Повторно создадено гигантско # Долго патување со велосипедизам по 16 годишно момче

Неодамна наидов на напис со високо читање. Дозволете ми да го запишам само за да знаете. Ова е сметка на 16-годишен велосипедист. Јас го почитувам
 
Е-велосипедот, за повеќето луѓе, е само едноставно превозно средство. Но, за мене, таа ја носи мојата душа, ја носи мојата младост.
   
На почетокот, возењето електричен велосипед е да заштедам пари, сега моето семејство мисли дека „пијам дрога“, да возам премногу електричен велосипед за infубеност. По четири години користење електронски велосипеди, технологијата, искуството и знаењето се сменија заедно со опремата. Промената на опремата беше сведок на неволјите и пречките што ги поминав на велосипедскиот пат, како и на мојот раст до крај.
   
Во 2016 година, го добив мојот прв планински велосипед, гигант atx777. Во тоа време, јас бев воодушевен од возење електричен велосипед и би возел велосипед за да играм надвор секогаш кога сум слободен. Исто така, почнав да мачам и да заштедувам пари за да го надоградам електричниот велосипед. Бев прв пат да ја доживеам забавата со велосипедизмот, иако ќе беше исполнет со чудни, па дури и глупави работи.
 
Во тоа време, јас сè уште бев почетник велосипедист и не знаев какво ниво сакав да постигнам. Возење планински велосипед, правење на она што го прави патот. Далеку од тоа да сфатам вистинска забава со планински велосипедизам, секој ден возев преку улица и правев долго патување за време на викендите.
 
Гледајќи ја мојата изменета тврда вилушка JAVA, знам дека во тоа време бев лаик. Според генералниот развој на заплетот, пред малку ќе се фрлам во прегратките на патниот автомобил.
 
Но, филм што стана јама на патот и она што сакав да го постигнам. Мислам дека овој филм е и причината што многу велосипедисти одат на планински велосипедизам. Тоа е точно. Филмот е .
 
Гледајте како возачи напаѓаат по пустината Гоби во Ксинџијанг, северна Јута, кафајат во Аргентина и Непал, правејќи кул акробации. Мислам дека момент е, навистина знам електричен планински велосипед отворен „вистински начин“, знам што сакам.
   
Но, моите слаби вештини се ... Оттогаш почнав да учам секаков вид на знаење за електрични планински велосипеди, и кога ќе имам време, ќе вежбам вештини за возење на планински велосипед од разни места. Првиот пат на планина, иако подготвен, но јас сепак ја држам сопирачката треперејќи, малку се лизгам надолу. И покрај тоа, бидете претпазливи, но сепак не можев да избегам од боречки фиксни обрасци. За среќа, падот не беше сериозен, па дури и прилично среќен.
   
Од кога „сфатив како што треба“, ме привлекуваа електрични планински велосипеди. По училиште, отидов дома, ја завршив домашната работа и излегов да вежбам Е-велосипед. За време на викендите и празниците, ако сакате да ме пронајдете, мора да одите на планина, затоа што скоро секогаш одам повторно на планина со електричен велосипед.
   
Atx777 стана малку непријатно бидејќи технологијата и интензитетот на електрично возење велосипед се подобрија. Следуваа надградби на опремата. Поради буџетот и така натаму, различни аспекти на факторите, и конечно мета-мета стана моја нова кочија, ме придружуваше на електричен велосипед на патот повеќе одење подалеку. И Atx777 продолжи да ја игра својата улога, стана моја алатка за секојдневно одење.
   
Опремата има квалитативни промени, технологијата исто така треба да се надоврзе. По промената, практиката стана „мора да се изврши домашна работа“ во слободно време. Со вежбање, техниката многу се подобри. Уметничко лизгање со ролери, фиксирано задно тркало, скок со зајак и така натаму може да се управува по желба.
   
Забавата со возење велосипед, покрај тоа што ќе се предизвикате себе си и ја чувствувате прекрасната глетка, е и еден вид среќа да бидете со добри браќа и пријатели. Сите заедно, возат разговор со електричен велосипед, технологијата за размена на размени е исто така многу среќна.
 
Тука, исто така, сакам да им се заблагодарам на браќата кои ме придружуваа целиот пат, ви благодарам.
   
