbraucēju īpašumā un apkalpē visvairāk rūpējas par velosipēdu izgatavošanu braukšanai brīvā laika pavadīšanai. E-kravas velosipēdi tomēr ir tikpat daudz riteņbraucējiem kā veltīti braucējiem. Džons Pēters, e-velosipēdu {nozares} veterāns, atzīmē ražotāju seno nicinājumu tādām iespējām kā droseļvārsts. "Daudz velosipēdu puišu, tas vienkārši liek viņiem sarauties," viņš saka. "Tomēr es vidēji redzētu, kā kāds brauc ar e-velosipēdu, kurš pagriež droseļvārstu, nekā aizvedu savu apvidus auto pie pārtikas preču mazumtirgotāja."

Galu galā ieceļošana nav vienīgais šķērslis ienākšanai. Divas salīdzinoši zemas cenas tiešo patērētāju izvēles iespējas attiecībā uz kompaktiem kravas velosipēdiem ir Rad Energy RadRunner 1 (1,200 USD) un Blix Bike Packa (1,600 USD). Šīs ir lētas izmaksas par augstākās kvalitātes velosipēdu un patīkami graboši par e-velosipēdu, tomēr faktiskajās finanšu frāzēs tomēr ir nopietna nauda. Un paturiet prātā, ka aprīkojums, kuru vēlaties faktiski izmantot sava jaunā velosipēda plašajā lietderībā - bērnu sēdeklīši, somas, ieejas plaukti -, ir papildu vērtība. Saderība parasti ir raksturīga konkrētam modelim, un ceļojuma aprīkošana var palīdzēt jums vēl vienu 500 ASV dolāru.

Tas viss nozīmē, ka e-kravas velosipēda izvēle varētu būt ievērojami grūts un pārliecinošs - nemaz nerunājot par izlemšanu, vai tiešām vēlaties e-kravas velosipēdu. Dažiem varētu pietikt arī ar vieglāku, mazāku un īpaši veiklu e-velosipēdu. Tieši šeit ir izklāstīti dažādi dažādu e-velosipēdu veidi, kas pieņemti ar ieteikumiem, kas var palīdzēt jums uzzināt, kā atrisināt labāko.

Izpratne par pilnīgi atšķirīgiem universālo e-velosipēdu veidiem

Lietderīgie e-velosipēdi parasti atbilst vienai no trim pilnīgi atšķirīgajām klasēm, galvenokārt pamatojoties uz to nēsāšanas spēju un to, cik ātri un lēni viņi var justies ceļojumā.

Maigi, Zippy Commuters

Sportiskie sedani e-lietderības velosipēdu pasaulē šīs platformas ir ideāli piemērotas, lai nokļūtu no A līmeņa līdz B līmenim. Parasti tie ir vieglākie e-velosipēdi, kuru svars ir no 28 līdz 40 kilogramiem, un tie var lepoties ar visilgāko akumulatora darbības laiku, kā norādīts velosipēda atšķirīgajos off pilnas izmaksas. (Un atšķirības var svārstīties plaši, sākot no 20 jūdzēm līdz pat 80 plus jūdzēm, paļaujoties uz velosipēda akumulatora mērījumu un motora enerģiju.) Tie ir arī vienkāršākais noderīgais e-velosipēds, ko meklēt noieta vietas un ir vieta, kur jūs atradīsit vissvarīgāko 3. klases izvēles iespēju skaits (papildus par šo sadaļu). Tomēr tie nav piemēroti problēmu pārvadāšanai, kas rodas ierobežotu māju dēļ, piemēram, plauktiem un bagāžas bagāžniekam. Paši plaukti tiek reti novērtēti par vairāk nekā 35 kilogramiem, kas ir aptuveni vienāds ar to, ko jūs, iespējams, varētu nēsāt mugursomā; tomēr, kad jums lielākoties ir jādodas uz darbu un atkal, piedalieties vakariņās draugu lokā un veiciet maigus darbus, piemēram, pārtikas preces, kuras katru dienu pāris dienu laikā meklē tikai dažus cilvēkus, viņi ir lieliska izvēle. Vado SL (sākumam 3,500 USD) ir dārgs gadījums, tomēr Aventon's Level (1,600 USD) vai Detroitas Velosipēdu jaunais E-Sparrow (900 USD) ir īpaši lēti (E-Sparrow sasniedz manu mītisko 1,000 USD mērķi piepilsētas e- velosipēds).

