Hotebike
Šis mini e-velosipēds sava veida vērtībā ir izcils
Lielākā daļa ebike ir vienkārši pārāk lieli.
Ne mazāk kā tas, kā es visu laiku patiešām jūtos katru reizi, kad saņemu pavisam jaunu ebike, ko novērtēt. Viņi ierodas milzīgā laukā, pārmērīgi lielu platību aizņem nelielā Bruklinas daudzdzīvokļu namā un sāp manevrēt ap slaidiem gaiteņiem. To papildina fakts, ka daudzi e-velosipēdi, kuru cena ir zem 2,000 USD, sver vairāk nekā 60 kilogramus, ne mazāk kā, lai jūs varētu ievērot akumulatora jaudu un ļoti efektīvu motoru.
Domāju, ka es esmu 6 pēdu garš, tāpēc tas nav tas, ka es vēlēties mazāks velosipēds. Es vienkārši cienu praktiskumu. Tāpēc man patika Ariela Ridera M klase, kompakts elektriskais velosipēds ar 20 collu riteņiem un spēcīgām kravas iespējām.
Lai gan lielākā daļa cilvēku domā par kompaktu elektrisko velosipēdu ir saliekami, šiem velosipēdiem ir tendence atgriezties ar vājiem motoriem un mazām baterijām. Parasti tie nav konstruēti gan kravām, gan augstākie parasti ir ļoti žēl.
A Ariel Rider M klase nav saliekama, tomēr tā ir daudz mazāka nekā ikdienas 26-29 ″ riteņu velosipēds, turpretī gandrīz ne viens vien tiek upurēts no enerģijas vai lietderības. Patiesībā, pie 1,649 ASV dolāriem (tur tikai ASV), tā specifikāciju lapa faktiski šķiet pārāk laba, lai būtu patiesa.
Īpaši jāatzīmē, ka M klase ir viena no nedaudzajām ebike ar vidēja piedziņas motoru, kas ir zem 2,000 USD. Atšķirībā no rumbas motoriem, ko izmanto vislētākajos e-velosipēdos, kuri uz jūsu aizmugurējā (vai dažreiz ieejas) riteņa pieliek griezes momentu, starp pedāļiem tiek uzstādīts vidējas piedziņas motors un tas aizstāj velosipēda ķēdi. Tas sniedz papildu atsaucīgu palīdzību un uzlabotu gravitācijas vidusdaļu, dodot visaptverošu papildu dabisko izjūtu ceļojumu. Turklāt vidējā piedziņa akumulatorā parasti ir vienkāršāka nekā rumbas motori ar salīdzināmu jaudu, jo tie ietekmē jūsu velosipēda pārnesumus. Šie cēloņi un papildu iemesls ir tas, kāpēc lielie velosipēdu ražotāji praktiski pilnībā izmanto vidējas piedziņas motorus.
Piešķirot, pavisam jaunajam Tongsheng motoram M klases 2020. gada modelī - kas aizstāj iepriekšējās manekena Dapu motoru - nav modeļa slavas vai pārdevēja palīdzības, kā to dara Bosch, Shimano, Yamaha vai Brose. Tāpat elementi nav tik vienkārši meklējami kā labvēlīgo fondu mode no Bafang. Tomēr ar apgalvoto 98 Nm griezes momentu, 500 W enerģiju un 28 mph maksimālo tempu tas ir īpaši efektīvs nekā daudzi konkurenti (pat ja šī griezes momenta noteikšana varētu būt tikai nedaudz pārspīlēta).
Vidējā brauciena attālumā M-klasei ir daudz kas cits par vērtību:
- 576 Wh akumulators ar Samsung šūnām (48 V, 12 Ah)
- Pretenzijas 45-65 + jūdzes atšķiras
- Tektro hidrauliskās disku bremzes ar 180 mm rotoriem
- Griezes momenta sensors nodrošina videi draudzīgāku un vienmērīgāku palīdzību nekā tikai parastais kadences sensors
- Shimano Nexus 7 ātrumu iekšējais pārnesumkārba, kas nodrošina zemu uzturēšanu
- Maksimālais ātrums 28 mph (noklusējums 20 mph)
- 5 palīdzības diapazoni
- Pārnesumu pārslēgšanas sensors pārtrauc motoru visas pārslēgšanās laikā, lai novērstu kaitējumu
- Neobligāts milzīgs aizmugurējais plaukts vai ieejas plaukts / grozs (katrs 69 USD)
- Noderīga trīs vadu gumija ir iekļauta statīvā
- Rādīt ar USB portu
- Ieejas piekare un balstiekārta sēdeklis uzlikts, katrs ar regulējamu iepriekšēju slodzi
- Pagrieziena droseļvārsts (diezgan reti vidēja piedziņas gadījumā)
- ~ 50 lb svars krājuma konfigurācijā, ~ 54 lb ar ieejas plauktu un grozu.