Со зголемувањето на времето за играње, тврдата опашка постепено не може да ги исполни моите барања за опрема. Промената на меката опашка е исто така на дневен ред. Сепак, поради недостаток на пари, конечно само промена во горенаведената мека опашка. Тоа е антички структурен уред. Исто така, долго време остана со мене, отворајќи го патот за возење.
   
Имав проблеми со мојата техника додека ја менував меката опашка. Долгата пракса постигна само скромен напредок. Моите повешти пријатели во кругот ми предложија да поставам „автомобил“ како улица за да ги вежбам своите вештини. Исто така, случајно ме интересираше видеото за велосипед на Дани по улично искачување.
 
Така, го имав мојот прв велосипед за качување по улица. Иако беше многу честа во конфигурацијата, тоа ми помогна да го пробијам тесното грло на технологијата и да направам голем напредок во мојата технологија.
  Used Порано бев човек со три автомобили
   
Возеше електрични велосипеди повеќе од две години и не учествуваше на ниту еден официјален натпревар. Едното е затоа што нема соодветни совпаѓања во Нанџинг и во близина, а другото е затоа што во тоа време малку се плашев. Но, секогаш оди напред.
 
Првата трка во воен коњ град се одржа во Нанџинг, што беше моја прва трка. Го надминав стравот и се соочив со конкуренцијата со нормално срце. Конечно, добив добар резултат, што мислам дека е и напредок за мене.
   
Како „велосипедист“, не вози ли кога паѓа снег? Нема шанси. Ова е последен пат да се борам со оваа кочија. Бидејќи мојата патека за игра е се повеќе нерамномерна, таа постепено е неподнослива. Префрлувањето е исто така на агендата. Но, како да се избере е-велосипед, исто така, стана вознемирувачки проблем.
   
Како што растеа буџетите, така растеа и изборите. Кочиите се блескави. Секој има своја уникатна технологија, секој има свои главни моменти. Но, на крајот, избрав гигант. Така, мојата активна кочија, гигант владее sx.
   
Кога електричните велосипеди ќе станат подобри, настануваат проблеми. Комплицираните предни и задни мочниот меур dvo се проблем за доктрината, а посебните спецификации на задните мочниот меур го отежнуваат заменувањето на пружината со поголем број килограми. Сепак, по континуирано учење и обид, на крајот овие проблеми успешно се решаваат. Изворот исто така се совпаѓа со SLH. Со континуираното трчање во владеењето, мојата техника се подобрува и со подобрувањето на кочијата.
   
Постепено, рутата на нанџинг се чинеше дека не може да ме задоволи. Сакав да излезам таму, да скокнам од претепаната патека и да го видам светот. Бидејќи сè уште сум ученик во средно училиште, и сè уште имам време, родители, буџет и други причини, никогаш не сум бил во можност да го постигнам тоа. Сепак, по непрекинатите напори, конечно добив желба да одам во планинскиот велосипед-парк на друго место за да студирам.
   
Кога дојдов во паркот БП, првиот пат кога ја контактирав рутата на паркот, бев малку збунет. За среќа, со водство на постарите, брзо се прилагодив на тоа. За прв пат научив и летачка торба. Бидејќи, во нанџингот што го имаат сите нема торба, не ме прашувај зошто да не поправам, велат многумина сакаат да пуштат солзи.
 
Иако во нанџинг нема вреќи, во нанџинг има многу камења. Значи, да кажам од што најмногу се плашат возачите на нанџинг, тоа се сите видови карпи. Другите беа нервозни од хаосот, но ние уживавме во нашето возење. (Сигурен сум дека секој што некогаш бил во планински велосипедски парк Јонгфенг БПБП знае каде се наоѓа на фотографијата.)
 
Доаѓајќи до bp, учествував и во првата вистинска трка во спуст во мојата кариера. Учествувал во натпревар наречен дебитантска група, што е всушност ѓаволска група (запомнете дека дебитантската група има побрз просечен резултат од општата група…). Конечно, добив и добар резултат „ѓаволска група“ десетти.
   
Планините се подобруваат, а исто така и уличните велосипеди. Новите автомобили носат и нови достигнувања.
 
Написот до крај, имам уште многу да одам, бидејќи имам само 16 години. Се надевам дека ќе можам да играм вака засекогаш и никогаш да не заборавам зошто избрав да играм велосипед на прво место.