GRETCHEN REYNOLDS: Vai e-velosipēdiem vajadzētu būt visām dusmām?

Vai braukt ar e-velosipēdu ir labs vilciens? Vai braukšana ar e-velosipēdu ir droša?

Ar interesi un pedāļu pārdošanu

elektriskie velosipēdi, kas pandēmijas laikā strauji pieaug, šie jautājumi kļūst arvien aktuālāki. Divi labi ieplānoti un nomierinoši jauni pētījumi par e-velosipēdu braucēju piepūli un negadījumiem liecina, ka atbilde uz katru jautājumu parasti ir pārliecinoša, lai gan ikviens, kurš brauc ar e-velosipēdu, vēlas apzināties, ka zināšanas patiesībā ir braukšana ar velosipēdu. to.

Tā kā lielākā daļa no mums neapšaubāmi ir apzināti, braukšana ar velosipēdu ir izrādījusies ārkārtīgi izplatīta un mērķtiecīga šo 12 mēnešu laikā, jo tik daudz cilvēku jebkurā citā gadījumā ir mājās. Braucot, mēs kļūsim enerģiski un dosimies kaut kur – jebkur citur. Tomēr tas papildus ietver attālumu, kalnus, vēju un parasti svina kājas, kas būs biedējoši.

Ievadiet e-velosipēdus. Šie ir ielu vai kalnu velosipēdi, kas ir piemēroti elektriskajiem velosipēdiem, ar pievienotu ar akumulatoru darbināmu motoru, kas patērē mūsu pedāļu mīšanas enerģiju.

Lielākā daļa e-velosipēdu ietilpst vienā no trim šķirnēm:

• 1. klases e-velosipēdi palīdz jums, kamēr jūs braucat ar pedāli, līdz pat galvenajam ātrumam 20 jūdzes stundā.

• 2. klase uzlabo jūsu pieredzi pat tad, ja neminējat pedāļus, tomēr noklikšķiniet uz izslēgšanas ar ātrumu 20 jūdzes stundā.

• 3. klases e-velosipēdi palīdz mīt pedāļus ar maksimālo ātrumu 28 jūdzes stundā. (Vietējie noteikumi svārstās atkarībā no tā, kuri velosipēdi ir atļauti velosipēdu celiņos, takās vai ceļos. Lai iegūtu plašāku informāciju par e-velosipēdu vadlīnijām jūsu vietā, skatiet vietni https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Ņemot vērā viņu prasmes palīdzēt mums nobraukt vairākas jūdzes, nepieprasot noslīdējušu vagonu, e-velosipēdu bruto pārdošanas apjomi katru mēnesi ir pieauguši par 70 pc vai vairāk, jo sākās pandēmija, pamatojoties uz tirdzniecības statistiku.

Tomēr šai reputācijai var būt vērtība. Saimons Kauels, “America's Acquired Expertise” rūgtais izvēlētais, nesen tika hospitalizēts pēc tam, kad viņš atkal bija salauzts pirmajā pieredzē ar pilnīgi jaunu e-velosipēdu.

Daudzi cilvēki ir dzirdējuši dažādus (parasti apokrifiskus) pasakas par e-velosipēdu negadījumiem. Un daži cilvēki pārsteidz, ja braukšana ar e-velosipēdu ar pedāļa palīdzību pat skaitās vingrinājums.

No šī gala ir atkarīgs, lai gan pavisam jaunu pētījumu galvenais ir pārliecinošs. Izdrukāts jūlijā The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellbeing, tas attiecās uz 101 veselu pieaugušu sievieti un vīrieti Hamburgā, Vācijā, kuri piekrita braukt gan ar parastu velosipēdu, gan ar e-velosipēdu divu atsevišķu divu nedēļu garumā.

Katrs brīvprātīgais izvēlējās savu populārāko e-velosipēdu manekenu, un vairums izvēlēto ielu velosipēdu, kuru galvenais palīgātrums ir aptuveni 20 jūdzes stundā. Lai kompensētu novitātes problēmu, atbalstītāji pavadīja dažas nedēļas, lai pierastu pie saviem e-velosipēdiem agrāk nekā pētījuma intervāls.

Pētnieki saviem brīvprātīgajiem papildus piegādāja vingrinājumu displejus, koronāro sirds lādiņu displejus un specializētu mobilā tālruņa lietotni, kur braucēji varēja ziņot par saviem braucieniem, attālumu un ķermeņa iztukšošanos katrā pieredzē.

