Polaris varētu ražot elektrisko motociklu, lai konkurētu ar Harley Davidson

Atbildot uz Polaris izpilddirektoru Skotu Vīnu, uzņēmums varētu arī atgriezties elektrisko velosipēdu zonā.

Un šīs nedēļas sākumā paziņotā pavisam jaunā Polaris / Zero motociklu partnerība varētu būt veids, kā viņi to dara.

Unikālā partnerība starp nulles motocikliem un Polaris ļautu pēdējam izmantot iepriekšējās elektriskās piedziņas pieredzi. Apzinātais mērķis ir piegādāt elektrisko sniega motociklu kolekciju bezceļu automašīnām, kas atrodas zem Polaris modeļa lietussarga.

Polaris paredz nākamo 12 mēnešu laikā izlaist savu pirmo elektrisko bezceļu automobili, kas ražots no pavisam jaunas partnerības. Galu galā Polaris sagaida, ka līdz 2025. gadam būs pilnīgi jauns EV visās tās produktu klasēs.

Sākotnēji paziņojumā par elektrisko velosipēdu netika runāts, taču tagad šķiet, ka Polaris izpilddirektors Skots Vīns spēj izklaidēt šo koncepciju.

Kā Vīns definēja intervijā Yahoo Finance:

“Nulle ir apstiprinājusi, ka viņi saprot, kā to izdarīt. Viņiem ir bijuši visvairāk pārdotie elektriskie velosipēdi uz zemes. Un pozitīvi, ka mums ir bijušas diskusijas par velosipēdiem. Tomēr šādu iespēju mēs tagad redzam bezceļa automašīnās un sniegā. Mēs minējām, ka mēs to uz laiku izdalīsim. ”

Kamēr Vīns apstiprināja, ka partnerība sāksies ar elektriskiem bezceļu automobiļiem, viņš turpināja dialogu ar Polaris novērtējumu par Harley-Davidson LiveWire elektrisko motociklu, kuru komerciāli izlaida pagājušā gada beigās, bet pēc tam tieši ar žagām uzbrauca .

Harley-Davidson īslaicīgi apturēja visu LiveWire elektrisko velosipēdu ražošanu agrāk, nekā atsāka pēc problēmas atrisināšanas.

Polaris pieder Indian Bikes, kas ne pārāk sen elektrisko motociklu apzīmēja ar nosaukumu eFTR.

Neskatoties uz to, viņu pirmā elektriskā manekena (redzama zemāk) izrādījās puslitra lielais piedāvājums bērniem.

Apspriežot Harley-Davidson LiveWire ar Yahoo Finance, Wine papildu izstrādāja Polaris potenciālu ienākt tirgū:

“Tomēr mēs vienkārši plānojām savu tāldarbību. Es varu jūs informēt, ka patiesībā bija maz dialoga par to, kāda elektrifikācija šķiet indiešu valodā. Pēc tam mēs esam saviļņoti, ka, ja šis brīdis pienāk, mēs esam saņēmuši pareizo biedru, lai to izdarītu ar piemērotiem līdzekļiem.

Tas, ko mūsu draugi Milvoki [Hārlija-Deividsona štābā] ir prasmīgi, ir absolūti izskaidrojums, ka mēs esam palikuši prom no elektrības, kā rezultātā mēs neredzējām iespēju pazemināt cenu, mainīties uz augšu un efektivitātes pakāpi. vietā, kur tā gribējās būt. Un, iegūstot šo trīsstūri, Nulle to izdomāja. Un mēs esam priecīgi ar viņiem sadarboties. ”

Tomēr mums nevajadzētu paļauties uz to, ka jebkurā laikā ātri redzēsim LiveWire cienīgu konkurentu no Polaris vai Indian.

Vīns ir pārliecināts, ka Zero / Polaris partnerība vispirms pievērsīs uzmanību apvidus automašīnām. Daļa no iemesla ir ekspertīze, kas Polaris jau ir elektrisko velosipēdu biznesā no sava laika, lepni piederot elektrisko velosipēdu firmai Brammo.