- Spārni, plastmasas ķēdes pārsegs, komplektā iekļauts statīvs
- 20 x 1.75 ″ CST riepas ar atstarojošām sānu malām
- Regulējams kāts un stūre daudziem braucēja augstumiem.
- Iebūvēts lukturis un maigs bremzes, ko darbina pirmais akumulators
- Ūdensizturīgs dizains
Maz ko es mainītu, nepaaugstinot vērtību - tomēr vēlāk par to. M-klase nav raksturīga vismīļākajām detaļām, kuras jūs atradīsit uz motocikla, tomēr tā piedāvā daudz veiktspējas par šo vai jebkuru citu vērtību.
Ņemot vērā, ka M klase izmanto lielākoties ierastus elementus, M klase nav tik slīpēta kā, piemēram, a Vanmūfs or Kovbojs, ar to patentētajām daļām. Tomēr tam noteikti ir atšķirtspēja; kompaktais korpuss pievērš uzmanību tā dimensijai, un es izraku savas vērtēšanas vienības krāsaino metālisko zilu krāsu (Ariel Rider pat satur dažas krāsas, kas paredzētas skrāpējumiem). Vairākos gadījumos citi riteņbraucēji izteica komplimentus vai jautāja par velosipēdu, kamēr apstājās veloceliņā.
Patiesībā ir dažas atlaides attiecībā uz vērtības līmeni. Ārējais akumulators kliedz "ebike!" tomēr es labprāt paņemšu parastu noņemamu akumulatoru pa cietu un ātri iebūvētu (M-klasē tiek izmantots diezgan izplatīts “haizivs” akumulators). Spārni savienojas ar piekares dakšiņu, izmantojot P-skavas, kas ir mazliet pārāk pašdarināts, kas meklē manu gaumi, tomēr es to arī pārņemšu neelastīgo dakšiņu pēdējās 12 mēnešu manekenā. Mana faktiskā kritika attiecībā uz dizainu ir tāda, ka man nepatīk tikai mākslīgās ādas segli vai rokturi, tomēr tie ir jautājumi, kurus es gandrīz visu laiku aizstāju.
Daudz mazāks kritika kā ierosinājums: ņemot vērā uzsvaru uz kompaktumu, es būtu vēlējies redzēt kādu risinājumu, kā stūri salocīt paralēli ieejas ritenim, kā redzams uz dažādiem (protams, dārgākiem) velosipēdiem, tāpat kā Zīriņš. HSD / GSD, Wallerang Tjugo vai Dice Compact. Kā es atklāju, pārskatot Revelo Thinstem, tas ir labs attālums, lai pat pilna izmēra velosipēdi daudz mazāk sāpētu mazumtirgotājus daudzdzīvokļu dzīvojamā mājā.
Tomēr stūre ir šaurāka nekā lielākā daļa, tāpēc tas nav milzīgs darījums. Un, ja jums gadās būt noderīgiem un nedomājat par papildu izdevumiem, jūs visu laiku varēsiet pievienot šo funkcionalitāti savu patību.
Viens jauks trieciens kompaktajai ieejai: M-klase var piecelties vertikāli, lai aizņemtu mazāku nospiedumu (pieņemot, ka jums varētu būt ievietots aizmugurējais bagāžnieks).
Ar prieku pietiek, Ariels Raiders man saka, ka tas netika izpildīts mērķa sasniegšanai, tāpēc, iespējams, nevajadzētu šādā veidā pārdot velosipēdu. Tas nav lielisks, jo spārns būs tikai nedaudz sašļucis, un tas tā nav godīgi tik droša, ka es būtu cieši piegājusi, atstājot to vertikālā vietā, kur mani mājdzīvnieki var ieceļot. Neskatoties uz to izdarīja nozīmē, ka es mēdzu mazumtirgot velosipēdu lielā skapī saprātīgi nekā mans ieeja, ietaupot man dažādas jukas.