Virtuves izlietnes kravas automašīnas

Atšķirīgajā spektra apdarē ir īstas komunālās modes - pilna izmēra velosipēdu SUV. Dažiem, kas pazīstami kā garās astes, ir izstiepts aizmugurējais bagāžnieks kravu pārvadāšanai, turpretī iekrāvēji iekrāvējus izvelk milzīgā laukā, kas atrodas braucēja ieejā. Katrs no tiem salīdzinās ar saprātīgu Costco skrējienu vai no viena līdz diviem pasažieriem, nevis kopā ar pilotu. Šo velosipēdu kopējā svara spēja kopā ar braucēju un velosipēdu varētu sasniegt 2 kilogramus. Tomēr viņi paši ir slodze - pat astoņi garie pirksti un 450 kilogrami -, lai augstāk būtu patīkama liela vieta, kur tos novietot. Daži labi garie astes aptver Surly's Big Easy (80 USD), Yuba's Spicy Curry ( 5,000 4,750 USD) un Rad Power's Radwagon (1,500 60 USD). Labi ieejas iekrāvēji aptver R & M Load 8,100 (4,800 XNUMX USD) un ārkārtīgi vērtēto Urban Arrow Family (XNUMX USD). Ir pat trīsriteņi no tādām specializētām korporācijām kā Juggernaut.

Kravas velosipēdi Midtail

Divu primāro klašu šķērsošana ir metode, ko parasti sauc par vidusdaļu. Tāpat kā kompakts apvidus auto, arī šie mēģina nošķirt piepilsētas un pilna izmēra kravas velosipēdus. Atsaucoties uz konfigurāciju, lielākā daļa vidusjūras kravas velosipēdu var pārvadāt praktiski tikpat daudz kā garās astes un iekrāvējus ar pilnu svaru aptuveni 400 kg, kopā ar braucēju. Tas ir ievērojami iespaidīgi, jo daudzi ir aptuveni vienādi ar parastajiem velosipēdiem (lai arī tie izmanto mazākus riteņus) un sver ap 55 kilogramus. Sakarā ar to daudzpusību, viņi zaudē tikai mazliet lietderību, jo abos galos to izmantošana atšķiras. Viņi nav visaugstākie par milzīgu, apgrūtinošu sīkrīku nēsāšanu vai ilgām, ātrām pārvietošanās reizēm. Tomēr, ja vēlaties motociklu, kas var nedaudz paveikt visus gabalus, viņiem ir grūti pieveikt. Labi piemēri ietver Tern jauno HSD (3,800 USD) un Benno Boost E (3,500 USD).

Kas jums jāzina par motoriem

Izšķirošs solis, izvēloties lietderīgo e-velosipēdu, ir noteikt, kādas klases un kādas vienības - kravas ietilpība un aprīkojums, izmēri, svari un papildu - atbilst jūsu vēlmēm. Tomēr ir tikai daži dažādi jautājumi, īpaši attiecībā uz motoriem, kas var papildus informēt jūsu apņēmību.

Motorkursi

ASV e-velosipēdus reglamentē štatu likumi, taču tie parasti ietilpst vienā no trim klasēm.

• 1. klase: ar pedāļa palīdzību līdz 20 jūdzēm stundā. Motors velosipēdu dzen tikai tad, kad braucējs brauc ar pedāļiem, un tas izslēdzas, kad ātrums sasniedz 20 jūdzes stundā.

• 2. klase: pedāļa vai droseļvārsta piedziņa līdz 20 jūdzēm stundā. Motors palīdz, kad braucējs griežas ar pedāļiem vai kad braucējs izmanto droseļvārstu, lai paātrinātu bez pedāļiem. Motors izslēdzas ar ātrumu 20 jūdzes stundā.

• 3. klase: ar pedāļa palīdzību līdz 28 jūdzēm stundā. Šī klase ir līdzīga 1. klasei, vienkārši ar labāku motora izslēgšanās ātrumu.

Neatkarīgi no klases federālie tiesību akti ierobežo “zema ātruma elektrisko velosipēdu” motorus ar 750 vatu enerģiju. Šīs valsts tirgū ir e-velosipēdi, kas pārsniedz šo rangu, papildus motora metodēm, kas paredzētas tipisku velosipēdu modernizēšanai, tomēr tie ir nav atļauts izmantot ceļu vai ceļu daudzās vietās.

Motora palīdzības paņēmieni

Ir divas plašas motorizētās palīdzības iestatīšanas formas. Rumbas piedziņas metodēs motors ir ievietots vienā no daudziem riteņiem. Vidējās piedziņas metodēs motors tiek pieskrūvēts pie ķermeņa uz aizmugures stiprinājuma. Viņu pamatdarbība ir gandrīz līdzīga. Masveida atšķirība ir tāda, ka vidējā piedziņas motori enerģiju izmanto, izmantojot piedziņu, turpretim rumbas motori to panāk tieši caur riteni, bieži vien aizmugurē. Daži velosipēdu ražotāji piegādā katra veida modi, tomēr lielākā daļa pieturas pie vismaz viena vai pretēja.