Zinātnieki saviem brīvprātīgajiem tomēr nesniedza nekādas iespējas par vietu, kad un kā parasti piedzīvot, saka Hedviga Stennere, Hannoveres Medicīnas koledžas Sporta aktivitāšu narkotiku institūta analīzes filiāle, kura vadīja pavisam jaunu pētījumu. Pētnieki vēlējās redzēt, kā cilvēki pēc savas iniciatīvas izmantos pilnīgi atšķirīgus velosipēdus un vai viņu braukšana mainīsies ar e-velosipēdiem.

Pētnieki atklāja, ka elektriskā palīdzība mainīja viņu ieradumus. Parasti sievietes un vīrieši ar e-velosipēdiem parasti brauca papildus divu nedēļu laikā, vidēji aptuveni 5 braucienus nedēļā, salīdzinot ar trīs nedēļām ar parastajiem cikliem.

Interesanti, ka vairuma cilvēku braucienu distances nemainījās neatkarīgi no tā, ar kādu motociklu viņi brauca; viņu braucieni ar e-velosipēdiem nebija garāki, taču tie bija īpaši bieži.

Viņu koronārās sirds maksas papildus atšķīrās. Parasti indivīdu koronārās sirds lādiņi bija samazinājušies par aptuveni 8 procentiem pēc e-velosipēda pedāļu minēšanas, taču, neskatoties uz to, pastāvīgi svārstījās.

visā dažāda domāja par vidējo vilcienu.

Rezultātā divu nedēļu laikā, kad brīvprātīgie brauca ar e-velosipēdiem, viņi uzkrāja pietiekami daudz minūšu vidējas fiziskās slodzes, lai izpildītu parasto vilciena ieteikumu par 150 minūtēm vidēji vingrinājumiem. Pēc tam, kad viņi brauca parastajā

velosipēdus, viņi to nedarīja.

Lielākā daļa papildus ziņoja, ka viņiem patīk pedāļa palīdzība, saka Stenners. Vairāk nekā divas trešdaļas respondentu sniedza norādījumus pētniekiem, kuriem viņi mīl e-velosipēdus, un domās par to izmantošanu “dažus gadus”, pamatojoties uz pētījuma noslēguma anketu.

Tomēr jautājums par to, vai e-velosipēdi varētu radīt lielāku negadījumu risku nekā parastie velosipēdi, joprojām ir atklāts jautājums. "Mums nav ziņots par kritiskiem negadījumiem," analīzes gaitā saka Stenners.

Pretējs jaunais e-velosipēdu pētījums, kas tika publicēts decembrī kaitējuma novēršanā, ir īpaši piesardzīgs. Šim nolūkam Ņujorkas koledžas Narkotiku koledžas pētnieki apkopoja valsts mēroga datubāzi par neatliekamās palīdzības numuru apmeklējumiem, lai iegūtu sīkāku informāciju par negadījumiem, kas saistīti ar parasta velosipēda, motorizēta motorollera vai e-velosipēda vadīšanu no 2000. līdz 2017. gadam.

Viņi atklāja daudz pētījumu. Vairāk nekā 9 miljoni vīriešu, meiteņu un jauniešu tika apstiprināti neatliekamās palīdzības nodaļā pēc bojājumiem, kas šo 17 gadu laikā bija braukuši ar parastu velosipēdu. Vēl viens 140,000 3,000 cilvēku guva savainojumus ar motorolleriem un aptuveni XNUMX — ar e-velosipēdiem (neparasts jaunums pētījuma pirmajos gados).

Parasti e-velosipēdu avārijas, iespējams, bija ekstrēmākās, un gandrīz noteikti bija nepieciešama hospitalizācija.

Kādēļ e-bikeri mēdz nodarīt sev lielāku kaitējumu nekā citi braucēji, nevajadzētu būt skaidram no informācijas par bojājumiem, saka Čārlzs Dimadžio (Charles DiMaggio), NYU Langone Wellness bojājumu epidemiologs, kurš vadīja pavisam jaunu pētījumu. Tomēr ātrums neapšaubāmi veica darbu.

"Mēs visi zinām, ka e-velosipēdi var braukt ātrāk nekā parastie pedāļu cikli," viņš saka, izņemot gadījumus, kad jūs esat riteņbraucējs, kurš nobrauc no kalniem ar ātrumu, kas pārsniedz 20 vai 30 jūdzes stundā. "Un mēs visi zinām, ka palielināts ātrums parasti beidzas ar smagākiem negadījumiem."