Tomēr mans iecienītākais faktors, kas attiecas uz M klasi, patiešām var būt ceļojuma pieredze. Šim mazajam ebike ir Tonis enerģijas un, šķiet, neinteresē, ka esmu vairāk nekā 250 mārciņu braucējs. Griezes momenta motors gūs mehānisku labumu arī no mazajiem riteņiem; sajauciet, ka patiesībā vidējā piedziņas motors piesaista jūsu pārnesumu, un M klase paātrina ātrumu, jo nedzīvs pārtraucas ātrāk nekā jebkurš līdz šim pārbaudītais e-velosipēds.
Motors to sasniedz, kaut arī ir klusāks nekā vairums lielu griezes momentu e-velosipēdu. Un tā kā iepriekšējās velosipēda variācijās droseļvārsts darbojās tikai ar pedāļa palīgierīci, kas iestatīta uz nulli, pavisam jaunais motors ļauj droselim darboties jebkurā pakāpē, tas nozīmē, ka jūs varēsiet ātri pārslēgties starp pedāļiem un gāzi. kaprīze.
Tonghseng motors ļauj šai e-velosipēdai nojaukt kalnus, pat ja pāris nedēļu pārtikas preces nēsā uz izturīgā ieejas plaukta un Bērlija Travojs piekabe. Vidējā piedziņas griezes moments un pārnesums nozīmē, ka kāpšana pa stāviem kalniem ir ievērojami vienkāršāka nekā pat 750W sulu šķērsstrāva X tas katru mēnesi ir bijis mans ikdienas šoferis. Un dodoties uz leju kalns, masīvie 180 mm rotori, kas uzstādīti uz šādiem maziem riteņiem, nodrošina M klasi kā vislabāko apstāšanās enerģiju, ko esmu redzējis ebike.
Neskaitot enerģiju, M klase ir vienkārši vienkārša patīkams uz braucienu. Viena lieta, kas attiecas uz mazajiem riteņiem un zemo smaguma vidusdaļu, rada fantastisku stabilitāti starp veiklību un stabilitāti, un kompaktais korpuss un slaidie stūri atvieglo aušanu starp automašīnām aizņemtās metropoles ielās.
Iekšējā pārnesumkārbas un pārslēgšanas noteikšanas kombinācija fantastiski darbojas arī nepastāvīgā metropoles braukšanā. Iekšējie pārnesumi ļauj jums pārslēgties, kamēr apstājas pie sārtas un maigas krāsas, un ar šī 12 mēnešu manekena pievienoto maiņas sensoru tiek izslēgta motora enerģija, savukārt pārnesumu maiņa, lai izvairītos no spiediena uz rumbu (un ar to saistītiem kaitinošajiem "klučiem"). Kombinācija darbojas nevainojami, un man to pietrūkst katru reizi, kad atkal pārsēžos uz motociklu ar pārslēdzēju.
Ieejas un sēdekļa balstiekārtas dēļ es nekādā gadījumā neatklāju sevi kāri pēc lielākiem riteņiem, kas brauc vairāk nekā 100 jūdzes slikti uzturētu metropoles ielu. Pēc piekares dakšas un sēdekļa uzlikšanas iepriekšējās slodzes noregulēšanas M-klase lielākoties apēda bedres, no kurām es nevarēju atturēties. Pārslēgšanās uz lielāku balstiekārtas sēdekli, tāpat kā Redshift piekares statnis, uzlaboja braucienu papildus, tomēr inventarizācijas brauciens joprojām ir īpaši piegulošs nekā velosipēds bez velosipēda ar lielākām riepām, ar kuru es esmu braucis, būdams pārāk "mīksts".
Neatkarīgi no iekārtas, kas tur atrodas, atšķirība var būt iespaidīga. Braucot lielākoties ar palīdzības pakāpi 3 pa samērā līdzeniem ceļiem ar apstājas un ejiet vietnes apmeklētājiem, braucot ar labu daudzumu ar minimālu droseļvārsta izmantošanu, es mēdzu būt spējīgs iegūt apmēram 20 jūdzes ar 2/5 akumulatora ērcēm. Ja jums nav domas, kā visu metodi samazināt par palīdzības samazināšanas diapazoniem, šķērsojot 50 jūdzes par cenu, šķiet pilnīgi dzīvotspējīgi. Ja jums gadās regulāri izmantot droseļvārstu, jūsu mainība izturēs dramatiski, tomēr kursam tas ir līdzvērtīgs.