Rumbas motori nerada bojājumus un plīsumus pārnesumkārbas komponentiem, tāpat kā ķēde, ko rada vidējie piedziņas. Turklāt tie galvenokārt ir viena izvēle 2. klases (droseļvārsta) velosipēdiem, kā rumbas motori apiet dreju vilcienu, kas nozīmē, ka jūs, iespējams, varat paātrināties, kamēr piekrastē. Pašlaik nav labas sistēmas vidēja piedziņas 2. klases velosipēdiem. Negatīvās puses? Viņi parasti ir daudz mazāk videi draudzīgi, lai ar vienu akumulatora cenu nesasniegtu tik tālu. Motora svars aizmugurējā rumbā var likt motociklam justies dīvaini līdzsvarotam. Daži remonti varētu būt problēma, piemēram, dzīvokļa labošana - jums jāatvieno elektroinstalācija starp rumbas motoru un rāmī uzstādīto akumulatoru, lai noņemtu riteni.

Alternatīvi, vidējas piedziņas metodes darbojas īpaši efektīvi, lai tām būtu lielāka atšķirība, un nereti - papildus dabiskas izjūtas palīdzība. Atmiņā ir tas, ka tie ir dārgāki, un velosipēdu rāmji un motori ir izgatavoti tā, lai tie atbilstu viens otram, tāpēc, nosakot, kuru velosipēdu iegādāties, ir nopietni jāapsver, kuri ražotāji izmanto motora sistēmu, kas jums vienkārši patīk.

Enerģija pret griezes momentu

Līdztekus parastajām velosipēdu detaļām, tāpat kā virsbūvei un riteņiem, e-velosipēdu zināšanu lapas, kurās ir norādītas motora specifikācijas, elements, kas varētu būt noderīgs, izvēloties pilnīgi atšķirīgus braucienus. Tomēr ir iebildumi: iespējams, izcilāko specifikāciju velosipēdu ražotāju saraksts ir motors enerģijas izlaide vatos. Tas nav ļoti noderīgi. Šim rangam nav vienas kopīgas parādības, kas nozīmē, ka korporācijas var uzskaitīt praktiski jebkuru nepieciešamo, neatkarīgi no tā, vai tā ir īslaicīga maksimālā enerģija vai papildu ilgtspējīga noteikšana, kas pazīstama kā nominālā enerģija. Vati turklāt nav svarīgs rādītājs tam, cik ļoti efektīvi jūtas motors. "Apsveriet vatus, jo motora patērētā jauda, ​​nevis tā, ko tas izliek," saka Stīvens Šefīlds, kurš vada Bosch Americas e-velosipēdu produktu administrēšanu, kas ražo vairākus visbiežāk lietotos e-velosipēdu motorus. Motora efektivitātes atšķirības rezultātā papildu enerģija nav vienmēr lielāka, viņš saka. Velosipēdu nozares veterāns Peters piekrīt, sakot, ka viņš brauc ar motoriem, kuru nominālā enerģija ir 250 vati un kuri patiešām jūtas piparīgāki nekā priekšmeti ar lielākiem nominālās enerģijas rādītājiem.

Tātad, kas jums jāņem vērā kā alternatīva? Griezes moments, akumulatora mērīšana un palīdzības diapazoni ir daudz izteiktāki.

Griezes moments faktiski ir rotācijas piedziņa vai precīzs motora veiktais darbs, izteikts ņūtonmetros (Nm). Lielāki griezes momenta rādītāji nozīmē, ka motors īsā laikā piedāvā enerģiju no neliela ātruma vai nedzīvas apstāšanās, kas atgādina, ja jums ir jāpaātrina pie bremžu signāla. “Braucot reālajā pasaulē, papildu griezes moments, it īpaši, samazinot pedāļus kadences, palīdzēs startējot un nesot smagas masas, ”saka Šefīlds. Daži ražotāji, piemēram, Bosch, uzskaita griezes momentu katram enerģijas palīdzības posmam. Citi, piemēram, Shimano un Yamaha, vienkārši uzskaita maksimālo griezes momentu, ko velosipēds ievieto visaugstākajā palīdzības iestatījumā. Patīk kā vati, griezes moments ir tieši salīdzināms starp ražotājiem.