Tomēr viņš saka, ka visā postījumu statistikā ir iestrādāta iepriecinoša informācija. Pirmajos pētījumos ietvertajos gados lielākā daļa e-velosipēdu negadījumu bija saistīti ar bērniem, kas jaunāki par 18 gadiem, kuri, šķiet, bija pirmie šīs jaunās riteņbraukšanas zinātības pieņēmēji. Saslimstība starp šo grupu strauji samazinājās pēdējos pētījuma gados, lai gan pat tāpēc, ka tā pieauga starp personām vecumā no 45 līdz 65 gadiem.

Šī maiņa varētu norādīt uz to, ka jauneklīgie braucēji kļuva “papildu iepazinušies” ar padomiem, kā droši braukt ar e-velosipēdiem, saka DiMaggio, kas, izmantojot laiku un zināšanas, varētu samazināt negadījumu skaitu dažādu vecāku braucēju vidū.

Vai arī skaitļi varētu likt domāt, ka mazāk gados jaunāku cilvēku izmanto e-velosipēdus, atstājot savu māti un tēvu vai vecvecākus par tiem, kas tagad pārbauda e-velosipēdus un nokrīt no tiem.

Lai gan abos gadījumos pētījuma rezultāts ir acīmredzams, saka DiMaggio. Agrāk, nekā dodoties uz ceļiem vai takām ar e-velosipēdu, “iepazīstieties ar velosipēdu”, viņš saka. "Uzvelciet ķiveri. Ievērojiet apmeklētāju norādījumus. Nedzer un piedzīvo.”

E-velosipēdi koronārā sirdī ir velosipēdi, tāpēc, ja jūs varat izbaudīt motociklu, jūs, iespējams, varat izbaudīt e-velosipēdu. "Jūs vienkārši varat justies kā gadījumā, ja jums būtu supervaroņa kājas" uz pastiprinātajām elektriskajām variācijām, saka Ians Kenijs, motociklu firmas Specialised, kas ražo elektriskos ielu un kalnu velosipēdus, e-velosipēdu modeļu vadītājs.

Tomēr e-velosipēdi palielina riteņbraukšanas ātrumu, tāpēc vairums jauno braucēju gūtu labumu no dažiem griezieniem aizsargātā vietā ar maziem apmeklētājiem agrāk nekā izbraucot uz ceļiem vai takām, saka Kenijs. Dažos pirmajos braucienos meklējiet lielu tukšu automašīnu stāvvietu zonu vai ielu, kas ir slēgta apmeklētājiem pandēmijas laikā.

Šajos kratīšanas periodos izmantojiet sava velosipēda zemāko palīdzības iestatījumu. (Pilnīgi atšķirīgi e-velosipēdi nodrošina pilnīgi atšķirīgus pedāļu palīdzības diapazonus.) E-velosipēdi paātrinās ātrāk nekā parastie velosipēdi, Kenijs ņem vērā, ka pēkšņs impulss var satraukt un satraukt nesagatavotus braucējus.

Sekojiet arī palēnināšanai un bremzēšanai. "Tā kā e-velosipēdi ir smagāki un brauc ātrāk, tiem var būt nepieciešams papildu laiks un attālums, lai apturētu" nekā parastam velosipēdam, saka Kenijs.

Dodoties pa atklātiem ceļiem vai takām, ņemiet vērā akumulatora darbības laiku. Kilometri var paslīdēt garām, kamēr pedāļu mīšana tiek atvieglota, tomēr ceļš atpakaļ, visticamāk, būs garš un nogurdinošs, ja akumulators būs izlādējies, jo īpaši tāpēc, ka e-velosipēdi kopumā ir smagāki par parastiem velosipēdiem.

Visbeidzot, uzvelciet maskas, ja esat dažādi braucēji un gājēji, un, iespējams, pievienojiet savam velosipēdam jautru zvaniņu, ja tas nav ikdienišķs aprīkojums. Izklausiet to agrāk, nekā ejiet garām.

"Rīkojieties ar citiem tā, kā vēlaties, lai ar jums izturas," saka Kenijs. "Nekādā gadījumā nav patīkami, ja velosipēda īpašnieks, kurš pārvietojas ar tālummaiņu, ir pārsteigts."