Hotebike
Sietla turpina īstenot plānu, kas ļaus publiskām motorolleru korporācijām atvieglot iebraukšanu publiskās ielās »Publikācijas» Washington Coverage Middle
Sietlas Transporta un komunālo pakalpojumu komiteja ne pārāk sen nobalsoja par atļauju nevalstiskām motorolleru korporācijām atvieglot iebraukšanu Sietlas ielās, veiksmīgi izmantojot nodokļu maksātāju {dolārus}, lai subsidētu motorollera firmas darbības cenas, Sietlas elektrisko velosipēdu.
Tas notiek neatkarīgi no pieaugošajiem pierādījumiem, ka elektriskie motorolleri nebūs tik efektīvi cenu ziņā vai ļoti labi aizvietos parastos transporta veidus, kas atbilst neelektriskiem velosipēdiem, pastaigājamiem un pat motorizētiem automobiļiem.
Sietla ir nolēmusi turpināt eksperimentu un nodrošina motorolleru iekļūšanu metropoles ielās par nominālo cenu USD 150 gadā. Tā var būt saistīta ar velosipēdu koplietošanas programmu, kuru 2019. gadā vada Lime un Bounce. Elektrisko velosipēdu koplietošanas firma Lime gada laikā agrāk Sietlā neatjaunoja savu velosipēdu koplietošanas programmu un kā alternatīvu apvienojās ar konkurentu Bounce, lai piegādātu papildu ierobežots pakalpojums. Žūrija turpina domāt par šīs sistēmas cenu efektivitāti un, ja Lime varētu to padarīt lietderīgu, nepiešķirot valsts subsīdijas lielceļu izmantošanai.
Drošība rada lielas bažas par pilnīgi jauno motorolleru programmu. Tā kā motorolleri ir nepieciešami izmantošanai uz ceļa kā alternatīva ietvēm, tas rada ļoti reālus draudus, ka motorollera braucējs atradīsies tuvu ātrākām, smagākām automašīnām kopā ar transportlīdzekļiem un autobusiem. Sietlas metropolē jau ir paredzēts, ka motorolleru braucējiem jāvalkā ķiveres, lai palīdzētu drošībai, taču pilsētas policijai to praktiski nav iespējams īstenot. Negadījumi ir reti, taču pēc tam, kad tie notiek, tie ir vitāli svarīgi.
Tāpat kā dažādās pilsētās, motorolleri, visticamāk, tiks pamesti uz ietvēm un dažādās vietās, kur tie attīstās kā bīstami dažādiem ietvju un šoseju klientiem. Tas nodrošina servisa cenu, jo motorolleri ir jāatgūst un jālabo, saīsinot motorollera kalpošanas laiku.
Daudzām vietējām valdībām, kuras varētu izmantot priekšrocības, kas saistītas ar elektrisko motorolleru iegūšanu viņu centra rajonos, patiesībā nav pārredzama priekšstata par vispārējo fiskālo ietekmi.
Pilsētas, kuras izmēģinājušas eksperimentu un kurām nav izdevies, ir iesaistītas strīdos un piedzīvo motorolleru dusmas ar saviem iedzīvotājiem. Atlekšana jau izvilka no Sandjego, kad motorollera programma tur neizdevās.
Pagaidām viena motorolleru izmantošanas priekšrocība, pret kuru neviens patiesībā nevar strīdēties, ir tas, cik patīkami viņi plosās, kā jūs to darījāt bērnībā. Ar to apmēram tā arī beidzas. Pilsētām vajadzētu ātrāk pārdomāt visu motorolleru vides cenu un sabiedrības priekšrocības, nekā ļaut tiem nokļūt mūsu centra rajonos kā smagam pilsētas ceļojuma veidam.