Akumulatora mērīšana, kas izteikts vatstundu jaudā, ir jaudas daudzuma mērītājs sistēmā. Ja visi pārējie gabali ir vienādi, akumulators ar labāku vatstundu spēju būs lielāks. Vēlreiz, saka Šefīlds, programmatūras programmu administrēšana veic dažādus uzdevumus. Tāpat kā ar griezes momentu, vatstundas ir salīdzināmas no āboliem līdz āboliem. Meklējiet akumulatorus, kas ir uzskaitīti kā UL licencēti, kas nozīmē, ka tie ir pārbaudīti atbilstoši drošības prasībām. Veikt apgalvotos diapazonus ar sāls graudu: tie ir domāti, lai simbolizētu augstākos apstākļus, braucot pa līdzenu reljefu, izkrauti un ar nelielu ātrumu, kas neprasa lielas enerģijas devas.

Palīgrežīmi, kas ir piestiprinātie diapazoni, kurus velosipēdu palīgriteņi izmanto, lai reizinātu braucēja personīgo enerģijas daudzumu, bieži tiek saukti par tādiem nosaukumiem kā eko, parasts / tūrisms, sports un turbo. Palīgierīces informē jūs par to, cik daudz enerģijas motors nodrošina katrā režīmā. Ja motors sporta režīmā sniedz 170 pc palīdzību un braucējs izlādē 100 vatus, motors nodrošina 170 vatus par pilnu 270 vatu. Šie skaitļi ir norāde par to, cik ļoti efektīvs un raibs motocikls patiešām jutīsies katrā režīmā. Pieķeršanās ir tāda, ka daudzi ražotāji nesadalās palīdzību pēc režīma (kaut arī Bosch to dara), vai arī jums ir jāiedziļinās tehniskajā informācijā, lai to meklētu. Tāpat kā vati, tā var būt klase, kurā {industrija} varētu būt - un, iespējams, daudz skaidrāka informācija par savām precēm.

Tātad, kā jūs nosakāt?

Kad esat noskaidrojis, ka e-piepilsētas piepilsēta noteikti ir naudas vērta, pretējs trūkums varētu būt arī izturīgāks: veikt čeku braucienus. Kāpēc jums ir jābrauc ar motociklu? Izņemot nodarbošanos un spēles, e-velosipēdu pārbaudes braucieni piedāvā veidu, kā jūtas motors. Specifikācijas jūs informē par labu, tomēr ir vērts atzīmēt, ka tādus skaitļus kā enerģijas jauda, ​​griezes moments un akumulatora mērījumi zināmā mērā regulē motora ražotājs programmatūras programma. Piemēram: programmatūras programma parasti noregulē motoru, lai tas izkustu un pārvaldītu pārmērīgu griezes momenta izvadi, tāpēc palaišanas laikā tas jūtas mazliet vienmērīgāks vai arī motora personīgos pagriezienus minūtē pielāgo jūsu pedāļa kustības ātrumam, kas izvelk nedaudz papildu, atkarībā no dotais akumulators.

Jūs, iespējams, varat runāt ar personām, kas personīgi piesaista velosipēdus, vai uzzināt vērtējumus, tomēr tie ir privāti spriedumi, kas vislielāk attīstīti, vadoties no reālas braukšanas.

Visbeidzot, izvēloties motociklu, tiek noteikts viss, kas jums jāizmanto.

Ja vēlaties, lai ļoti efektīvs, ātrs paātrinājums no nedzīvā pārstāj piecelties, lai steigtos vietnes apmeklētājos vai ar lielu masu, ir 2. klases velosipēda palīgs velosipēds ar motoru, kura maksimālais griezes moments ir 60 ņūtonmetri vai lielāks visticamāk, būs precīza stratēģija. Nepieciešams velosipēds, kuru vajadzētu izmantot ilgstošiem braucieniem? Meklējiet sistēmu ar vislielāko apaļo 300 pc palīdzību. Lielākiem palīdzības diapazoniem ir patiešām sportiska sajūta, tomēr to cena ir atšķirīga. Personīgi es nevēlos pilna izmēra kravas velosipēdu, un man ir jāpatur zināma daudzpusība braucieniem ar kravu. Man papildus vajag vienu lietu, kas mazumtirgotājam nenogādā daudz māju. Es skatos Ternas HSD, kas var stāvēt vertikāli uz aizmugurējā plaukta, ar nolaižamu stūri, lai panāktu mazāko uzglabāšanas vietu. Benno E-Scout un Enhance E ir arī manā sarakstā. Visi no tiem atbilst manām vēlmēm un dzīvesvietas scenārijam. (Man papildus paveicas, ka tuvumā ir pārdevēji.) Šķiet, ka tas būs mans nākamais velosipēdu pirkums. Es nezinu, bet kurš saņems manu skaidru naudu, tomēr es varu jūs informēt, kurš nav: korporācijas, kas neražo šos velosipēdus.