Zero ir parādījis savu elektrisko velosipēdu veiklību ar velosipēdiem tāpat kā Zero SR / F

Kā Wine papildus definēja par Polaris potenciālo atkārtotu iesaistīšanos elektrisko velosipēdu biznesā:

"Mēs esam saņēmuši zināmas zināšanas. Kādu laiku mums piederēja Brammo, tāpēc mēs saprotam, cik īpaši apgrūtinoši tas ir elektriskajos velosipēdos. Un tāpēc daļa no paskaidrojuma, par kuru mēs esam pārsteigti, kā rezultātā Zero faktiski sāka noteikt dažus no šiem jautājumiem un mazināt šo atšķirīgo nervozitāti, jo tie viņiem piedāvā nedaudz papildu laiku uz šosejas.

Tomēr daļa no paskaidrojuma, ka mēs sākam ar mūsu apvidus automašīnām, ir pircēju lietošanas paradumu rezultāts, neatkarīgi no tā, vai tie ir vairāku akru īpašnieki vai lauksaimnieki un zemnieku saimnieki, kuri izies dienā. tie sakrīt ar dažādiem, ka mums būs iespēja klāt ar šiem pirmajiem automobiļiem. Tāpēc mēs patiešām esam sajūsmā par vietu, kurā atrodamies. Patiesībā infrastruktūra, kā jūs redzējāt automobiļu nozarē, turpinās attīstīties. Un tas var radīt papildu alternatīvas mums mūsu ceļa uzņēmumā. Lai arī cik pareizi tagad mēs domājam par bezceļa automašīnām un sniegu, mēs esam saņēmuši neticamu alternatīvu, lai radītu kaut ko vērtīgu mūsu izredzēm un akcionāriem. ”

Electrek's Take

Vai Polaris būvētu elektrisko velosipēdu būtu aizraujoši? Pilnīgi.

Tomēr es neesmu pārliecināts, cik ļoti vēlas būt Zero, lai kombinācijai pievienotu vēl vienu uz ceļa braucošu elektrisko velosipēdu no nopietna modeļa. Turklāt dažādām korporācijām ir bijusi uzmanība, sacenšoties ar LiveWire, un tām ir jāatgriežas šī mērķa tuvumā.

Kamēr Zero ražo divus sporta elektriskos velosipēdus un supermotos tāpat kā Zero DSR un Zero FX, šīs modes, visticamāk, nekonkurēs par patroniem ar lielāko daļu Polaris gaidāmo elektrisko visurgājēju, sniega motociklu un dažādu bezceļu elektrisko velosipēdu.

Polaris, bez šaubām, startēs ar elektriskajiem bezceļu automobiļiem

Tomēr elektriskais indietis? Lai cik pārāks tas būtu, Zero noteikti redz, kā tas varētu samazināties viņu pašu bruto pārdošanas apjomā.

Neskatoties uz to, ja tas viņiem būtu finansiāli izdevīgs, es varētu redzēt, kā elektriskais indietis rada dažus aizraujošus konkurentus Harley-Davidson LiveWire.

Tomēr ņem vērā, ka Harley-Davidson LiveWire jau ir milzīgs elektriskais velosipēds. Protams, daudzi velosipēdu plašsaziņas līdzekļi vēlas to panest, tomēr viena faktiskā kritika, šķiet, ir vērtības marķējums. (Otra visizplatītākā kritika ir atšķirīga, tomēr pārbaudes ir pierādījušas, ka atšķirīgas efektivitātes dēļ tā labi saskaras ar lielāko daļu Zero velosipēdu.)

Vai LiveWire ir dārgs? Noteikti.

Tomēr vai tas papildus ir labi inženierijas velosipēds ar neiedomājamu efektivitāti? Pilnīgi.

Iepriekš mēs to pārbaudījām, salīdzinot ar Zero top-of-the-line piedāvājumiem, un velosipēdi ir pārsteidzoši saistīti efektivitātes ziņā un atšķiras. LiveWire cenas ir augstākas, taču papildus nodrošina augstāku kvalitāti, tāpēc tas ir nedaudz mētājas, izvēloties augstāko velosipēdu.

Bet, kad Zero varētu palīdzēt ražot papildu kreisera elektrisko indiāņu modeli, kas varētu nekavējoties konkurēt ar LiveWire ar samazinātu vērtību, tas faktiski varētu vēl vairāk satricināt elektrisko velosipēdu biznesu.