Vēl viens bonuss ir tas, ka M klases haizivju stila akumulatoru izmantošanas rezultātā jūs tiešsaistē varēsit vienkārši atrast rezerves un rezerves kopijas; daži akumulatori ir praktiski divreiz lielāki par iespējām, ja gadās, ka esat tik slīpi. Un tāpat kā ar katru e-velosipēdu, M klase tomēr brauc pietiekami efektīvi, lai padarītu to par mājokli, ja akumulators izlādējas (ja vien šosejas mājoklis nav pārāk kalnains). Ja kaut kas ir, M-klase šajā ziņā ir veselīgāka nekā lielākā daļa, jo tā ir diezgan viegla (lētai ebikei), un mazie riteņi ļauj vienkāršāk paātrināt pārtraukumu.
Lai gan tas viss nav izcils. Piemēram, velosipēdam var būt pat nedaudz pārmērīgs enerģija. Lai gan ir 5 palīdzības diapazoni (plus ieslēgts apgaismojums, tomēr motors ir izslēgts no nulles iestatījuma), es vēlos, lai motors būtu bijis īpaši konservatīvs 1. palīdzības pakāpē.
Papildus velosipēds, neatkarīgi no tā, kāds objekts tur atrodas un 28mph ierobežojuma, patiesībā nav paredzēts maksimālajam ātrumam. ES varu vienkārši apmēram piecelties līdz 28 jūdzēm stundā ar piepūli, tomēr velosipēdam nepieciešama nākamā kadence, nekā es gribētu pēc apmēram 23 jūdzes stundā.
Lai uzlabotu pārnesumu, ne mazāk kā viens braucējs ir nomainījis ieejas ķēdes gredzenu pret lielāku, un man būtu kārdinājums darīt to pašu. Alternatīvi, ja jūs esat gatavs saņemt daudz lielāku finansējumu, jūs visu laiku varat nomainīt Nexus centrmezglu pret vienu lietu ar plašāku pārnesumu. Tomēr es ceru, ka Ariel Rider apsver iespēju mainīt krājumu iestatījumus tā turpmākajai nomaiņai. Ar motora palīdzību es bieži nejutu nepieciešamību nokrist zem 4. pārnesuma, pat uzkāpjot pa diezgan stāviem kalniem.
Neskaitot pārnesumu, es papildus nomainītu riepas. Plakana fiksēšana vidējā piedziņas ātrumā ir mazāk sarežģīta nekā jūsu tipiskajā rumbas motorā, tomēr domu mieram es vēlētos redzēt papildus cienītas riepas. Ariels Rīders man paziņoja, ka plāno piegādāt riepas ar caurduršanas drošību nākamajos 12 mēnešos, tomēr tikmēr es gribētu vienmēr uzticamu Švābes maratoni par apmēram 30 dolāriem gabalā.
M-klase ir tāds produkts, kuru pārskatīt man visvairāk patīk: pārdomāti izstrādāts, daudzpusīgs un ar mērenu cenu.
Tas pārbauda praktiski visu nepieciešamo partiju ebike. Tas ir kompakts, tam ir vidēja piedziņa, tam ir daudz enerģijas, tas šķiet labi, tas ir mazāks par 60 kilogramiem, un tā elementi lielākoties ir pielāgojami un nomaināmi.
Tāpat kā ar visām interneta tiešajām velosipēdu firmām, jūs vēlēsities brīdināt kādu brīdinājumu agrāk nekā pērkot; jūs nesaņemsit ne tādu pašu palīdzību, kādu saņemat no pārdevēja, ne mieru domāt par iepirkšanos no īpaši izveidota modeļa. Jums var būt nepieciešams apmeklēt ilgāk elementus. Un, lai arī Ariels Riders minēja, ka tas ir mainījis motoru ražotājus, lai uzlabotu uzticamību, manas galvenās bažas tomēr būtu par to, vai es varētu piestiprināt motoru pēc desmit gadiem.
Tomēr, lai gan tirgū ir pieejami labāki, dārgāki kompaktie e-motocikli, viņi paši ir nonākuši pie kompromisiem. Visā manā vērtējumā es glabāju pārdomas, kā Ariel Rider varētu aizmukt, nosakot velosipēda cenu virs 2,000 USD, un tomēr tas patiešām jūtas kā darījums. Ja tas vēl nav skaidrs, man ļoti patīk šis mazais ebike; neatkarīgi no jūsu līdzekļiem, es nevaru ieteikt pietiekamu M klasi.
SHIFT jums atmet Polestar. Ir pienācis laiks paātrināt maiņa uz ilgtspējīgu mobilitāte. Tāpēc Polestar apvieno elektrisko braukšanu ar vismodernāko dizainu un aizraujošo efektivitāti. Uzziniet, kā.
Drukāts 11. gada 2020. augustā - plkst. 21:36 UTC